一

3月5日，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池：五分鐘充電60%、九分鐘就能充滿。即使在零下30℃的嚴寒中，也只需多等三分鐘。

這個速度，徹底打破了新能源汽車"充電慢、怕低溫"的行業(yè)困局。

長久以來，閃充和壽命就像魚與熊掌，不可兼得；充得快，電池衰減就快，安全也存在一定風險。

每當有汽車廠商推出快充技術(shù)時，總有很多用戶心存顧慮，不太敢嘗試。但這次比亞迪不一樣，他們用兩個關(guān)鍵性的創(chuàng)新，解決了這個問題。

第一個創(chuàng)新技術(shù)是“鋰離子高速通道”。所謂“鋰離子高速通道”，說白了，就是給電池內(nèi)部修了條“專屬高鐵”；電池充電時，離子跑得快、摩擦小、發(fā)熱少。

即使有局部區(qū)域堵車了，過熱來了，也不怕。比亞迪還給第二代刀片電池和閃充技術(shù)，配備了全域智能熱管理系統(tǒng)，像給電池裝了個“熱成像監(jiān)測衛(wèi)星”，哪個區(qū)域熱了，極速捕捉、快速響應，啟動液冷系統(tǒng)降溫。

可以說，“鋰離子高速通道”+全域智能熱管理系統(tǒng)，雙管齊下，讓比亞迪第二代刀片電池，在閃充時，產(chǎn)熱少、散熱快、溫度分布均勻，最大限度的減少了充電發(fā)熱，對電池造成的壽命損傷和安全危害。

二

經(jīng)過比亞迪的反復測試：第二代刀片電池，在經(jīng)過500次閃充循環(huán)后，電池容量保存率依然超高。且在500次閃充后，比亞迪還對第二代刀片電池做了“一邊閃充、一邊針刺”的實驗，結(jié)果證明：沒有出現(xiàn)熱失控和冒煙起火。

要知道，500次閃充循環(huán)，可以讓一輛電動汽車行駛30萬公里；按照普通車主一年行駛2萬公里計算，壽命超過15年。

“行駛30萬公里或駕駛15年，反復使用閃充的比亞迪第二代刀片電池”都不會出現(xiàn)壽命大幅衰減和安全問題，由此可見比亞迪兩個關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新，含量有多高了。

最新國標對汽車動力電池的要求是：300次快充（還不是閃充）循環(huán)后，電池壽命沒有大幅衰減，安全沒有大問題。而比亞迪第二代刀片電池直接500次閃充，更可見比亞迪對自家技術(shù)的自信和膽略。

同理，在熱擴散試驗中，新國標僅要求觸發(fā)單節(jié)電池熱失控后不起火爆炸，第二代刀片電池直接挑戰(zhàn)同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，周邊電芯依舊保持穩(wěn)定，未發(fā)生熱擴散，極端工況下安全性拉滿。

針對車輛使用中常見的磕底風險，電池順利通過10倍新國標撞擊能量的底部撞擊試驗，即便電池包受損，依舊保持不起火、不爆炸的安全狀態(tài)，重新定義電池安全標桿。

三

也正是有了對自家技術(shù)的絕對自信，比亞迪推出了領先行業(yè)的第二代刀片電池質(zhì)保政策，將電池容量質(zhì)保標準從75%提升到77.5%：只要在6年或15萬公里內(nèi)低于這個標準，免費更換。更厲害的是，電芯享受終身保修。

不得不說，電動汽車的電氣化，無論是中國還是世界，還是要看比亞迪。對于動力電池和汽車電氣化的研究，比亞迪比其它車企研究的都要早、都要深。

第二大刀片電池和閃充技術(shù)一經(jīng)推出，又重新定義了中國動力電池的安全標準和閃充速度，拉大了與全球其它車企的距離。中國同行們，也會在優(yōu)秀標桿的驅(qū)動下，紛紛更近推出自己的閃充，一起筑起中國動力電池的新技術(shù)高度。

在一起，才是中國汽車，比亞迪又一次做到了。