一

3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池：五分鐘充電60%、九分鐘就能充滿。即使在零下30℃的嚴(yán)寒中，也只需多等三分鐘。

這個(gè)速度，徹底打破了新能源汽車"充電慢、怕低溫"的行業(yè)困局。

長(zhǎng)久以來(lái)，閃充和壽命就像魚與熊掌，不可兼得；充得快，電池衰減就快，安全也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

每當(dāng)有汽車廠商推出快充技術(shù)時(shí)，總有很多用戶心存顧慮，不太敢嘗試。但這次比亞迪不一樣，他們用兩個(gè)關(guān)鍵性的創(chuàng)新，解決了這個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)是“鋰離子高速通道”。所謂“鋰離子高速通道”，說(shuō)白了，就是給電池內(nèi)部修了條“專屬高鐵”；電池充電時(shí)，離子跑得快、摩擦小、發(fā)熱少。

即使有局部區(qū)域堵車了，過(guò)熱來(lái)了，也不怕。比亞迪還給第二代刀片電池和閃充技術(shù)，配備了全域智能熱管理系統(tǒng)，像給電池裝了個(gè)“熱成像監(jiān)測(cè)衛(wèi)星”，哪個(gè)區(qū)域熱了，極速捕捉、快速響應(yīng)，啟動(dòng)液冷系統(tǒng)降溫。

可以說(shuō)，“鋰離子高速通道”+全域智能熱管理系統(tǒng)，雙管齊下，讓比亞迪第二代刀片電池，在閃充時(shí)，產(chǎn)熱少、散熱快、溫度分布均勻，最大限度的減少了充電發(fā)熱，對(duì)電池造成的壽命損傷和安全危害。

二

經(jīng)過(guò)比亞迪的反復(fù)測(cè)試：第二代刀片電池，在經(jīng)過(guò)500次閃充循環(huán)后，電池容量保存率依然超高。且在500次閃充后，比亞迪還對(duì)第二代刀片電池做了“一邊閃充、一邊針刺”的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明：沒(méi)有出現(xiàn)熱失控和冒煙起火。

要知道，500次閃充循環(huán)，可以讓一輛電動(dòng)汽車行駛30萬(wàn)公里；按照普通車主一年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，壽命超過(guò)15年。

“行駛30萬(wàn)公里或駕駛15年，反復(fù)使用閃充的比亞迪第二代刀片電池”都不會(huì)出現(xiàn)壽命大幅衰減和安全問(wèn)題，由此可見(jiàn)比亞迪兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新，含量有多高了。

最新國(guó)標(biāo)對(duì)汽車動(dòng)力電池的要求是：300次快充（還不是閃充）循環(huán)后，電池壽命沒(méi)有大幅衰減，安全沒(méi)有大問(wèn)題。而比亞迪第二代刀片電池直接500次閃充，更可見(jiàn)比亞迪對(duì)自家技術(shù)的自信和膽略。

同理，在熱擴(kuò)散試驗(yàn)中，新國(guó)標(biāo)僅要求觸發(fā)單節(jié)電池?zé)崾Э睾蟛黄鸹鸨?，第二代刀片電池直接挑?zhàn)同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電池短路，周邊電芯依舊保持穩(wěn)定，未發(fā)生熱擴(kuò)散，極端工況下安全性拉滿。

針對(duì)車輛使用中常見(jiàn)的磕底風(fēng)險(xiǎn)，電池順利通過(guò)10倍新國(guó)標(biāo)撞擊能量的底部撞擊試驗(yàn)，即便電池包受損，依舊保持不起火、不爆炸的安全狀態(tài)，重新定義電池安全標(biāo)桿。

三

也正是有了對(duì)自家技術(shù)的絕對(duì)自信，比亞迪推出了領(lǐng)先行業(yè)的第二代刀片電池質(zhì)保政策，將電池容量質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)從75%提升到77.5%：只要在6年或15萬(wàn)公里內(nèi)低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，免費(fèi)更換。更厲害的是，電芯享受終身保修。

不得不說(shuō)，電動(dòng)汽車的電氣化，無(wú)論是中國(guó)還是世界，還是要看比亞迪。對(duì)于動(dòng)力電池和汽車電氣化的研究，比亞迪比其它車企研究的都要早、都要深。

第二大刀片電池和閃充技術(shù)一經(jīng)推出，又重新定義了中國(guó)動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)和閃充速度，拉大了與全球其它車企的距離。中國(guó)同行們，也會(huì)在優(yōu)秀標(biāo)桿的驅(qū)動(dòng)下，紛紛更近推出自己的閃充，一起筑起中國(guó)動(dòng)力電池的新技術(shù)高度。

在一起，才是中國(guó)汽車，比亞迪又一次做到了。