近年來，福建鐵路建設按下"快進鍵"，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。2024年，漳汕高鐵正式開工建設，其控制性工程漳江灣跨海特大橋已進入海上主體施工階段，預計2028年建成通車；溫福高鐵福建段重點控制性工程——賽江特大橋取得階段性進展，工程8號和9號水中墩筑島圍堰順利完工，同步啟動鋼管樁引孔作業(yè)；廈漳泉城際鐵路R1線用地預審獲批、項目公司成立，建設進入倒計時；龍龍鐵路武平至梅州段也在穩(wěn)步推進中。此外，在這一輪建設高潮中，一條連接贛閩兩省、貫通廈渝通道的戰(zhàn)略性高鐵——贛龍廈高鐵，正從藍圖一步步走向現(xiàn)實，成為各方關注的焦點。

贛龍廈高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路主通道第七橫——廈渝通道的重要組成部分，肩負著完善國家路網(wǎng)、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大使命。根據(jù)早期研究方案可知，線路自江西省贛州市引出，途經(jīng)福建省龍巖市、漳州市，終至廈門市，全長約419公里，其中新建贛州至漳州段約377公里，漳州至廈門段利用已建成的福廈漳高鐵42公里。項目擬按雙線、時速350公里標準設計，總投資估算680億元。這條高鐵建成后，將打通廈渝通道的"任督二脈"，使廈門至重慶的鐵路旅行時間大幅壓縮，構建起東南沿海直通西南內(nèi)陸的350公里/小時黃金走廊。

從項目進展來看，贛龍廈高鐵正處于關鍵的前期規(guī)劃階段，兩省協(xié)同推進的態(tài)勢明顯。福建段已于2022年12月完成預可研招標，中鐵第四勘察設計院中標并開展編制工作，2023年已完成現(xiàn)場踏勘和方案研究；江西段于2023年3月啟動前期規(guī)劃研究，由江西省鐵路航空投資集團承擔。2024年以來，項目入規(guī)工作取得突破性進展——國鐵集團已初步同意將贛龍廈高鐵列入新一輪《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035年）》，福建省和江西省均明確表態(tài)，正全力爭取將該項目納入國家"十五五"鐵路發(fā)展規(guī)劃。

贛龍廈高鐵的規(guī)劃建設，其意義遠超交通本身：對于福建而言，它將強化龍巖、漳州等內(nèi)陸地區(qū)與廈門港的聯(lián)動，推動閩西南經(jīng)濟協(xié)作區(qū)深度融合，實現(xiàn)廈漳泉龍"1小時交通圈"；對于江西而言，它將結束尋烏、安遠等縣"手無寸鐵"的歷史，助力贛南革命老區(qū)振興發(fā)展，并在贛州與長贛高鐵交匯形成"十字樞紐"，徹底扭轉(zhuǎn)贛州僅作"過路站"的局面。這條交通大動脈，既是產(chǎn)業(yè)協(xié)作的紐帶，也是老區(qū)振興的引擎，更是閩贛兩省攜手融入新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點。