鑒于巴拿馬政府在對待強制收回中方港口一事上采取的強硬不合作態(tài)度，在已經(jīng)釋放了五輪反制措施之后，中方于3月10日再次祭出重錘，對巴拿馬實施第六波，也是目前為止最為嚴厲的反制措施。

第六波反制剛出，巴拿馬就坐不住了，立即喊話中國，希望能夠重新考慮最新決定，放巴拿馬一馬，盡快恢復運營。

那么，中方的第六波反制措施究竟是什么，以至于巴拿馬方面在中方措施剛剛出臺，就急急忙忙地喊話中方重新考慮呢？

要知道，在此之前，我們已經(jīng)出臺了5輪反制措施，但巴拿馬方面一直非常的強硬，其總統(tǒng)甚至宣稱中方不會對巴拿馬怎么樣，而且巴拿馬同樣也有辦法應對中方的反制措施。

巴拿馬總統(tǒng)之所以敢這樣說，實際上是因為他太高看了自己，同時也錯估了中方的決心。前五輪反制，我們只不過是在給巴拿馬自我糾錯的機會罷了。

為什么這樣說呢？看看前五輪的反制措施就知道了。

在巴拿馬違反合約強制接管中資經(jīng)營的巴爾博亞 / 克里斯托瓦爾港口，并交給馬士基暫時運營之后，中方采取了一系列的措施應對。

先是在今年的2月初，全面暫停了中企與巴拿馬的所有新項目的談判，已簽約但還沒有動工的大型基建合作項目被凍結。這部分涉及的金額，高達50億美元。

2月中旬，中方發(fā)布針對巴拿馬的投資風險預警，直接導致巴拿馬的國際投資信譽下滑。

2月中下旬，中方再次出手，對來自巴拿馬的部分農產品實施海關措施，直接影響到巴拿馬60%的農產品出口。

2月底，中方再次采取措施，對經(jīng)過巴拿馬運河的貨運實施分流。

第五輪，就是長和集團對巴拿馬發(fā)起國際仲裁訴訟，提出20億美元的違約賠付。

前面這些，雖然措施看起來很嚴厲，但并沒有完全觸及巴拿馬運河港口的貨物轉運，這才是巴拿馬運河的收益大頭。

前面我們說了，沒有走到這一步就是給巴拿馬當局最后一次自我糾錯的機會。

但是，機會我們給了，奈何巴拿馬大家一味強硬。既然給你機會，你不中用，那就不再給了。

這剛剛出臺的第六輪反制措施，就是擊垮巴拿馬自信心的一記重錘。

3月10日，中遠海運發(fā)布公告，直接就停止了中方在被巴拿馬強制接管的巴爾博亞港的一切運營業(yè)務，而且還要求相關方，停止接收一切運往該港口的貨物

除此之外，所有空集裝箱，都轉移到其它港口，一律不準再留在巴爾博亞港。

也就是說，中遠海運已經(jīng)完全停止了在巴拿馬這個被強制接管港口的一切業(yè)務。

其它的不說，單是這個措施，給巴拿馬帶來的損失可是實打實的。中國是巴拿馬運河的第二大用戶，占了巴拿馬運河通行費的20%到30%。

中遠海運停止了在該港口的業(yè)務之后，旗下的貨船自然是要改道的，主要是走南美其它國家的港口，尤其是中資控制的秘魯錢凱港。

這樣下來，巴拿馬運河每天損失的通行費就高達80萬美元，一年下來就是近3億美元的損失。

而且這個措施還只是第六輪的起手式，不排除后面還會有其它的措施。當然了，后面的措施，實際上還是要看巴拿馬方面能不能積極跟進了。

這不，巴拿馬會不會跟進還不知道，但他們著急了的確是真的。

因為中遠海運撤離巴拿馬運河港口之后，損失的可不僅僅是這每天80萬元，還意味著這個曾經(jīng)熱火朝天的港口，很有可能因此陷入困境，進而一蹶不振。

不管是馬士基還是其它的公司，接手之后，只能是一個半死不活的存在，燙手得很。

這種情況下，巴拿馬運河的管理方終于坐不住了，開始主動出來喊話了。巴拿馬運河方面表示，希望中方能重新考慮考慮這個決定，盡快恢復在這個港口的業(yè)務。

因為他們知道，中方撤回在該港口的業(yè)務之后，用不了多久，這個港口就和廢了差不多。一方面，因為沒有空集裝箱，貨物在該港口的滯留時間會大幅度延長，單日吞吐量將直接暴跌60%。沒有了貨運業(yè)務，港口相關的一系列配套服務也將陷入癱瘓，因為大家都沒有多少生意可做了。

商鋪空置，人員失業(yè)等等一系列頭疼事，就夠他們喝一壺了。

中方這次強硬的反制措施，也是在告訴巴拿馬總統(tǒng)，我們有的是手段，只要你們能承受。

其實，解決這個問題也很簡單，老老實實地重新恢復中方在巴拿馬運河港口的合法權益，那么一切問題就不是問題了。

如果繼續(xù)強硬到底，吃虧只能是巴拿馬自己。

中遠海運放棄巴拿馬港口改道之后，短期內，會因為改道以及一系列的變更，增加運輸成本和合約風險，但長期以來，開辟新的海運路線，比如秘魯錢凱港之后，運輸時間和成本將大幅度下降，再加上其它措施，完全能夠實現(xiàn)中和因為改道而增加的成本，長期下來，總體成本還會有所下降。

而巴拿馬，則失去了利用巴拿馬運河制約中方的可能性。