越野車該不該有“腦子”？

放在三年前，這是個偽命題。彼時，硬派SUV的核心競爭力是大梁、差速鎖、接近角，是能不能爬好漢坡。至于智能駕駛，誰會在荒郊野外指望一套輔助系統(tǒng)？

但2025年的今天，情況變了。買硬派SUV的人，一周可能只有兩天在越野，剩下五天要通勤、要接娃、要跑高速。他們開始問一個很現(xiàn)實的問題。

這車塊頭那么大，城里好開嗎？堵車的時候累不累？

3月13日上市的iCAR V27，給出了一套答案。16.98萬起，搭載地平線征程6P芯片和HSD全場景輔助駕駛系統(tǒng)。這不僅是硬派SUV第一次用上國產(chǎn)大算力芯片，更意味著一個品類正在被重新定義，越野，也可以很聰明。

硬派SUV的“智駕缺口”終于被填上了

過去幾年，硬派SUV市場熱鬧得很。方盒子造型、復(fù)古圓燈、外掛備胎，一個比一個有范兒。但如果你真去試駕，會發(fā)現(xiàn)一個尷尬的事實，內(nèi)飾硬塑料可以忍，車機卡頓也能忍，唯獨智駕這塊，幾乎是個空白。

原因不難理解。越野車的研發(fā)優(yōu)先級向來是先通過性、后舒適性，智駕系統(tǒng)更是排在最后。加上硬派SUV的車身姿態(tài)高、懸掛行程長，對感知和控制的難度遠高于轎車，愿意啃這塊硬骨頭的廠商少之又少。

iCAR V27的上市，算是把這個缺口堵上了。

560TOPS算力，27顆傳感器，360度無死角感知。地平線把征程6P這顆目前國產(chǎn)最強芯塞了進去。相當于給這臺方盒子裝了一個大腦，不是在出事之后反應(yīng)，而是在風險發(fā)生之前就消解掉。

更關(guān)鍵的是，這套HSD系統(tǒng)用的是“一段式端到端”架構(gòu)。聽起來拗口，說人話就是：它不需要高精地圖，也不需要逐城特調(diào)，拿車就能開，開到哪都能用。城市窄巷、鄉(xiāng)間小路、盤山公路，只要能跑的路，它都能輔助。

這對硬派SUV用戶來說，其實是剛需。誰買這車是天天宅在城里的。真到了郊區(qū)，信號沒了、地圖糊了，智駕還能不能干活？地平線這套方案，賭的就是“不挑路”。

智駕從“選配”變成“標配”，行業(yè)的分水嶺到了

iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻在發(fā)布會上有句話說得挺狠：“不管你是硬派還是什么派，智駕必須做好，否則都沒有上桌的機會。”

這話放在兩年前，會被當成外行。放在今天，是行業(yè)共識。

智能汽車進入普及期，智駕能力正在從“加分項”變成“入場券”。消費者越來越清楚一件事。30萬的車如果智駕還不如20萬的，那這30萬花得冤。硬派SUV過去仗著細分市場的特殊性，可以在這塊偷懶，但現(xiàn)在不行了，因為用戶變了。

買坦克300（參數(shù)丨圖片）的人，可能是越野愛好者。買iCAR V27的人，更可能是偶爾想野一下的家庭用戶。他們不追求極限攀爬，但要的是，平時送娃上學好開，周末露營不累，偶爾跑個山路不至于手心冒汗。

這套需求，恰好是地平線HSD擅長的。

數(shù)據(jù)也能說明問題：地平線HSD首批車型上市8周，激活量突破2.5萬臺。征程系列芯片累計量產(chǎn)超1000萬套。數(shù)字背后是一個事實，中國家庭用戶對智駕的接受度，正在快速爬升。而地平線憑借這套軟硬一體的方案，已經(jīng)鋪進了10家車企、20多款車型。

有路就能開不只是口號，是家庭出行的真實需求

地平線副總裁蘇箐說過一句話挺有意思：“好的智駕系統(tǒng)，是把風險在長時空預(yù)判中提前消解，讓乘客不曾感知到系統(tǒng)已經(jīng)做過處理。”

翻譯一下就是：真正的好智駕，是你感覺不到它的存在，但它一直在幫你兜底。

這種無感恰恰是家庭用戶最需要的。一家人在車上，老人小孩都在，沒人想體驗什么極限操作、緊急避險。他們要的是穩(wěn)、順、不嚇人。

iCAR V27這次把智駕塞進硬派SUV，表面上是技術(shù)下放，本質(zhì)上是一次場景重構(gòu)。過去，硬派SUV是一個人的玩具。現(xiàn)在，它可以是一家人的伙伴，能越野，也能在城里自動跟車，能爬山，也能在窄路會車時幫你一把。

這才是地平線說的城野皆好開，不是要把硬派SUV變成城市SUV，而是讓它在該硬的時候硬，該聰明的時候聰明。

2026年，智駕的戰(zhàn)場已經(jīng)從有沒有變成了好不好用。iCAR V27這一槍打響之后，接下來會有更多硬派SUV補上這塊短板。

畢竟，越野可以硬核，但不能沒腦子。