當(dāng)?shù)貢r間3月12日夜間，美國空軍一架正在參加史詩狂怒軍事行動的KC-135空中加油機(jī)在伊拉克西部墜毀，同日一架KC-135RT加油機(jī)在以色列本古里安國際機(jī)場迫降。由于戰(zhàn)爭狀態(tài)下向來是報喜不報憂，所以這涉及三方那也是各執(zhí)一詞。

美國中央司令部表示，本次事故“并非因敵方火力或友軍誤傷所致，墜毀加油機(jī)上有至少5名機(jī)組人員，目前傷亡情況尚不清楚。伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部發(fā)言人表示，一架美軍加油機(jī)在伊拉克西部被防空系統(tǒng)擊中并墜毀，機(jī)上人員全部死亡；

伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”則聲明“為捍衛(wèi)主權(quán)和領(lǐng)空免受敵軍戰(zhàn)機(jī)侵犯，我們在伊拉克西部地區(qū)擊落了一架美軍KC-135空中加油機(jī)。”稍后又做出了過去24小時內(nèi)，在伊拉克西部襲擊了第二架美軍KC－135空中加油機(jī)，造成這架加油機(jī)迫降的表態(tài)。

三方各執(zhí)一詞，伊拉克基本不太可能，大概率是伊朗防空導(dǎo)彈讓KC-135美國慌了

KC-135加油機(jī)，機(jī)長41.53米，翼展39.88米，空重53噸，最大起飛重量146噸；轉(zhuǎn)場航程為1.77萬公里（所有油都自己用），加油任務(wù)航程為2400公里，最大載油量90.7噸，外供油量68噸，加油速度4164升每分鐘，實用升限15200米，巡航高度8500米至9400米，作業(yè)高度5500米至1萬米。

KC-135標(biāo)準(zhǔn)配置為3人，即飛行員、副駕駛、加油操作員；完整配置為4人，再多一名導(dǎo)航員；執(zhí)行特殊任務(wù)時會額外增加醫(yī)護(hù)、指揮、情報人員。美方表示墜毀加油機(jī)上有5人，英國路透社則報道墜毀飛機(jī)上有6人。但甭管是5人還是6人，都意味著這架墜毀的具備空中受油能力的KC-135RT加油機(jī)，正在執(zhí)行特殊任務(wù)。至于執(zhí)行的到底是什么特殊任務(wù)，不知道。

“伊斯蘭抵抗組織”雖然表示墜毀的KC-135加油機(jī)是他們擊落的，但屬實概率真的很低。民兵武裝往往嚴(yán)重缺乏重型武器，就是偶爾獲得的重型裝備，也很快就會被摧毀。民兵組織手里的防空武器基本上也就是各種單兵或者便攜式防空導(dǎo)彈，以及一些高炮而已。

詳細(xì)說明的話無非就是最大射程3.4公里，最大射高1.5公里的SA-7/箭-2防空導(dǎo)彈；最大射程4.5公里，最大射高3公里的SA-14/箭-3防空導(dǎo)彈；最大射程5公里，最大射高3.5公里的SA-16/針-1；最大射程5.2公里，最大射高3.5公里的SA-18/針；最大射程6公里，最大射高3.5公里的SA-24/針-S。

進(jìn)一步考慮到親伊朗的伊拉克什葉派武裝使用，從黑市獲得的援烏北約單兵防空導(dǎo)彈時，其武器庫中還可能多出：最大射程5公里，最大射高3公里的標(biāo)槍；最大射程4.8公里，最大射高3.8公里的毒刺；最大射程6公里最大射高3公里的西北風(fēng)；最大射程7公里，最大射高5公里的星光；

上述諸多便攜式防空導(dǎo)彈中，唯一可能威脅到KC-135的也就是星光，并且星光也就是勉強(qiáng)能夠著而已，其他幾款防空導(dǎo)彈那更是直接夠不著。況且加油機(jī)的任務(wù)空域勢必會提前清剿可能的防空系統(tǒng)，以保證加油機(jī)的安全。所以伊拉克“伊斯蘭抵抗組織”表示是他們擊落的概率實在有點低。

第2種情況那就是部署在兩伊邊境的伊朗防空導(dǎo)彈擊傷，加油機(jī)扛到伊拉克境內(nèi)墜毀。

伊朗裝備了約4個營左右的S-300中遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)，能使用最大射程200公里，最大射高27公里的48N6E2防空導(dǎo)彈。伊朗國產(chǎn)的信仰-373/Bavar-373遠(yuǎn)程防空系統(tǒng)，基礎(chǔ)型射程200公里，升級型射程300公里，基礎(chǔ)型射高27公里，升級型射高32公里，飛行速度5~6馬赫，采用中段指令加末端主動雷達(dá)制導(dǎo)的方式進(jìn)行制導(dǎo)，整體技術(shù)水平與俄羅斯S-300防空系統(tǒng)相當(dāng)。

伊朗裝備了約20~30套的山毛櫸防空系統(tǒng)，也以山毛櫸為基礎(chǔ)仿制了霍爾達(dá)德-3Khordad-3和雷霆Taleq防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，這兩款防空系統(tǒng)都擁有超過2萬米的最大射高，完全具備威脅的KC-135加油機(jī)的能力。

又因為山毛櫸家族具備較強(qiáng)的獨立作戰(zhàn)能力，防空導(dǎo)彈發(fā)射車自帶火控雷達(dá)，當(dāng)伊朗在邊境部署單獨的山毛櫸發(fā)射車時（單獨部署的發(fā)現(xiàn)難度比較高），完全存在發(fā)現(xiàn)并打擊在伊拉克北部飛行的美國加油機(jī)的可能。

問題是，伊朗防空系統(tǒng)是美以兩國空軍的重點打擊對象，大量伊朗防空系統(tǒng)被摧毀，剩余可用的防空系統(tǒng)數(shù)量極其有限，還能運轉(zhuǎn)的那也是普遍藏到了各種犄角旮旯里。美國執(zhí)行空中加油任務(wù)時，伴航的戰(zhàn)斗機(jī)也會提前清理空域，確保安全。伊朗是否具備在邊境地區(qū)執(zhí)行防空的作戰(zhàn)能力是一個高度存疑的問題。

這假到了讓人難繃的地步

按照美媒《戰(zhàn)區(qū)》的相關(guān)報道，涉事的兩架KC-135，分別是KC-135和KC-135RT，發(fā)出7700代碼迫降以色列的KC-135RT，垂直尾翼明顯受損，確實符合空中相撞的損傷特征。鑒于沒有飛機(jī)會傻到直耿耿的往上撞，因此一架飛機(jī)的垂尾明顯受損，另一架飛機(jī)很可能是主翼斷裂，如此一來，確實能說的通。

上一次出現(xiàn)空中加油的事故是2020年9月29日，在當(dāng)時，一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)和KC-130J加油機(jī)相撞，事故導(dǎo)致F-35B墜毀，飛行員跳傘逃生，KC-130J右側(cè)兩臺發(fā)動機(jī)受損，迫降在農(nóng)田中。再上一次則是2018年12月6日，美國海軍陸戰(zhàn)隊的一架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)在空中加油時撞上了KC-130J加油機(jī)，兩架飛機(jī)均墜毀，兩人獲救，5人失蹤。

飛機(jī)翼間劃過空氣之后會產(chǎn)生強(qiáng)勁的渦流，戰(zhàn)斗機(jī)級的飛機(jī)受到大型飛機(jī)的尾流影響比較大，稍有不慎，很容易進(jìn)入渦流區(qū)。但是重型飛機(jī)被尾流吸走的可能就很低了，上一次出現(xiàn)重型機(jī)之間的事故，還是1991年的2月6日海灣戰(zhàn)爭的沙漠風(fēng)暴行動軍事期間。

當(dāng)時一架KC-135R誤入另一架KC-135的尾流區(qū)，且被另一架KC-135超越。由于劇烈的尾流，該KC-135R劇烈滾轉(zhuǎn)，右滾90度，左滾90度，右滾90度，由于滾轉(zhuǎn)太過劇烈左翼兩臺發(fā)動機(jī)直接被扯下，但得益于老練的飛行員=出色的訓(xùn)練和冷靜的判斷，成功駕駛該機(jī)迫降。換成如今這個軍備廢弛的美國空軍的話，大概率那就是直接出事了。

發(fā)動機(jī)呢？扔路上了，不好找

問題是吃一塹長一智，有了1991年的事故之后，加油機(jī)執(zhí)行空中加油任務(wù)時的航線都是非常穩(wěn)妥的，更別說涉事飛機(jī)中還包括一架具備空中受油能力的KC-135RT，大型機(jī)的加油認(rèn)證可比小型機(jī)的繁瑣，那時候只能用手不是一般的穩(wěn)來形容，駕駛加油機(jī)的飛行員，那手是一個比一個穩(wěn)，這倆老司機(jī)咋還能撞一塊了呢？

加油機(jī)又不是需要劇烈機(jī)動的戰(zhàn)斗機(jī)，你有啥需要突然拉桿的需求？甚至于相關(guān)需求都急切到了，沒有精力提醒加油機(jī)收桿并一頭撞上去的地步？這可太不同尋常了，上一次相關(guān)事故可都發(fā)生在35年前了。

但是結(jié)合三方的表態(tài)，就能摸出最有可能的答案——那就是被嚇的。潛藏在伊朗邊境的防空導(dǎo)彈，發(fā)現(xiàn)兩架KC-135的活動之后，迅速退出偽裝狀態(tài)，并發(fā)射防空導(dǎo)彈。KC-135發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈來襲之后，沒有任何還手之力的KC-135那自然是各自逃命，拉桿就完事兒了。至于隊友嘛，那自然是死道友不死貧道的。（近打、快打）

由于兩個機(jī)組沒有任何協(xié)同，導(dǎo)致雙方的逃命航線有些接近，以至于兩飛機(jī)直接撞在了一起，倒霉的KC-135是機(jī)翼斷裂，迅速墜毀，另一架則是尾翼受損但還能飛。但伊朗防空導(dǎo)彈缺乏后續(xù)引導(dǎo)，或者發(fā)射車發(fā)射導(dǎo)彈沒多久就直接被擊毀，后續(xù)引導(dǎo)中斷，亦或者被電子戰(zhàn)系統(tǒng)干擾，總之沒能打中這兩架飛機(jī)，這才出現(xiàn)了既非友軍誤擊，也非敵軍火力擊落的情況。