文｜創(chuàng)客公社 吳昊鈺

剛獲德國總理點(diǎn)贊，這家蘇州獨(dú)角獸準(zhǔn)備秘密上市了？！

據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，自動(dòng)駕駛公司Momenta已秘密向香港交易所遞交上市申請(qǐng)，計(jì)劃募資規(guī)模不低于10億美元（約合78億港元）。

面對(duì)市場的廣泛關(guān)注，Momenta官方保持謹(jǐn)慎風(fēng)格，僅回應(yīng)稱，市場關(guān)于公司資本運(yùn)作的討論由來已久，但公司現(xiàn)階段始終聚焦于技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地，暫不評(píng)論資本市場相關(guān)動(dòng)態(tài)。

這并非Momenta首次沖擊IPO。早在2024年6月，該公司便已獲得中國證監(jiān)會(huì)的境外上市備案，原計(jì)劃赴美上市，但因未在有效期內(nèi)完成發(fā)行，該備案自動(dòng)失效。

值得關(guān)注的是，這家備受矚目的明星獨(dú)角獸，與蘇州有著極深的淵源。2018年，Momenta便將總部從北京遷至蘇州相城，已與世界排名前十的汽車集團(tuán)展開了合作，去年底正式入選蘇州“AI十小虎”，成為蘇州市首批人工智能發(fā)展驅(qū)動(dòng)中心企業(yè)。

而就在不久前的2月26日，Momenta迎來了一場極具象征意義的“高光時(shí)刻”。在中國進(jìn)行正式訪問的德國總理弗里德里希·默茨，于北京試乘了搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)的新一代奔馳S級(jí)轎車。

試乘結(jié)束后，德國總理由衷贊嘆：“這太棒了！我認(rèn)為這是未來的出行技術(shù)之一。”他特別強(qiáng)調(diào)，“很高興看到德國制造商與中國技術(shù)之間的緊密融合?！?/p>

當(dāng)一位以“嚴(yán)謹(jǐn)”和“標(biāo)準(zhǔn)”著稱的汽車強(qiáng)國領(lǐng)導(dǎo)人，親自為一套中國AI系統(tǒng)點(diǎn)贊時(shí)，它釋放的信號(hào)再明確不過——中國在智能駕駛領(lǐng)域的算法能力，已經(jīng)具備了與國際頂尖玩家平等對(duì)話、甚至反向輸出的實(shí)力。

這不僅是Momenta技術(shù)實(shí)力的背書，更是中德汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的生動(dòng)注腳。

從2016年成立于北京，到2018年扎根蘇州，再到如今站在港股IPO門前、與全球頂尖車企深度合作，Momenta的成長軌跡折射出中國自動(dòng)駕駛行業(yè)近十年的起伏，其創(chuàng)始人曹旭東的創(chuàng)業(yè)故事也值得再次回顧。

而蘇州相城這個(gè)曾經(jīng)的“交通末梢”，又是如何吸引了這家獨(dú)角獸的落地，并逐步構(gòu)建起“智駕之城”的產(chǎn)業(yè)版圖？

清華技術(shù)男干出蘇州獨(dú)角獸

Momenta的創(chuàng)業(yè)故事，始于創(chuàng)始人曹旭東對(duì)人工智能的極限探索。

本科就讀于清華工程力學(xué)專業(yè)，曹旭東在學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)學(xué)的過程中，對(duì)“從數(shù)據(jù)中挖掘經(jīng)驗(yàn)知識(shí)甚至是智慧”產(chǎn)生了濃厚興趣，還自學(xué)了生物智能和人工智能的大量知識(shí)。

在清華讀博期間，雖然他的研究方向偏物理，但私下對(duì)智能方向頗感興趣。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)人工智能設(shè)計(jì)出一個(gè)智能體后，可以快速檢驗(yàn)、快速迭代、Learning by Doing，“通過把智能體做出來去理解智能是什么，這一點(diǎn)讓我覺得特別有意思?！?/p>

曹旭東

彼時(shí)，還未踏入社會(huì)的曹旭東，便迎來了第一個(gè)選擇困境：是留在清華享受安穩(wěn)的未來，還是追求自己對(duì)AI的熱愛？

最終，曹旭東選擇了后者，從清華直博退學(xué)，堅(jiān)定地投身于AI領(lǐng)域。“坦率來說（這個(gè)決定）是不容易的，內(nèi)心還是有掙扎。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，人工智能并沒有技術(shù)的突破，找工作也不一定好找，但是我每天都覺得很充實(shí)，每天能感受到內(nèi)心在變得越來越強(qiáng)大，人生變得越來越豐富?！?/p>

他先是加入了微軟亞洲研究院（MSRA）工作了5年，期間深入?yún)⑴c了Xbox、Bing等重點(diǎn)項(xiàng)目，并與曠視科技首席科學(xué)家孫健等人共事。

之后，曹旭東又在商湯科技擔(dān)任研究員和執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)，積累了近百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)以及產(chǎn)品落地經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)無人駕駛環(huán)境感知、高精地圖、駕駛決策有著深入研究。

當(dāng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來到2016年，人工智能開始獲得眾多關(guān)注之時(shí)，曹旭東團(tuán)隊(duì)像“做博士論文選題”一樣，把當(dāng)時(shí)人工智能潛在應(yīng)用領(lǐng)域都“掃了一遍”，最終發(fā)現(xiàn)，“自動(dòng)駕駛是人工智能最大的、未被解決的應(yīng)用領(lǐng)域，非常有挑戰(zhàn)，很有意思。如果能夠做成了，也特別有意義。”

于是，為了打造自動(dòng)駕駛的“智慧大腦”，曹旭東在當(dāng)年9月成立了Momenta。與同期成立的許多自動(dòng)駕駛公司不同，曹旭東從一開始就表現(xiàn)出“沉下心”的定力。他沒有急于四處路演、講故事拉融資，而是將重心放在了搭建底層技術(shù)框架上。

在他看來，自動(dòng)駕駛的終局是“可規(guī)?；臒o人駕駛”，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不能靠demo演示的“一錘子買賣”，而必須構(gòu)建一個(gè)能夠自我進(jìn)化的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

德國總理點(diǎn)贊的Momenta

核心競爭力是什么？

在自動(dòng)駕駛行業(yè)的殘酷淘汰賽中，Momenta能夠穿越周期的關(guān)鍵，在于其獨(dú)特的商業(yè)模式與技術(shù)路線。

而當(dāng)外界要追問德國總理點(diǎn)贊這家公司的核心競爭力究竟是什么時(shí)，最凝練的答案，或許藏在它的3個(gè)企業(yè)愿景里——“十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時(shí)間；十年，物流出行效率翻倍。”

這并非空洞的口號(hào)，而是基于殘酷的現(xiàn)實(shí)注腳。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有135萬，中國每年交通事故死亡人數(shù)超過6萬人，超速行駛和跟車太近成為致命事故頻發(fā)的主因 。與此同時(shí)，城市出行者平均每天要花60-100分鐘堵在車?yán)铮痪€城市高峰期平均車速僅為30km/h 。

正是對(duì)這些痛點(diǎn)的深刻洞察，使得在業(yè)內(nèi)不少公司還在L2（部分自動(dòng)化）與L4（高度自動(dòng)化）之間“二選一”時(shí)，曹旭東便在2018年給公司清晰制定了“一個(gè)飛輪，兩條腿”的戰(zhàn)略。

所謂“飛輪”，代表了Momenta以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法為核心，通過不斷的積累和迭代，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新；

而“兩條腿”，一條是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛Mpilot（左腿），為車企提供L2/L2+級(jí)輔助駕駛解決方案，另一條則是完全無人駕駛MSD（右腿），專為L4級(jí)及以上場景打造，目標(biāo)是終局的Robotaxi 。

“左腿給右腿帶來數(shù)據(jù)流和現(xiàn)金流，右腿回饋給左腿技術(shù)流。”曹旭東曾如此形象解釋。而支撐Momenta“兩條腿”協(xié)同發(fā)力的核心，則是公司首創(chuàng)的飛輪大模型。

數(shù)據(jù)顯示，Momenta的飛輪大模型已累計(jì)行駛里程已達(dá)數(shù)十億公里，相當(dāng)于人類司機(jī)幾萬年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

2025年上海車展Momenta展臺(tái)

在今年1月舉行的蘇州市新型工業(yè)化推進(jìn)會(huì)暨“AI+制造”創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，Momenta展示了R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的搭建。曹旭東也表示，“R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型通過自我進(jìn)化，有機(jī)會(huì)超過甚至大幅度超過人類，真正實(shí)現(xiàn)安全安心的駕駛體驗(yàn)。”

而這套“一個(gè)飛輪，兩條腿”的打法，很快也收獲了來自全球的認(rèn)可。

一方面，奔馳成為首個(gè)投資Momenta的國際車企，此次德國總理訪華期間，雙方在京也簽署升級(jí)合作諒解備忘錄，進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作。并且，伴隨著朋友圈的擴(kuò)大，Momenta的合作伙伴已覆蓋豐田、本田、日產(chǎn)、通用、大眾、上汽、奧迪等全球主流車企，累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超160款。

另一方面，公司背后也站著一支超級(jí)豪華的投資天團(tuán)。

近十年的時(shí)間里，Momenta從真格基金、創(chuàng)新工場、藍(lán)湖資本、紀(jì)源資本、淡馬錫、云鋒基金、順為資本、九合創(chuàng)投、IDG資本、蔚來資本、凱輝基金、招商局創(chuàng)投、元禾原點(diǎn)、國鑫資本、高達(dá)資本、騰訊、梅賽德斯-奔馳、上汽、豐田、博世、通用汽車、建銀國際等一眾資方手中拿到超12億美元（約合87億人民幣）融資。

為什么是相城？

事實(shí)上，在梳理Momenta的發(fā)展歷程中，還有一個(gè)故事不得不提，那便是：

2018年，剛成立2年的Momenta決定將總部從北京遷出時(shí)，國內(nèi)有不少城市都伸出了橄欖枝，但Momenta最終選擇了蘇州相城。

當(dāng)時(shí)在不少人看來，這個(gè)決定似乎有些“反常識(shí)”：北京擁有最密集的算法人才，而彼時(shí)的相城尚處于智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的培育期。

那么，為什么是相城？

其實(shí)Momenta最看重的，是相城提供的“路測自由”。

一直以來，自動(dòng)駕駛公司的生命線是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的獲取需要大規(guī)模、多樣化的真實(shí)道路測試。但在北京這樣的一線城市，自動(dòng)駕駛路測牌照申請(qǐng)門檻高、道路開放區(qū)域有限。

而蘇州相城給出的承諾是：只要你來，我們支持你做大規(guī)模路測。Momenta官方也曾這樣談及選擇蘇州的原因，“相城為其在路測、產(chǎn)品開發(fā)、人才招聘等方面提供了全面的支持與幫助，進(jìn)而加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地與產(chǎn)品化。”

事實(shí)證明，這是一場雙贏的“雙向奔赴”。

隨后的幾年里，相城區(qū)以高鐵新城為核心，將智能車聯(lián)網(wǎng)作為“一號(hào)產(chǎn)業(yè)”進(jìn)行布局，政策的持續(xù)加碼也從未停歇：

獲批國家5G車聯(lián)網(wǎng)驗(yàn)證與應(yīng)用項(xiàng)目、成為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)、成為交通運(yùn)輸部自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)、單項(xiàng)給予智能駕駛企業(yè)支持最高可達(dá)300萬元、2026年1月發(fā)布管理細(xì)則，進(jìn)一步規(guī)范無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試與示范應(yīng)用，為L4級(jí)技術(shù)的落地打開了政策空間 ……

如今，走在相城街頭，一次性送餐400份的無人配送車、24小時(shí)待命的無人室外清掃車、揮手即停的無人販賣車等豐富多樣的示范應(yīng)用車型，總是會(huì)不經(jīng)意地闖入人們的視線與生活。

數(shù)據(jù)顯示，相城已集聚超400家智能車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)，形成了“核心算法一增量零部件一車聯(lián)網(wǎng)通信一出行應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，產(chǎn)業(yè)銷售額保持年均40%以上增速。

而當(dāng)?shù)聡偫碜谌蜃铐敿?jí)的汽車座艙里，體驗(yàn)著來自蘇州相城的智能駕駛技術(shù)時(shí)，Momenta的故事早已超越了單純的商業(yè)敘事。

它意味著，中國的技術(shù)方案開始掌握定義體驗(yàn)的“話語權(quán)”，也標(biāo)志著，作為制造重鎮(zhèn)的相城，正在向智能時(shí)代的“科創(chuàng)策源地”悄然轉(zhuǎn)身。

站在“十五五”開局之年的起點(diǎn)，Momenta的上市鐘聲即將敲響。無論資本市場給出怎樣的定價(jià)，這場源于相城、走向全球的“智駕突圍”，都注定在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，留下深刻而鮮活的一頁。

文章素材來 源：

每日經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：《擬籌資10億美元，Momenta已遞表港交所？官方回應(yīng)：暫無消息 》

36氪：《5年融資87億，蘇州明星獨(dú)角獸要IPO了 》

獨(dú)角獸早知道：《消息稱Momenta已秘密遞交香港IPO申請(qǐng)》

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