目前為止，中國有三批次共35名在役航天員，他們承擔(dān)著空間站飛行、試驗、駐守等相關(guān)任務(wù)，中國空間站采取在軌任務(wù)交接，常規(guī)任務(wù)時間是6個月，這也意味著空間站從運營階段開始，到最終退役，一年365天都需要有航天員駐守的，很辛苦，但也非常榮耀！

以往中國航天員主要是從空軍殲擊機(jī)或強(qiáng)擊機(jī)在飛的合格飛行員當(dāng)中挑選，對于年齡、身高以及體重等都有較為嚴(yán)格的要求。但是隨著發(fā)展，空間站的常規(guī)運行以及未來深空探測更多的需求，對于航天員的專業(yè)技能也有不同的考核。

例如從前中國空間站運營開始，中國航天員從最開始的航天駕駛員，增加了航天飛行工程師以及載荷專家，以往航天駕駛員主要承擔(dān)者對載人航天器的操縱以及控制、對航天器的監(jiān)視、管理、飛行計劃的執(zhí)行、交會對接等等工作，因此主要是從現(xiàn)役飛行員中選拔！

而航天飛行工程師要負(fù)責(zé)航天器運行管理、設(shè)備維護(hù)和維修，需要具有較深厚的航天器相關(guān)專業(yè)背景和工作經(jīng)驗，主要承擔(dān)航天器在軌系統(tǒng)/設(shè)備等的安裝調(diào)試、維護(hù)維修等任務(wù)，因此說需要從從事航空航天工程及相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的科研人員中選出。

而載荷專家需要在太空事空間科學(xué)研究和技術(shù)試驗，同時還要負(fù)責(zé)有效載荷管理和操作，必須是某個領(lǐng)域的科學(xué)家或有特殊專長的專業(yè)人員。

這也跟中國載人航天的發(fā)展息息相關(guān)，從最開始是保證能去太空，現(xiàn)在是去了太空要做更多的事。

目前階段中國空間站正在穩(wěn)定運行之中，神舟二十一號飛行乘組正在執(zhí)行任務(wù)，預(yù)計在下個月中國空間站將會迎來神舟二十三號載人飛船，航天員乘組的構(gòu)成也非常令人期待。中國載人航天的每一次飛行都有經(jīng)驗豐富的老前輩帶隊，從前都是由中國第一批次航天員來擔(dān)任這個角色。

但是隨著發(fā)展，中國首批次航天員已經(jīng)在2025年10月開始停飛停訓(xùn)，這也意味著這批航天員老前輩退役了，未來大概率不會再進(jìn)行載人飛行。

中國第二批次航天員開始擔(dān)起這個重任，帶領(lǐng)第三批次航天員新人來執(zhí)行任務(wù)。

中國載人航天空間站飛行只是一個階段，我們都知道中國要在2030年之前完成載人登月的目標(biāo)，這也意味著這些航天員還需要承擔(dān)新的任務(wù)，那就是進(jìn)行深空飛行，現(xiàn)在是月球，未來還可能是火星以及更加遙遠(yuǎn)的宇宙深空。

登上月球，已經(jīng)不再是一個夢，未來幾年我們會親眼看到中國航天員踏上月球表面。

但深空飛行和近地空間站飛行又不同，航天員需要面對更加復(fù)雜的環(huán)境，對專業(yè)知識和技能有更多的需求。

近日，全國政協(xié)委員、中國載人航天工程副總設(shè)計師、特級航天員楊利偉在接受采訪時說到了這一點，登月航天員的選拔要進(jìn)行專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，當(dāng)然還有一個最重要的前提，那就是首先他應(yīng)該是飛過空間站的任務(wù)。

也很容易理解，載人登月可以算是空間站飛行的不同程度加強(qiáng)版，在執(zhí)行過空間站飛行任務(wù)的航天員中選拔出可以登上月球的，也是最合理的方式！

中國首次載人登月要實現(xiàn)去的任務(wù)，未來的載人登月會發(fā)展到在月球空間站上執(zhí)行任務(wù)，最后還可以把月球當(dāng)成是跳板，進(jìn)行火星等更加遙遠(yuǎn)星球的探測，值得期待！

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