2026年AWE上海家電展，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生跨界豪言：“我們要做汽車行業(yè)里的傳音”。

一邊是把整車直接開上家電展展臺的高調(diào)，一邊是直面“下一個(gè)倒閉的是不是創(chuàng)維汽車”的犀利提問，70多歲的黃宏生，在國內(nèi)新能源市場卷到刺刀見紅的當(dāng)下，給創(chuàng)維汽車指了一條看似“避實(shí)擊虛”的路：放棄國內(nèi)內(nèi)卷，全力押注海外新興市場，復(fù)刻傳音控股在非洲手機(jī)市場的封神之路。

這話一出，爭議瞬間拉滿。有人說這是家電跨界造車的唯一清醒選擇，避開比亞迪、吉利們的正面絞殺，去海外吃增量紅利；也有人吐槽這是國內(nèi)市場潰敗后的“逃跑主義”，手機(jī)和汽車的賽道天差地別，傳音的神話根本復(fù)制不了。

那么，黃宏生的這場豪賭，到底是差異化突圍的清醒布局，還是又一場跨界炒概念的空中樓閣？我們掰開揉碎了說。

先搞懂：傳音的封神之路，到底靠的是什么？

在聊創(chuàng)維能不能復(fù)制之前，我們必須先搞清楚，被稱為“非洲手機(jī)之王”的傳音，核心成功邏輯從來不是“低價(jià)出海”，而是一套不可復(fù)制的“本地化極致適配+全鏈條深度運(yùn)營”組合拳。

很多人對傳音的認(rèn)知，還停留在“便宜、能砸核桃”，但真正讓它在非洲拿下51%市占率、全球出貨量穩(wěn)居前四的，是三個(gè)別人學(xué)不走的核心能力：

1. 精準(zhǔn)到骨子里的需求適配，把本地化做成了技術(shù)護(hù)城河。非洲用戶深膚色自拍難，傳音就自研深膚色影像算法，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)信號差、運(yùn)營商多，傳音就做四卡四待手機(jī)；電力供應(yīng)不穩(wěn)定，就把續(xù)航做到極致，甚至推出大功率手電筒、防摔防塵的機(jī)身；當(dāng)?shù)卣Z言超2000種，傳音就適配了絕大多數(shù)本土語言，連離線大模型都專門做了無網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。這種“不是把國內(nèi)成熟產(chǎn)品平移過去，而是為本地用戶從零定制產(chǎn)品”的能力，才是傳音最核心的壁壘。

2. 下沉到毛細(xì)血管的渠道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了無法撼動(dòng)的渠道壁壘。傳音在非洲用了近20年，搭建了一套“農(nóng)村包圍城市”的分銷體系，從核心城市的品牌店，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的夫妻店，甚至偏遠(yuǎn)村落的零售點(diǎn)，渠道覆蓋密度遠(yuǎn)超三星、華為，連當(dāng)?shù)氐牡仡^蛇都無法匹敵。同時(shí)，它還搭建了配套的售后網(wǎng)絡(luò)，哪怕是偏遠(yuǎn)地區(qū)，都能做到快速維修，這在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的新興市場，是絕殺級的優(yōu)勢。

3. 極致的成本控制和規(guī)?；瘍?yōu)勢，形成了盈利閉環(huán)。傳音靠著上億部的年出貨量，拿到了供應(yīng)鏈的極致議價(jià)權(quán)，能在幾百元的價(jià)位里，做出滿足本地用戶核心需求的產(chǎn)品，同時(shí)還能保持穩(wěn)定的凈利潤。更關(guān)鍵的是，它以手機(jī)為核心，搭建了“硬件+軟件+服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)，應(yīng)用商店、游戲中心、本地化內(nèi)容服務(wù)，形成了遠(yuǎn)超硬件本身的用戶粘性和盈利空間 。

簡單說，傳音的成功，從來不是“去沒人卷的地方賣貨”，而是“在別人做不好的市場里，把用戶需求做到極致，把全鏈條做透”。這也是判斷創(chuàng)維能不能做成“汽車界傳音”的核心標(biāo)尺。

創(chuàng)維的底氣：不是空喊口號，它已經(jīng)拿到了跨界造車的“存活門票”

和當(dāng)年樂視、格力跨界造車的畫餅不同，黃宏生敢喊出這個(gè)口號，不是毫無底氣的。在一眾家電跨界造車的玩家中，創(chuàng)維是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的選手，這也是它最大的籌碼。

先看最硬核的成績單：2024年，創(chuàng)維汽車全球總銷量約3.5-4萬輛，其中超過87.5%的銷量來自海外市場，僅中東地區(qū)就貢獻(xiàn)了3.5萬輛的銷量，在沙特等國更是躋身新能源車銷量前三。更關(guān)鍵的是，靠著海外市場的盈利，創(chuàng)維汽車在2024年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤約2億元，單車?yán)麧櫝^5000元。

這個(gè)成績，在國內(nèi)新勢力還在集體虧損、家電跨界造車集體翻車的背景下，堪稱異類。而這份成績，也恰恰印證了創(chuàng)維走傳音之路的可行性，它已經(jīng)踩中了傳音成功邏輯的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1. 精準(zhǔn)避開紅海，找到了屬于自己的“非洲市場”。國內(nèi)新能源市場，比亞迪一家獨(dú)大，吉利、長安、奇瑞緊隨其后，小米、華為跨界攪局，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打到了10萬元以內(nèi)，創(chuàng)維汽車在國內(nèi)毫無競爭力——2025年1-8月，創(chuàng)維汽車國內(nèi)累計(jì)銷量僅2947輛，單月銷量甚至徘徊在幾百輛，完全被擠出了主流賽道 。而海外新興市場，恰恰是創(chuàng)維的“藍(lán)?！薄|南亞、中東、非洲、南美等地區(qū)，汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，本土新能源品牌幾乎空白，歐美品牌價(jià)格高昂，中國新能源車的成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，形成了降維打擊。就像黃宏生說的，“全世界其他地方的電動(dòng)車競爭力，遠(yuǎn)沒有中國大”。創(chuàng)維在這里，不用和比亞迪們正面硬剛，就能拿到市場份額。

2. 已經(jīng)完成了初步的本地化適配，拿到了市場入場券。和很多車企“把國內(nèi)賣不動(dòng)的車換個(gè)標(biāo)就出口”不同，創(chuàng)維汽車已經(jīng)針對海外市場做了定向優(yōu)化。比如針對中東地區(qū)高溫、沙漠的路況，專門優(yōu)化了電池溫控系統(tǒng)，保證高溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性；針對當(dāng)?shù)鼗ㄇ闆r，配套了沙漠救援服務(wù)、本地化充電基建合作；甚至針對當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅褎?chuàng)維在家電領(lǐng)域的健康監(jiān)測技術(shù)，移植到了汽車上，主打“健康養(yǎng)生空間”的差異化定位，和其他出海品牌形成了區(qū)隔 。同時(shí)，創(chuàng)維已經(jīng)在印尼、哈薩克斯坦等市場布局了KD散件組裝廠，和沙特皇室背景的企業(yè)簽署了十年戰(zhàn)略合作協(xié)議，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入全球66個(gè)國家和地區(qū)，完成了初步的全球化布局。

3. 有家電出海的底子，和造車的基本盤支撐。和格力、樂視跨界造車的“門外漢”身份不同，創(chuàng)維本身就是一家全球化的家電企業(yè)，在海外新興市場經(jīng)營了幾十年，有成熟的品牌認(rèn)知、渠道資源和本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這是很多新勢力車企沒有的先天優(yōu)勢。更關(guān)鍵的是，創(chuàng)維汽車的背后，是開沃集團(tuán)十幾年的新能源商用車積累，擁有完整的三電系統(tǒng)自研能力，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成了穩(wěn)定的盈利，能反哺乘用車的研發(fā)和出海。這也是創(chuàng)維沒有像樂視、格力一樣陷入資金泥潭的核心原因——它有持續(xù)的現(xiàn)金流支撐，不用靠燒錢賭明天。

無法回避的硬傷：汽車界傳音，90%的概率是一場空夢

有底氣不假，但從“海外盈利”到“汽車界傳音”，中間隔著的鴻溝，比絕大多數(shù)人想象的都要大。黃宏生的豪言，大概率最終只會是AWE展會上的一句營銷口號，核心原因有四個(gè)，每一個(gè)都是難以跨越的天塹。

第一，手機(jī)和汽車的賽道門檻，完全不是一個(gè)量級

傳音能在非洲快速起量，核心原因是手機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化、低門檻、快周轉(zhuǎn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品，供應(yīng)鏈高度成熟，一臺手機(jī)的研發(fā)周期只有幾個(gè)月，資金占用低，試錯(cuò)成本小。哪怕一款產(chǎn)品做砸了，很快就能推出新款調(diào)整，不會傷筋動(dòng)骨。

但汽車是典型的重資產(chǎn)、長周期、強(qiáng)監(jiān)管的重工業(yè)產(chǎn)品，一款車的研發(fā)周期長達(dá)3-5年，研發(fā)投入動(dòng)輒幾十億，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、資質(zhì)、售后、合規(guī)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是天坑。更關(guān)鍵的是，汽車的安全屬性、監(jiān)管要求，和手機(jī)完全不在一個(gè)維度——?dú)W盟的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、各國的排放法規(guī)、關(guān)稅壁壘、反補(bǔ)貼調(diào)查，每一項(xiàng)都能讓一家車企的出海計(jì)劃直接夭折。

傳音能靠幾十款機(jī)型覆蓋70多個(gè)國家，創(chuàng)維汽車哪怕只做3-5款車型，就要面對不同國家完全不同的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入要求，研發(fā)、合規(guī)、生產(chǎn)的成本，是手機(jī)的上百倍。這種重資產(chǎn)模式，根本不支持傳音式的“快速試錯(cuò)、深度適配”。

第二，核心技術(shù)沒有護(hù)城河，先發(fā)優(yōu)勢隨時(shí)會被巨頭碾壓

傳音的成功，是建立了別人無法替代的技術(shù)壁壘和用戶心智，哪怕華為、小米殺進(jìn)非洲，也很難撼動(dòng)它的地位。但創(chuàng)維汽車，完全沒有這樣的護(hù)城河。

目前創(chuàng)維汽車主打的800V高壓平臺、智能溫控系統(tǒng)、混動(dòng)技術(shù)，全都是中國新能源行業(yè)已經(jīng)普及的通用技術(shù)，沒有任何獨(dú)家的、不可替代的核心突破。它引以為傲的智能座艙、車家互聯(lián)，比亞迪、吉利、奇瑞們做得只會更好。所謂的“健康養(yǎng)生空間”，更像是營銷噱頭，根本形成不了技術(shù)壁壘。

現(xiàn)在創(chuàng)維在中東、東南亞的成績，本質(zhì)上是“先發(fā)優(yōu)勢”——比亞迪、吉利們的核心精力還在國內(nèi)市場，沒有全力下沉到這些細(xì)分新興市場。一旦這些巨頭完成國內(nèi)市場的整合，帶著更成熟的技術(shù)、更低的成本、更完善的渠道全力出海，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的價(jià)格優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，會瞬間蕩然無存。

就像當(dāng)年的非洲手機(jī)市場，三星、諾基亞不是做不了低價(jià)機(jī)，而是看不上這塊市場，等傳音把市場做起來了，巨頭們再下場，已經(jīng)搶不走傳音的基本盤了。但汽車市場不一樣，比亞迪們從一開始就在全力布局全球化，現(xiàn)在只是沒把重心放在創(chuàng)維深耕的小眾市場，一旦它們下場，創(chuàng)維沒有任何還手之力。

第三，“傳音模式”的核心是深度本地化，創(chuàng)維現(xiàn)在連皮毛都沒摸到

傳音最核心的競爭力，是下沉到毛細(xì)血管的渠道和深度本地化運(yùn)營，而這恰恰是創(chuàng)維最大的短板。

傳音在非洲經(jīng)營了近20年，搭建了覆蓋從一線城市到偏遠(yuǎn)村落的分銷網(wǎng)絡(luò)，合作了幾十萬家本地零售網(wǎng)點(diǎn)，售后網(wǎng)點(diǎn)同步覆蓋，甚至能做到“鄉(xiāng)鎮(zhèn)級維修”。同時(shí)，它的本地化不是簡單的“招幾個(gè)本地員工”，而是從產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、渠道管理，全都是本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，完全貼合當(dāng)?shù)氐奈幕?、消費(fèi)習(xí)慣。

而創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的海外布局，還停留在“簽代理、建KD工廠、賣車”的初級階段。所謂的全球化，更多的是貿(mào)易模式，而不是傳音式的本地化運(yùn)營模式。它在海外的渠道，大多依賴本地代理商，沒有自己的直營網(wǎng)絡(luò)，更沒有下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的分銷體系，售后網(wǎng)絡(luò)更是嚴(yán)重不足。

汽車的售后、維修、保養(yǎng)，復(fù)雜度遠(yuǎn)超手機(jī)。一臺手機(jī)壞了，大不了直接換一臺；但一輛車壞了，需要專業(yè)的維修人員、配套的零部件，哪怕是一個(gè)小故障，都可能讓用戶對品牌徹底失去信任。在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的新興市場，搭建一套完善的汽車售后網(wǎng)絡(luò)，難度是手機(jī)售后的上千倍，創(chuàng)維現(xiàn)在根本沒有這個(gè)能力，也沒有這個(gè)資金實(shí)力。

第四，規(guī)模上不去，一切都是空談

傳音的整個(gè)商業(yè)閉環(huán)，是建立在“億級出貨量”的規(guī)模之上的。只有足夠大的規(guī)模，才能拿到供應(yīng)鏈的極致議價(jià)權(quán)，才能攤薄研發(fā)、渠道、營銷的成本，才能在低價(jià)的同時(shí)保持盈利。

而創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的規(guī)模，完全撐不起“汽車界傳音”的夢想。2024年全年銷量才4萬輛左右，這個(gè)數(shù)字，在比亞迪面前，連零頭都不到——比亞迪2024年全球銷量超過427萬輛，海外銷量超80萬輛。沒有規(guī)模，就沒有供應(yīng)鏈話語權(quán)，成本就下不來，就無法在保持低價(jià)的同時(shí)，保證產(chǎn)品力和利潤，最終只會陷入“越賣越虧，越虧越賣不動(dòng)”的惡性循環(huán)。

更現(xiàn)實(shí)的問題是，汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)遠(yuǎn)比手機(jī)行業(yè)強(qiáng)，頭部車企會拿走市場絕大多數(shù)的份額和利潤，尾部車企只會被逐步淘汰。創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的銷量規(guī)模，連國內(nèi)新能源車企的前30名都進(jìn)不去，在全球市場更是微不足道，想要復(fù)制傳音的神話，無異于蚍蜉撼樹。

寫在最后：清醒的逃跑，成不了封神的傳奇

平心而論，在國內(nèi)新能源市場卷到極致、家電跨界造車集體翻車的當(dāng)下，黃宏生選擇放棄國內(nèi)內(nèi)卷，全力押注海外新興市場，是一個(gè)清醒的、理性的選擇。

這條路，能讓創(chuàng)維汽車活下來，甚至能靠著海外市場的紅利，持續(xù)盈利。但“活下來”和“成為汽車界傳音”，完全是兩回事。

黃宏生的豪言，更像是AWE展會上的一句營銷口號——?jiǎng)?chuàng)維需要一個(gè)故事，來支撐它的跨界造車敘事，來穩(wěn)住資本市場的信心，來給海外的代理商、合作伙伴畫一張大餅。

真正的創(chuàng)新，從來不是避開紅海去藍(lán)海躺贏，而是在紅海里打磨出真正的核心技術(shù)，在別人做不好的地方，做到極致。傳音的神話，從來不是靠“避開內(nèi)卷”成就的，而是靠在別人看不起的市場里，把產(chǎn)品和服務(wù)做到了極致。

而創(chuàng)維汽車，現(xiàn)在連國內(nèi)市場的內(nèi)卷都扛不住，連最基本的產(chǎn)品力都無法得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，又怎么能保證，在海外市場能扛住巨頭們的降維打擊，做成“汽車界的傳音”呢？

當(dāng)然，商業(yè)世界里永遠(yuǎn)不缺奇跡?；蛟S黃宏生真的能帶著創(chuàng)維汽車，在海外市場闖出一條新路。但至少從現(xiàn)在來看，這句AWE上的跨界豪言，大概率只會是一場鏡花水月。