曾為特斯拉立下汗馬功勞的Model S和Model X前幾天從官網(wǎng)購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃中移除，從第二季度起，這兩款車將停止生產(chǎn)。

未來(lái)，馬斯克還會(huì)把200億美元投到人形機(jī)器人、自動(dòng)駕駛以及AI算力等領(lǐng)域。

不知道查理·芒格看到這一舉動(dòng)，會(huì)是什么反應(yīng)。

遙想當(dāng)年，二人那頓“不太和諧”的午餐一直被外界議論。

而他們各自的賺錢邏輯，相悖，但殊途同歸。

01

十幾年前，特斯拉瀕臨破產(chǎn)。

馬斯克有幸和芒格共進(jìn)午餐，想讓后者入股。

如若如此，芒格今天的回報(bào)千倍不止。

但當(dāng)年，芒格把特斯拉說(shuō)得一無(wú)是處。

馬斯克硬著頭皮，承認(rèn)了失敗的可能性，但他還是要試試。

多年后，馬斯克成為世界首富，再提到這頓飯時(shí)，他說(shuō)芒格當(dāng)年錯(cuò)過(guò)了一筆絕佳的投資。

直到2022年，芒格改口承認(rèn)特斯拉是個(gè)“小小的奇跡”，但并不覺(jué)得當(dāng)初拒絕投資是錯(cuò)的。

其實(shí)，二者不分對(duì)錯(cuò)，只是兩種截然不同的投資哲學(xué)而已。

芒格是古典概率思維，了解他的人都知道，他的投資要有足夠的樣本和數(shù)據(jù)做支撐，偏好那些勝率超過(guò)九成的穩(wěn)定的標(biāo)的。

這一點(diǎn)，看看伯克希爾長(zhǎng)期持有的可口可樂(lè)就明白了，特點(diǎn)無(wú)非是相對(duì)穩(wěn)定的現(xiàn)金流、成熟的市場(chǎng)和可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)曲線。

芒格喜歡在風(fēng)險(xiǎn)低、安全系數(shù)高的“已知道路”上行駛，自然不能押注不確定性極高的初創(chuàng)車企。

02

反觀馬斯克，信奉的是信仰概率。

無(wú)需足夠數(shù)據(jù)支撐，更多憑專業(yè)的直覺(jué)和強(qiáng)烈的信念就行動(dòng)，然后不斷試錯(cuò)。

就像這次停產(chǎn)經(jīng)典車型，有人說(shuō)他“瘋了”不好好守著電動(dòng)車的基本盤(pán)，非要去嘗試新賽道。

這很馬斯克。

他打根上就不是求穩(wěn)當(dāng)?shù)娜?，腦子里總有新奇的想法，專挑九死一生的機(jī)會(huì)去試。

特斯拉曾遭遇電池技術(shù)障礙、產(chǎn)線問(wèn)題和資金壓力，幾度要撐不下去；SpaceX的前三次火箭發(fā)射全部失敗。

而馬斯克還是把大量財(cái)富都投進(jìn)去，一旦失敗可能一無(wú)所有。

這種“賭徒”式的心態(tài)，追求的是極低概率下的顛覆性回報(bào)。

“刀尖上跳舞”不是誰(shuí)都能行。

馬斯克本身對(duì)技術(shù)有深刻理解，也有孤注一擲的膽量，換做咱們普通人，這種成功很難復(fù)制。

因?yàn)槲覀兗葲](méi)有專業(yè)知識(shí)，也無(wú)法承受失敗后的毀滅性打擊。

03

某角度而言，芒格和馬斯克都是成功的。

對(duì)于普通投資者而言，不要極端化，要在芒格的保守和馬斯克的冒險(xiǎn)中找到平點(diǎn)，尤其是要知道自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

你的投資策略也不是一成不變。

比如，年輕時(shí)成本低試錯(cuò)空間大，就可以多一些“信仰概率”投資嘗試；到了中老年，家庭責(zé)任加重、風(fēng)險(xiǎn)承受能力下降，這個(gè)時(shí)候多用“古典概率”來(lái)投資，追求更持久穩(wěn)定的回報(bào)。

更關(guān)鍵的是，不同投資方式之間的動(dòng)態(tài)平衡。

不管是穩(wěn)中求勝的“古典概率”，還是勇敢冒險(xiǎn)的“信仰概率”，最終都指向同一點(diǎn)——在理清自己底線的前提下，找到最適合自己的成長(zhǎng)路徑。

投資世界里，沒(méi)有絕對(duì)的穩(wěn)贏，也沒(méi)有絕對(duì)的必輸——真正能決定你走多遠(yuǎn)的，是你看待風(fēng)險(xiǎn)、做決策的思維。