IT之家 3 月 12 日消息，本田今日宣布，決定取消原計(jì)劃在北美生產(chǎn)的三款純電動車型（EV）的研發(fā)與市場投放工作。受近期商業(yè)環(huán)境變化等多重因素影響，該公司對汽車電動化戰(zhàn)略進(jìn)行重新評估，遂作出上述決定。

因此，本田預(yù)計(jì)在 2026 年 3 月結(jié)束的財(cái)年合并財(cái)報(bào)中出現(xiàn)虧損，并將對此前公布的該財(cái)年合并財(cái)報(bào)業(yè)績預(yù)期進(jìn)行修正。

迄今汽車電動化戰(zhàn)略及商業(yè)環(huán)境變化

本田設(shè)定目標(biāo)，到 2050 年實(shí)現(xiàn)旗下所有產(chǎn)品及企業(yè)經(jīng)營活動碳中和。受美國加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型的重大政策調(diào)整影響，本田從長期視角判斷，純電動汽車尤其是乘用車等小型移動出行產(chǎn)品是實(shí)現(xiàn)碳中和的最優(yōu)方案，因此對純電動汽車普及戰(zhàn)略進(jìn)行重大轉(zhuǎn)向。

依托多年研發(fā)混合動力車型積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，本田憑借現(xiàn)有燃油車、混合動力車業(yè)務(wù)構(gòu)筑的穩(wěn)定收益基礎(chǔ)，以及擁有扎實(shí)客戶群體的摩托車業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)，穩(wěn)步推進(jìn)純電動汽車的普及工作。

然而，目前本田汽車業(yè)務(wù)收益能力下滑，主要原因包括：

1）美國關(guān)稅政策變動對燃油車及混合動力車業(yè)務(wù)造成不利影響；

2）因向純電動汽車開發(fā)投入更多資源，導(dǎo)致本田產(chǎn)品在亞洲市場競爭力下降。

此外，本田所處的汽車行業(yè)商業(yè)環(huán)境正發(fā)生重大變化，前景仍不明朗。此前，隨著美國等國家嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)全面實(shí)施，本田堅(jiān)定推進(jìn)純電動汽車普及，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)碳中和是移動出行產(chǎn)品制造商面向未來必須承擔(dān)的責(zé)任。但在美國，受化石燃料相關(guān)規(guī)制放寬、純電動汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整等多重因素影響，純電動汽車市場擴(kuò)張速度放緩。

同時，在中國市場，消費(fèi)者對汽車的核心關(guān)注點(diǎn)正從油耗、車內(nèi)空間等硬件性能，轉(zhuǎn)向可根據(jù)用戶需求持續(xù)升級的軟件功能。憑借更短的產(chǎn)品開發(fā)周期及軟件定義汽車（SDV）技術(shù)優(yōu)勢（包括高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS），新興純電動汽車企業(yè)快速崛起，市場競爭進(jìn)一步加劇。在嚴(yán)峻的競爭環(huán)境下，本田未能推出性價比優(yōu)于新興純電車企的產(chǎn)品，導(dǎo)致競爭力下降。

受無法靈活應(yīng)對上述商業(yè)環(huán)境變化，以及新增關(guān)稅致使燃油車、混合動力車型收益能力下降等多重因素影響，本田汽車業(yè)務(wù)陷入極為嚴(yán)峻的收益困境。

伴隨汽車電動化戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的虧損

為盡早改善當(dāng)前收益狀況，本田研究了多種方案，但經(jīng)慎重考量，最終決定取消原計(jì)劃在美國生產(chǎn)的三款純電動車型 —— 本田 0 系列 SUV、本田 0 系列轎車及謳歌 RSX 的開發(fā)與上市工作。本田判斷，在純電動汽車需求大幅下滑的當(dāng)前商業(yè)環(huán)境下，投產(chǎn)并銷售這三款車型，長期或?qū)?dǎo)致虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

基于該決定，本田預(yù)計(jì)將產(chǎn)生以下?lián)p失：

1）原計(jì)劃用于這三款純電動車型生產(chǎn)的有形及無形資產(chǎn)的核銷與減值損失；

2）取消車型開發(fā)與上市相關(guān)的額外費(fèi)用所產(chǎn)生的虧損。

此外，考慮到中國市場競爭加劇，本田對中國市場權(quán)益法核算投資的可收回金額進(jìn)行重新評估，預(yù)計(jì)該類投資將產(chǎn)生減值損失。

由此，本田在本財(cái)年合并財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)：

1）營業(yè)虧損為 8,200 億日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 355.03 億元人民幣）～1.12 萬億日元（現(xiàn)匯率約合 484.92 億元人民幣）；

2）權(quán)益法核算投資損失分擔(dān)額為 1,100 億日元（現(xiàn)匯率約合 47.63 億元人民幣）～1,500 億日元（現(xiàn)匯率約合 64.94 億元人民幣）。

同時，本田在本財(cái)年單獨(dú)財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)將產(chǎn)生 3,400 億日元（現(xiàn)匯率約合 147.21 億元人民幣）～5,700 億日元（現(xiàn)匯率約合 246.79 億元人民幣）的特別損失。

上述金額為截至今日（2026 年 3 月 12 日）的初步估算，最終數(shù)據(jù)將在 2026 年 3 月 31 日結(jié)束的財(cái)年合并及單獨(dú)財(cái)報(bào)中確定。

汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型未來方向

為靈活應(yīng)對商業(yè)環(huán)境的快速變化，本田正推進(jìn)戰(zhàn)略框架重組，重塑核心競爭優(yōu)勢。

鑒于近期美國純電動汽車市場增速放緩，本田將重新調(diào)整資源配置，進(jìn)一步強(qiáng)化混合動力車型。在區(qū)域業(yè)務(wù)方面，除日本、美國核心市場外，本田將在有望實(shí)現(xiàn)市場擴(kuò)張的印度市場擴(kuò)充產(chǎn)品線、提升成本競爭力；在亞洲其他國家和地區(qū)，通過推出新一代混合動力車型、重新優(yōu)化資源配置，全力提升競爭力。

同時，為強(qiáng)化業(yè)務(wù)體制，本田將構(gòu)建與業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配的固定成本結(jié)構(gòu)。未來純電動車型的推出舉措，將在兼顧收益性與市場趨勢的前提下，從長期視角靈活推進(jìn)。

盡管下一財(cái)年及以后仍有可能產(chǎn)生額外費(fèi)用及 / 或損失，本田將通過以下舉措保障對股東的穩(wěn)定回報(bào)：

1）擴(kuò)充新一代混合動力車型等產(chǎn)品線，提升汽車業(yè)務(wù)收益能力；

2）依托摩托車業(yè)務(wù)及金融服務(wù)業(yè)務(wù)扎實(shí)的收益與現(xiàn)金流創(chuàng)造能力。

本田計(jì)劃于今年 5 月召開新聞發(fā)布會，公布汽車業(yè)務(wù)中長期戰(zhàn)略重建的詳細(xì)內(nèi)容。

高管薪酬自愿返還與削減

鑒于 2026 年 3 月 31 日結(jié)束財(cái)年的業(yè)績預(yù)期修正，以及伴隨汽車電動化戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生的虧損，本田部分執(zhí)行董事將自愿返還 2027 年 3 月 31 日結(jié)束財(cái)年的部分月度薪酬，具體如下：

此外，本田社長兼代表執(zhí)行董事、副社長兼代表執(zhí)行董事將放棄 2026 年 3 月 31 日結(jié)束財(cái)年的短期績效獎金（STI）。

由此，代表執(zhí)行董事的年度薪酬將較標(biāo)準(zhǔn)水平下調(diào)約 25%～30%。