隨著造船市場再次進入“超級周期”，在造船業(yè)低迷時期曾遭學(xué)生冷落的韓國高校造船相關(guān)專業(yè)，如今再次受到青年群體的青睞。

據(jù)統(tǒng)計，近年來韓國高校造船相關(guān)專業(yè)的入學(xué)競爭率持續(xù)上升，在2026學(xué)年的錄取競爭率最高達到了接近10:1。這也是近年來韓國造船企業(yè)業(yè)績向好、收入增加、地位提升在高校校園里的直觀顯現(xiàn)。對此，韓國業(yè)界也期待韓國造船業(yè)技術(shù)競爭力的基礎(chǔ)將因此得到強化。

據(jù)韓國鐘路學(xué)院2月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系的普通招生（提前批）錄取競爭率由2018學(xué)年的3.23:1上升至2026學(xué)年的9.68:1，增長約3倍。這與同期該校人文學(xué)科和自然學(xué)科的錄取競爭率僅由7.20:1小幅升至7.96:1相比，上升勢頭更為明顯。

而設(shè)有造船及海洋相關(guān)專業(yè)的8所韓國地方重點國立大學(xué)及海洋大學(xué)（江原大學(xué)、慶尚國立大學(xué)、釜山大學(xué)、全南大學(xué)、忠南大學(xué)、濟州大學(xué)、木浦海洋大學(xué)、韓國海洋大學(xué)）的情況也類似。造船及海洋相關(guān)專業(yè)的相關(guān)專業(yè)平均入學(xué)競爭率（提前批）由2022年的4.49:1升至2026年的8.08:1，接近翻倍；統(tǒng)招競爭率也由3.99:1升至6.61:1。

在培養(yǎng)研發(fā)人才的研究生院層面，變化更為明顯。首爾大學(xué)的數(shù)據(jù)顯示，2026學(xué)年造船海洋工學(xué)系碩士課程（春季入學(xué)）競爭率為1.71:1。這與造船業(yè)低迷時期的2019年形成了鮮明對比。當(dāng)時的研究生院碩士課程競爭率僅為0.25:1，未達到招生名額。

博士課程方面，2019年春季入學(xué)和秋季入學(xué)的競爭率分別為0.2:1和0.67:1，均未達到招生定員；而今年春季入學(xué)和去年秋季入學(xué)的競爭率分別達到1.4:1和2.33:1。

據(jù)悉，由于造船及海洋相關(guān)專業(yè)報名人數(shù)增加，近年來甚至出現(xiàn)從其他未招滿專業(yè)調(diào)劑名額以錄取新入學(xué)研究生的情況。

畢業(yè)于首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系、目前攻讀同專業(yè)博士課程的徐仁德表示：“我在2014學(xué)年進入研究生院時，報名人數(shù)未達定員數(shù)，如今卻成了想來都難以進入的專業(yè)�！彼麖娬{(diào)：“選擇畢業(yè)后進入造船企業(yè)就業(yè)的學(xué)生也在增加�！�

韓國業(yè)界人士期待這種氛圍能強化韓國造船業(yè)的技術(shù)競爭力。即通過良好的行業(yè)景氣培育優(yōu)秀人才，再由這些人才流入造船業(yè)界，形成良性循環(huán)。當(dāng)前，韓國造船業(yè)在LNG船、自主航行等新技術(shù)開發(fā)方面需求迫切。

2012年以來，由于全球造船業(yè)陷入長期低迷，韓國船企的經(jīng)濟效益嚴重下滑，頻頻出臺裁員、降薪等殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，導(dǎo)致高校人才對造船及海洋相關(guān)專業(yè)從之前的“趨之若騖”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皸壷绫致摹薄?012年至2023年，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院的招生競爭率除2015年達到1.19:1、2022年達到1.2:1之外，其余年份都未達到1:1。

但到了2024年，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院招生競爭率達到1.7:1，創(chuàng)下了2012年以來的最高值，標志著高層次人才正再次叩響造船業(yè)的大門。

此外，隨著韓國高校畢業(yè)生在造船業(yè)等相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)的逐年增加，也“救活”了造船及海洋專業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院進入包括造船廠在內(nèi)的軍工產(chǎn)業(yè)、海洋、軍隊、研究所等“泛造船海洋界”的畢業(yè)生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至2024年10月底已經(jīng)達到25名，正在持續(xù)增加。

韓國業(yè)界人士認為，高層次人才逐漸聚集到造船海洋工學(xué)系研究生院的背景是，對復(fù)蘇的造船業(yè)滿懷期待、環(huán)保船舶及自主航行船舶的興起正在推動船舶行業(yè)面向未來的全面轉(zhuǎn)型、政府出臺扶持造船業(yè)的政策等。也就是說，傳統(tǒng)勞動密集型的造船業(yè)在轉(zhuǎn)型成為未來型產(chǎn)業(yè)后，高層次人才看到了行業(yè)增長的可能性，于是“蜂擁而至”。

不僅高校招生競爭激烈，韓國主要造船企業(yè)的招聘競爭亦趨于白熱化。韓華海洋2023年大專及以上學(xué)歷新員工公開招聘報名人數(shù)為5000至6000人，2024年約7000人，2025年則增至17000人。HD現(xiàn)代集團的新員工應(yīng)聘人數(shù)較2022年下半年也增長了約66%。

隨著行業(yè)景氣回暖，韓國三大船企均在擴大招聘規(guī)模。三星重工2025年研發(fā)崗位及三級新員工招聘人數(shù)較往年增加一倍。韓華海洋也在逐年擴大招聘規(guī)模，截至2024年底員工總數(shù)為10202人，比2023年底的8892人增長了15%。

HD現(xiàn)代集團在行業(yè)復(fù)蘇后，在2024年和2025年分別招聘了約1000人和1500人，今年計劃招聘約2000人。自2025年至2029年，集團層面計劃在5年內(nèi)新增招聘約1萬人。

韓國一位造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“如何設(shè)計才能讓LPG運輸船在盡可能滿載的情況下勉強通過狹窄的巴拿馬運河，如何降低船舶振動和噪音以提高運營經(jīng)濟性等，當(dāng)前研發(fā)課題眾多。要開發(fā)環(huán)保船舶和自主航行船舶，必須吸引優(yōu)秀人才，因此企業(yè)正通過改善待遇等方式爭取人才。”

首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系主任李信亨表示：“與競爭國家不同，韓國造船廠能夠?qū)崿F(xiàn)多品種、小批量生產(chǎn)，依托的是強大的研發(fā)與設(shè)計人才隊伍。”

韓國業(yè)界人士表示，歐洲雖然沒有多少全球性的大型船廠，但憑借此前多年以來積累的技術(shù)，仍然發(fā)揮著較大的影響力。這是因為歐洲船廠擁有大批具備核心技術(shù)能力的人才。對于韓國船企而言，一方面應(yīng)通過引進外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動力短缺的困擾，另一方面需要確立培養(yǎng)引領(lǐng)未來技術(shù)的高層次人才的長期戰(zhàn)略，培養(yǎng)出更多引領(lǐng)韓國造船業(yè)的技術(shù)人才。