“本月國內(nèi)汽車銷量暴跌34.2%至95萬輛，削弱了出口增長58%至59萬輛帶來的支撐。”新加坡《聯(lián)合早報》在《中國2月汽車銷量降幅兩年最大》一文中寫道。

外媒之所以對中國車市那么關(guān)心，是因為中國已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國，并在電動化等領(lǐng)域開始引領(lǐng)全球。

主流車企海外占比過半，加速出海

如果從總量來看，情況沒有那么糟糕。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。

那是因為出口成為主要亮點。今年1-2月，我國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，也就是說，要不是海外市場作支撐，汽車總銷量會更難看。

再具體到車企，奇瑞、特斯拉（中國）、長城、比亞迪這四家主流企業(yè)對海外市場的依存度超過了50%，尤其是奇瑞，占比高達67.3%，也就是說，3臺車中有兩臺出口到國外，大有向豐田靠攏之勢。另一方面，其在國內(nèi)的銷量下降了近4成。

此外，長安、上汽、吉利對海外的依存度也在2-4成之間，比去年也大幅上升。

國內(nèi)比去年少賣84.2萬輛

當然，今年2月有一個春節(jié)假期因素，但1-2月是有參考性的，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息，汽車國內(nèi)銷量完成279.9萬輛，同比下降23.1%。

而就在2025年1-2月，汽車國內(nèi)銷量為364.1萬輛，同比增長13.6%。

僅僅兩個月的時間，國內(nèi)銷量已經(jīng)比去年少賣了84.2萬輛。

對于今年前兩個月銷量下滑的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，主要是汽車產(chǎn)銷受政策切換調(diào)整、需求前置釋放、春節(jié)假期錯位、消費意愿不足、同期高基數(shù)等多重因素疊加影響。

一季度歷來是汽車銷售旺季，但分析師預計銷量將環(huán)比大幅下滑30-35%，遠超市場普遍預期的20-25%。主要原因是地方補貼的提前退出，抑制了消費需求，而制造商對于是否自行提供補貼以抵消2026年可能上調(diào)的購置稅仍在猶豫。

機構(gòu)紛紛預測：今年國內(nèi)車市非跌不可

從去年年底開始，市場對2026年國內(nèi)車市走向的擔憂升溫，“非跌不可” 的聲音四起。從國內(nèi)的官方機構(gòu)到國外的權(quán)威研究機構(gòu)都為2026年的車市可能下跌做好了足夠鋪墊。

其中最樂觀的是乘聯(lián)會，給出的也只是1%的增幅，而最糟糕的預測值斷言中國車市將在2026年跌去7%。絕大多數(shù)預測值都放在下跌3%~5%。

這些預測還是包含出口的，刨去海外市場，國內(nèi)銷量幾乎都是下跌的。

具體到季度，可能要到二季度市場才能緩慢復蘇：

——二季度，隨著促銷力度加大和各地補貼新政落地，市場緩慢好轉(zhuǎn)，恢復增長；

——三季度在去年高基數(shù)基礎(chǔ)上，很難保持高增長，預計三季度保持5%左右的增長就不錯了；

——四季度有非常大的不確定性，去年的基數(shù)較高，因此能跟2025年持平就不錯了。

消費透支

市場最終還得靠消費力來支撐。

事實上，從疫情開始，不少居民的資產(chǎn)負債表就開始縮水，尤其是占資產(chǎn)總額70%房產(chǎn)的縮水，讓消費意愿大打折扣。

從2024年9月開始，股市的上漲增加了部分居民的財富，但不足以彌補房產(chǎn)的損失。

此外，政策的變化也讓今年的車市面臨不確定因素。2025年下半年，新能源汽車購置稅優(yōu)惠、以舊換新等政策集中發(fā)力，提前透支了部分消費需求。進入2026年，政策逐步退坡，疊加消費者觀望情緒加重，1月新能源汽車銷量94.5萬輛，同比僅微增0.1%，滲透率回落至40.3%。

同時，購置稅政策調(diào)整、地方補貼標準變化，讓消費者暫緩購車決策，尤其影響剛需群體。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月非限購城市乘用車零售同比下滑15.2%，高于限購城市 1.3個百分點的降幅，需求釋放節(jié)奏被明顯打亂。

車價上漲，讓購車雪上加霜

今年還有個新特征——漲價潮，這可能會打消部分消費者的購車念頭，讓車市雪上加霜。

3月5日，星途ET5 210激光雷達智尊版宣布漲價5000元，價格從15.99萬元提升到16.49萬元。

極氪則宣布二季度上市的新款007GT會漲價5000-8000元，理由是應(yīng)對芯片、鋰礦成本上漲。

新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）盡管4月份才正式上市，但已經(jīng)宣布將預售價較舊款上漲1萬至1.4萬元。

在日前舉行的比亞迪“第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會”上，仰望U7 2026款上市價格為65.8萬元起，相比起售價62.8萬元的2025款多了3萬元；仰望U8L鼎世版2026款上市價格為130萬元起，相比起售價128萬元的2025款多出了2萬元。

如果說前兩年“價格戰(zhàn)”頻發(fā)的一個重要原因是?電池原材料價格下滑，那么今年供應(yīng)鏈上游成本增加的主因之一同樣也來自電池原材料漲價。

從去年年中開始，碳酸鋰價格即持續(xù)上漲。曾幾何時，電池級碳酸鋰最低價跌至每噸6萬多元，當前的市場均價則已突破15萬元，再加上鋁、銅等金屬原材料價格呈上漲趨勢，無形之中都對車企造成了不小的成本壓力。

此外，2026年對車企而言還有另一大不利因素：車規(guī)級存儲芯片價格迎來暴漲。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅高達300%——諸多壓力之下，車企漲價的內(nèi)因已然構(gòu)成。正如包括蔚來李斌、小米雷軍在內(nèi)的多位車企高層所述：存儲芯片漲價將成為今年最大的成本壓力。

不僅如此，美以與伊朗的戰(zhàn)爭久拖不決，國際油價飛漲，國內(nèi)95號汽油的價格直奔8元，這也會讓燃油車承壓。（文|DA彬）