瑪莎拉蒂賣身中國新勢力？這出戲演得有點真

這兩天汽車圈傳得最兇的消息：Stellantis集團想找小米和小鵬接盤瑪莎拉蒂。

彭博社的報道說得很具體——Stellantis高管已經(jīng)跟小米、小鵬分別談了，方案包括中國車企入股瑪莎拉蒂，甚至開放歐洲產(chǎn)能幫中國車企搞本地化生產(chǎn)。

談判已經(jīng)持續(xù)了幾個月，只是還沒到拍板那步。

Stellantis那邊回應(yīng)得很熟練：瑪莎拉蒂不賣，集團不拆，跟業(yè)內(nèi)人士聊各種話題是正常操作。

但“不予置評”四個字，懂的都懂。

這事之所以傳得開，是因為兩邊都有需求。

Stellantis現(xiàn)在確實難。

2025年凈虧223億歐元，光是調(diào)整電動化戰(zhàn)略就計提了222億費用。

瑪莎拉蒂更慘，2025年全球只賣了7900輛，比前年再跌30%，相比2017年巔峰的5.1萬輛，跌了84%還多。

營收只剩7.26億歐，品控被罵、產(chǎn)品線砍得只剩幾款車，北美關(guān)稅、中國豪華車市場降溫，全趕上了。

對中國車企來說，歐洲是必爭之地。小米已經(jīng)定好2027年正式進軍歐洲，小鵬今年1月歐洲銷量漲了210%。

但歐盟貿(mào)易壁壘擺在那，本地建廠周期長、成本高，直接入股一個現(xiàn)成的歐洲品牌，等于一步拿到渠道、產(chǎn)能和品牌背書。

這個套路其實有先例。

零跑跟Stellantis已經(jīng)跑通了——Stellantis投了15億歐元占股21%，合資公司零跑國際負責(zé)海外銷售，零跑C10已經(jīng)進歐洲，B10明年直接在西班牙投產(chǎn)。

小米和小鵬要復(fù)制這個模式，技術(shù)上說得通。

Stellantis那邊否認得干脆，但業(yè)內(nèi)都清楚：這種級別的談判，沒敲定之前誰都不會認。

瑪莎拉蒂的品牌價值還在，但再虧下去，賣不賣就不是面子問題了。

百年意大利豪華品牌，真要是被中國新勢力收了，也挺有意思。