沒(méi)有轉(zhuǎn)型不了的合資，只有不想轉(zhuǎn)型的合資。

今年1月份，東風(fēng)日產(chǎn)的單月交付量達(dá)到了45984臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了5.4%的同比正增長(zhǎng)。與此同時(shí)，天籟（參數(shù)丨圖片）的單月銷(xiāo)量達(dá)到了6724臺(tái)，新能源B級(jí)車(chē)日產(chǎn)N6的單月銷(xiāo)量達(dá)到了3012臺(tái)。

很明顯，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了肉眼可見(jiàn)的效果——品牌市場(chǎng)表現(xiàn)看漲，新能源產(chǎn)品獲得了中國(guó)消費(fèi)者的初步認(rèn)可。

隨著中方團(tuán)隊(duì)獲得了中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品定義的話語(yǔ)權(quán)，隨著合作理念主導(dǎo)下“朋友圈”的擴(kuò)大，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)走出了“合資不行”的陰霾。

前些時(shí)老將辛宇的回歸，以及不久前2月24日4款新車(chē)的同步上市，無(wú)疑是東風(fēng)日產(chǎn)在2026年的再一次表態(tài)：“死守”中國(guó)市場(chǎng)，堅(jiān)定品牌轉(zhuǎn)型。

沒(méi)有什么能比產(chǎn)品更能代表一個(gè)品牌的活力。“四箭齊發(fā)”的背后，除了活力，更有魄力——

“死守”中國(guó)家轎市場(chǎng)的魄力。

四款新車(chē)，款款皆轎車(chē)

2月24日舉辦的東風(fēng)日產(chǎn)2026春季發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)打出了“四車(chē)齊發(fā) 油電同進(jìn)”的口號(hào)。日產(chǎn)N7青春版、第十五代軒逸、日產(chǎn)N6 Pro+版和天籟·鴻蒙座艙S380大師版同步上市。

四款新車(chē)，均為轎車(chē)。這樣的定位布局，放在當(dāng)前絕大多數(shù)品牌身上，都是極為罕見(jiàn)的。因?yàn)?，眾所周知，SUV是更受?chē)?guó)人偏愛(ài)的品類(lèi)。

但東風(fēng)日產(chǎn)此次帶來(lái)的4款轎車(chē)，并不是“多生孩子好打架”，四款新車(chē)都有各自獨(dú)特的定位和亮點(diǎn)。

日產(chǎn)N7青春版，東風(fēng)日產(chǎn)給其的定位是“純電家轎舒適第一車(chē)”。官方定價(jià)為11.99—14.99萬(wàn)元，疊加優(yōu)惠后的上市限時(shí)價(jià)為10.99—13.99萬(wàn)元。相比較已有的幾款日產(chǎn)N7，N7青春版的價(jià)格并沒(méi)有太大的變化。

新車(chē)的目標(biāo)客群是年輕家庭，東風(fēng)日產(chǎn)和Momenta合作打造的高階智駕輔助，8295P的座艙芯片，配合AI零壓云毯座椅、舒適調(diào)校的地盤(pán)以及全域智能防暈車(chē)技術(shù)，從舒適到智能都做到了同價(jià)位的第一梯隊(duì)。

加上10.99—13.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，日產(chǎn)N7青春版主打的就是讓需要購(gòu)入家中第一款車(chē)的年輕人，用A級(jí)車(chē)的價(jià)格買(mǎi)到B級(jí)車(chē)的越級(jí)尺寸和C級(jí)車(chē)的空間享受。

日產(chǎn)N6 Pro+版本的定位則是“插混家轎顏值第一車(chē)”。一款車(chē)型，11.69萬(wàn)元的官方定價(jià)、11.19萬(wàn)元的上市限時(shí)價(jià)。

比起日產(chǎn)N7青春版對(duì)家庭場(chǎng)景的考慮，日產(chǎn)N6 Pro+主要面向的是非家庭用戶，更適合當(dāng)做都市年輕人的出行伙伴。

無(wú)論是行業(yè)首個(gè)8755芯片+Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，還是寧德時(shí)代電池，日產(chǎn)N6 Pro+給予了目標(biāo)客群十足的價(jià)值滿足感。

同樣的價(jià)格和定位，除了日產(chǎn)N6 Pro+，目前再?zèng)]有一款能同時(shí)給到消費(fèi)者寧德時(shí)代電池和Momenta高階智駕輔助。像是高速領(lǐng)航駕駛輔助、泊車(chē)輔助、城市記憶領(lǐng)航輔助功能，都沒(méi)有缺席。

更加吸引目標(biāo)客群的，是日產(chǎn)N6 Pro+毫不同質(zhì)化的外觀設(shè)計(jì)。顏值即正義，沒(méi)有人會(huì)拒絕一款獨(dú)特、亮眼的轎車(chē)。

除了兩款新能源車(chē)型，燃油車(chē)第十五代軒逸和天籟·鴻蒙座艙S380大師版也沒(méi)有敷衍消費(fèi)者。前者的定位透露出東風(fēng)日產(chǎn)滿滿的自信：“燃油銷(xiāo)量第一車(chē)”，后者的定位也不含糊：“燃油智能第一車(chē)”。

時(shí)至今日，軒逸在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了500萬(wàn)輛，連續(xù)6年蟬聯(lián)中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。第十五代軒逸繼續(xù)用性?xún)r(jià)比拉滿的綜合實(shí)力“留客”。全系標(biāo)配8155芯片，同級(jí)獨(dú)有的10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，加上穩(wěn)定如一的可靠品質(zhì)，第十五代軒逸用實(shí)力證明，“買(mǎi)菜車(chē)”并不只是三大件外面套了一層殼，也可以與時(shí)俱進(jìn)給予用戶獲得感。

值得一提的是，上市限時(shí)價(jià)9.49—9.99萬(wàn)元的第十五代軒逸會(huì)和第十四代軒逸、軒逸經(jīng)典一起銷(xiāo)售。不同需求和預(yù)算的消費(fèi)者都能有充分的選擇空間。

至于天籟·鴻蒙座艙S380大師版，滿足的則是消費(fèi)者的進(jìn)階需求。

百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)同款的黑金雙色涂裝，給予的是情緒價(jià)值和視覺(jué)享受；鴻蒙座艙5升級(jí)搭載MoLA大模型，給予的則是同級(jí)別燃油車(chē)都給不了的第一檔智能化體驗(yàn)；全球唯一量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T VC-Turbo，給予的則是越級(jí)動(dòng)力。

天籟·鴻蒙座艙S380大師版的上市限時(shí)價(jià)是12.99—16.19萬(wàn)元，更適合更傾向于選購(gòu)一款燃油轎車(chē)而且想獲得不錯(cuò)的綜合體驗(yàn)的消費(fèi)者。

可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)此次帶來(lái)的4款轎車(chē)，能源路線覆蓋了純電、插混、燃油，級(jí)別定位覆蓋了入門(mén)的A級(jí)到進(jìn)階的B級(jí)，目標(biāo)客群覆蓋了年輕人、家庭用戶和消費(fèi)升級(jí)人群。

4款車(chē)均為轎車(chē)，但4款車(chē)定位不沖突，各有各的任務(wù)。

雞蛋，可以放在同一個(gè)籃子里

其實(shí)，只要對(duì)4款車(chē)的定位和產(chǎn)品體驗(yàn)稍加了解，就能理解東風(fēng)日產(chǎn)一口氣推出4款轎車(chē)的用意了。

通過(guò)不同價(jià)位、不同能源路線、不同定位的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)家轎目標(biāo)客群的全面覆蓋。不論你是剛進(jìn)入職場(chǎng)需要一臺(tái)代步工具的年輕人，還是剛成家需要一臺(tái)工作日通勤、節(jié)假日出游返鄉(xiāng)的載具，亦或者你是一位預(yù)算稍微充足些、想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)能提高生活質(zhì)量的車(chē)的人，東風(fēng)日產(chǎn)都能拿出對(duì)應(yīng)的轎車(chē)產(chǎn)品滿足你的要求。

那么，為什么是轎車(chē)而不是SUV？

一方面，是出于資源分配的考慮。對(duì)于目前的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，爆款產(chǎn)品比四面開(kāi)花更加重要也更加可行。在轉(zhuǎn)型初有成效的階段，盲目增加品類(lèi)并不一定能找到更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，反而會(huì)給供應(yīng)、服務(wù)帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。

與其如此，不如將家轎市場(chǎng)打穿、打透。

另一方面，是出于品牌認(rèn)可度的考慮。不論是軒逸、天籟還是日產(chǎn)N7，三款車(chē)型的成功都證明，東風(fēng)日產(chǎn)在家轎領(lǐng)域的用戶基盤(pán)仍舊是寶貴的品牌資產(chǎn)。

消費(fèi)者認(rèn)可東風(fēng)日產(chǎn)的轎車(chē)，消費(fèi)者也愿意為東風(fēng)日產(chǎn)的轎車(chē)買(mǎi)單。

與其去做相對(duì)弱勢(shì)的SUV產(chǎn)品，不如精進(jìn)家轎產(chǎn)品，留住本就認(rèn)可自己的消費(fèi)者，再借助用戶傳播來(lái)增加品牌粘性。

廣撒網(wǎng)，并不一定能撈到更多的魚(yú)。雞蛋放在一個(gè)籃子里，反而更有可能看好“雞蛋”不丟失、不破損。

對(duì)手都在做的，并不一定是適合自己的。在話語(yǔ)權(quán)落在中方團(tuán)隊(duì)手中后，東風(fēng)日產(chǎn)愈發(fā)清醒，也愈加明白思考而非跟風(fēng)的重要性。

在2月24日的發(fā)布會(huì)上，回歸并擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的辛宇明確表示：“保住合資品牌口碑的同時(shí)，放下身段適配中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)邏輯?！?/p>

“放下身段適配”不僅體現(xiàn)為，順從消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)家轎產(chǎn)品的認(rèn)可，也表現(xiàn)為給予消費(fèi)者低價(jià)位、高價(jià)值的家轎，更體現(xiàn)為給予消費(fèi)者智能化體驗(yàn)優(yōu)秀的家轎。

順從和適配并不可恥，端著架子高高在上的苦，誰(shuí)吃誰(shuí)知道。

家轎還是SUV，能獲得消費(fèi)者認(rèn)可、能讓品牌良性運(yùn)營(yíng)的品類(lèi)，就是好品類(lèi)。

高端還是高性?xún)r(jià)比，能讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、能讓品牌在中國(guó)市場(chǎng)走下去的車(chē)，就是好車(chē)。

通過(guò)品牌的轉(zhuǎn)型歷程我們能感受到，東風(fēng)日產(chǎn)率先在合資陣營(yíng)中走出了實(shí)用主義。技術(shù)理念在大部分時(shí)候是講給品牌自己以及資本市場(chǎng)的，能讓消費(fèi)者獲得什么，才是需要講給消費(fèi)者聽(tīng)的。

和4款車(chē)一起到來(lái)的，還有東風(fēng)日產(chǎn)“放下身段接地氣”的服務(wù)升級(jí)：新能源專(zhuān)屬終身無(wú)套路自燃包賠+至高三電終身質(zhì)保，燃油車(chē)動(dòng)力總成終身質(zhì)保+終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)權(quán)益。

老將歸來(lái)，新車(chē)齊發(fā)，服務(wù)升級(jí)。一環(huán)扣一環(huán)的動(dòng)作，東風(fēng)日產(chǎn)有什么理由不轉(zhuǎn)型成功？