500次閃充循環(huán)還能邊充邊針刺，比亞迪真是把電池安全卷到新高度了。
對于新能源汽車來說，電池安全是底線，更是車主出行的生命線。而隨著閃充技術(shù)的普及，大家的顧慮也多了一層：長期用閃充，電池的安全性會不會打折扣？面對用戶的擔憂，比亞迪沒有用空話辯解，而是用遠超新國標的嚴苛測試，用實打?qū)嵉脑囼灲Y(jié)果給出答案，第二代刀片電池以極致的安全表現(xiàn)，重新定義電池安全標桿，徹底打消了所有人對閃充電池安全的顧慮。
新國標對電池安全的測試標準已經(jīng)足夠嚴格，要求 300 次快充循環(huán)后進行外部短路測試，電池需做到不起火、不爆炸，這一標準主要考驗的是電池長期使用后的基礎(chǔ)安全性。
但比亞迪對自己的要求，從來都遠高于行業(yè)標準，直接挑戰(zhàn)了難度翻倍的測試：讓第二代刀片電池完成 500次閃充循環(huán)后，進行邊閃充邊針刺的極限測試。
要知道，500次閃充循環(huán)，相當于模擬車輛正常行駛 30萬公里、家用15年的使用狀態(tài)，這幾乎是電池的全生命周期，而邊閃充邊針刺的測試方式，更是把電池置于最極端的工作環(huán)境中。但試驗結(jié)果卻讓人驚嘆：整個過程中，電池無熱失控、無冒煙、不起火、不爆炸，用硬實力證明了長期閃充也不會影響電池安全。
這還只是冰山一角，在其他安全測試中，第二代刀片電池的表現(xiàn)同樣驚艷。熱擴散試驗中，新國標僅要求觸發(fā) 1 節(jié)電池熱失控后不起火、不爆炸，而比亞迪直接讓4節(jié)電池同時短路，周邊電芯依舊保持穩(wěn)定溫度，未發(fā)生任何熱擴散，極端工況下的安全性拉滿；針對車輛行駛中最常見的磕底風險，新國標要求的是 150J 底部撞擊測試，比亞迪則直接將撞擊能量提升10倍，以 1500J的能量進行撞擊，即便電池包受損，依舊做到不起火、不爆炸。
從長期使用后的閃充針刺，到多電芯短路的熱擴散，再到極限能量的底部撞擊，比亞迪用一場場極限測試，把電池安全的標準抬到了新高度，讓車主開得放心，用得安心。