隨著存量電車用戶使用多年，不少問(wèn)題都被車主披露出來(lái)，其中的一種備受詬病的方式就是宣傳時(shí)性能特先進(jìn)，但是到了車主手里之后，卻又通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA后降低車輛性能，理由則是為了車主的用車安全，這讓不少車主疑惑。

有車主對(duì)媒體采訪表示車輛標(biāo)稱續(xù)航500公里，但是在最近的一次OTA升級(jí)后，車輛充滿電之后卻顯示續(xù)航變成了460公里，車企給出的回應(yīng)是為了用車安全，這不就是欺詐么？

電機(jī)限制功率就更為常見(jiàn)了，這類投訴較為多見(jiàn)，有車主表示車企標(biāo)稱參數(shù)顯示電機(jī)功率為145KW，而OTA升級(jí)后功率降低到74KW；還有品牌車的電機(jī)功率從130KW降低到85KW，由此號(hào)稱超強(qiáng)動(dòng)力的電車一下子就變成了老頭樂(lè)，影響了用車體驗(yàn)。

這類行為顯然與車企宣傳時(shí)吸引用戶的參數(shù)存在不小的差異，車企如此做當(dāng)然可以說(shuō)是電車部件的老化，為了安全不得不如此做，但是一些新車主也有類似的遭遇，這就不能僅僅說(shuō)是電車部件的老化所致了，如果車企預(yù)估到這種情況，理應(yīng)留有余量，而不是車輛標(biāo)稱參數(shù)達(dá)到多少性能，實(shí)際交付車主之后又通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA降低性能。

隨著315的到來(lái)，電車的品質(zhì)問(wèn)題已日益受到消費(fèi)者的關(guān)注，如果說(shuō)上述的這些性能還只是車主的主觀看法，而智駕方面則是美國(guó)已有判罰證明智駕造假了！

一單數(shù)年前的電車智駕事故，在美國(guó)進(jìn)行訴訟多年，最近美國(guó)聯(lián)邦法官判決指出車企方面夸大宣傳，導(dǎo)致車主過(guò)于信任智駕而導(dǎo)致事故，為懲罰車企的夸大宣傳而開(kāi)出了2.43億美元懲罰性賠償金！

2025年底美國(guó)交通部門(mén)也對(duì)一家美國(guó)智駕開(kāi)出罰單，指出它夸大宣傳智駕，誤導(dǎo)消費(fèi)者，事實(shí)上此前美國(guó)網(wǎng)絡(luò)視頻充斥著車主開(kāi)車睡覺(jué)而將智駕交給智駕的行為，某智駕企業(yè)的創(chuàng)始人也經(jīng)常公開(kāi)宣稱他家的智駕已達(dá)到如何如何先進(jìn)的程度，但是該企業(yè)卻從未對(duì)交付給個(gè)人車主的智駕書(shū)面標(biāo)注為無(wú)需人為干預(yù)的L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛。

一些智駕企業(yè)都是在宣傳技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，卻又用小字撇清責(zé)任，當(dāng)車主遭遇了事故之后，車企又會(huì)迅速遠(yuǎn)程提取車上數(shù)據(jù)指出智駕在事故前幾秒已經(jīng)退出，事故與智駕無(wú)關(guān)，責(zé)任歸于車主。

國(guó)內(nèi)外電車行業(yè)的這類行為正導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電車的信任下降，結(jié)果就是今年以來(lái)電車銷量的暴跌，電車行業(yè)說(shuō)是因?yàn)榇汗?jié)因素的影響，但是同期的燃油車下降幅度卻比電車小得多，這就不能僅歸因于春節(jié)長(zhǎng)假因素，而是消費(fèi)者對(duì)電車的疑問(wèn)在增加。

消費(fèi)者對(duì)電車企業(yè)不滿意的地方還有售后服務(wù)方面，部分電車企業(yè)存在只重視賣車而不重視售后服務(wù)，電車行業(yè)改變了傳統(tǒng)燃油車將零售和售后結(jié)合在一起的4S店模式，而是零售和售后完全分開(kāi)，甚至銷售車輛的企業(yè)和售后的企業(yè)沒(méi)有什么關(guān)系，這種做法更是讓車主對(duì)電車的質(zhì)疑擴(kuò)大。