沒有多少品牌，敢在這個(gè)“一年磨三劍”的新能源汽車行業(yè)中g(shù)ap近一年的時(shí)間。

拋開去年7、10月份推出的改款車型2025款昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）、2025款昊鉑GT，嚴(yán)格意義上來說，自去年4月份推出昊鉑HL后，廣汽昊鉑品牌已經(jīng)有將近一年的時(shí)間沒有向市場(chǎng)投放全新產(chǎn)品了。

加上昊鉑一直以來不算優(yōu)秀的市場(chǎng)銷量，長(zhǎng)久的空窗期難免讓外界猜測(cè)，這個(gè)2024年“番禺行動(dòng)”后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的廣汽集團(tuán)高端智能電動(dòng)汽車品牌，是否要重新歸入埃安的麾下。

正當(dāng)外界認(rèn)為“廣汽昊鉑”要成為“廣汽埃安昊鉑”的時(shí)候，變數(shù)，出現(xiàn)了。

3月4日，昊鉑旗下的旗艦轎車昊鉑A800正式上市。

“從蟄時(shí)蓄力到驚時(shí)而發(fā)，昊鉑經(jīng)歷1.0時(shí)代沉淀積累，此次發(fā)布會(huì)正式宣布全面邁入新豪華2.0時(shí)代?！?/p>

沒有被“優(yōu)化”，也沒有銷聲匿跡。再度高調(diào)亮相的昊鉑，已然是一個(gè)開竅了的昊鉑。

一款不商務(wù)的旗艦C級(jí)車

銷量榜排名，足以說明市場(chǎng)對(duì)C級(jí)車的取向。

以某汽車平臺(tái)公布的今年1月份C級(jí)車市場(chǎng)細(xì)分車型銷量為例，排名前三的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)，無一例外都自帶商務(wù)屬性。

更有意思的現(xiàn)象是，除了這三款車，1月份的C級(jí)車市場(chǎng)中，不分能源形式，再?zèng)]有第四款車能夠月銷破萬。更更值得玩味的現(xiàn)象是，排名第四的產(chǎn)品，月銷量?jī)H有4712臺(tái)，相比較第三名銷量12119臺(tái)的奔馳E級(jí)，可謂是斷崖式的差距。

在新能源滲透率達(dá)到44.1%的1月份，三款“老派”的燃油車在C級(jí)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。這說明，當(dāng)購(gòu)買一臺(tái)C級(jí)車的時(shí)候，品牌效應(yīng)、社交屬性和商務(wù)定位，依舊是消費(fèi)者會(huì)著重考慮的因素。

在一個(gè)幾乎有些頑固的細(xì)分市場(chǎng)中，蟄伏許久的昊鉑，憑什么認(rèn)為昊鉑A800就能打破這一慣例？

昊鉑A800，壓根就沒打算和C級(jí)車的目標(biāo)客群對(duì)著干。事實(shí)上，盡管是C級(jí)車的定位，昊鉑A800的目標(biāo)受眾和上面提到的這些車的目標(biāo)消費(fèi)者，壓根就不是一類人。

這一點(diǎn)，從昊鉑A800的產(chǎn)品重點(diǎn)就能看出來。

重點(diǎn)同時(shí)也是亮點(diǎn)之一，在于底盤和操控。

前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，雙腔空懸+SDC電磁減震器，目的不在于實(shí)現(xiàn)家用車的舒適，而在于應(yīng)對(duì)不同情況的路面。

除此之外，昊鉑A800入門級(jí)車型就采用了后置后驅(qū)，頂配車型更是直接配上了三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可以通過“負(fù)扭矩輸出”功能，在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定車輛內(nèi)側(cè)后輪，保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)穩(wěn)定。左右車輪的動(dòng)力分配也能夠進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，從而針對(duì)性地應(yīng)對(duì)不同駕駛場(chǎng)景。

一整套絲滑的“連招”下來，昊鉑A800身上的“運(yùn)動(dòng)”二字，已經(jīng)呼之欲出了。沒錯(cuò)，昊鉑A800無意做商務(wù)轎車，想要做的是一款旗艦運(yùn)動(dòng)轎車。

重點(diǎn)及亮點(diǎn)之二，在于智能化表現(xiàn)。

先別急著用“智能化有什么稀奇的”來駁斥。華為乾崑智駕4+鴻蒙座艙5+華為新一代896線四激光雷達(dá)，三點(diǎn)式掉頭、園區(qū)領(lǐng)航輔助固然吸引人，但2026款尊界S800首發(fā)的華為新一代896線四激光雷達(dá)才更加吸睛。

原因在于，2026款尊界S800的起售價(jià)就有72.8萬元，昊鉑A800配齊所有智能化體驗(yàn)，則僅需29.98萬元。相比起來，昊鉑A800直接把896線四激光雷達(dá)這一行業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的配置和背后的體驗(yàn)，拉到了30萬以內(nèi)。

了解了昊鉑A800的兩個(gè)核心賣點(diǎn)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，昊鉑A800根本沒有想“掛羊頭賣狗肉”、誆騙消費(fèi)者自己價(jià)格又低配置又高品牌還能盈利。

昊鉑A800呈現(xiàn)給消費(fèi)者的是一款底盤操控優(yōu)秀、智能化表現(xiàn)優(yōu)秀的補(bǔ)貼后16.48萬元起售的新能源C級(jí)車。如果你是一位看重整車智能化和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的消費(fèi)者，那么昊鉑A800會(huì)是一個(gè)極為不錯(cuò)的選擇。

但如果你是一位想要均衡類產(chǎn)品，或是一位需要購(gòu)買家庭用車的消費(fèi)者，昊鉑A800也不會(huì)生拉硬扯說假話。

因此，綜合考慮產(chǎn)品表現(xiàn)和價(jià)格后，昊鉑A800的四款車型，入門級(jí)、中配和次頂配車型，是在用B級(jí)車的價(jià)格給到消費(fèi)者一款C級(jí)車。頂配車型則是在用不到30萬的價(jià)格給到C級(jí)車中第一梯隊(duì)的運(yùn)動(dòng)+智能化表現(xiàn)。

一個(gè)入世的新昊鉑

主流價(jià)格的主流產(chǎn)品，根本無法做到不顧成本和利潤(rùn)。這是目前市場(chǎng)內(nèi)相當(dāng)多品牌想要忽悠消費(fèi)者忘記，但消費(fèi)者切莫忘記的一條鐵律。

其實(shí)，昊鉑A800也完全可以在宣傳的時(shí)候就打出諸如“六邊形戰(zhàn)士”的營(yíng)銷詞，896線四激光雷達(dá)是實(shí)打?qū)嵉模妆P操控優(yōu)勢(shì)也是實(shí)打?qū)嵉?。但昊鉑沒有這么做。

廣汽集團(tuán)昊鉑埃安BU總裁張雄明確地說過：“昊鉑不玩虛的，只來真的?！?/p>

說一半留一半的話，也是謊話。昊鉑和昊鉑A800的真實(shí)性，恰恰來自于將產(chǎn)品的亮點(diǎn)高舉高打，將產(chǎn)品非亮點(diǎn)之處也毫不避諱地呈現(xiàn)給消費(fèi)者。消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)都值得被尊重，按偏好購(gòu)買即可。

“不玩虛的”，也可以從另一個(gè)層面來理解。

過去，無論是純電超跑昊鉑SSR，還是昊鉑GT的展翼門，在塑造產(chǎn)品時(shí)，昊鉑都有些劍走偏鋒的意味。通過偏離主流市場(chǎng)的定位和配置、功能，來達(dá)到吸引消費(fèi)者關(guān)注從而脫穎而出的目的。

并不是說純電超跑不好，當(dāng)然也不是說展翼門之類的個(gè)性化配置不能有。問題的關(guān)鍵在于，既然想要在主流市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)中拿下主流的銷量，就必須在大方向上遵循主流的打法。

可以有特色，但不能完全出世。

在調(diào)整和蟄伏期間，張雄、楊龍為代表的新一派高管到來。昊鉑全品牌上下也意識(shí)到了這一點(diǎn)，積極入世。

“昊鉑四年蓄力，開辟了一條清晰的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)化之路。”張雄如是說。

不論是昊鉑A800清晰且精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，還是與華為之間積極展開的深入合作，都佐證了昊鉑的入世。

或許有人會(huì)用昊鉑A800的起售價(jià)來質(zhì)疑昊鉑的高端定位。

高端與否，并不是單靠?jī)r(jià)格來定義的。尤其在高價(jià)產(chǎn)品“通貨膨脹”的今天，我們或許會(huì)忽視，預(yù)算充足到可以購(gòu)買30萬+產(chǎn)品的消費(fèi)者，并不是市場(chǎng)中的大多數(shù)。

真正的高端產(chǎn)品，不是劍走偏鋒，也不是動(dòng)輒百萬。滿足目標(biāo)客群消費(fèi)升級(jí)需求并且給予消費(fèi)者高獲得感的產(chǎn)品，就是高端產(chǎn)品。