近些年來，民航業(yè)可謂是異常艱難。

但是整體看來，還是向著復(fù)蘇方面前進(jìn)。

不過，最近民航業(yè)又陷入“喜憂交加”的境地。

一方面，春運(yùn)期間利潤(rùn)創(chuàng)新高！

另一方面，民航巨虧就在眼前！

一、喜：春運(yùn)“量?jī)r(jià)齊升”，刷新歷史新高

2026年的春運(yùn)，比往年來得更晚一些。

2月2日-3月13日，為期40天的春運(yùn)給民航人帶來了超出預(yù)期的驚喜。

更重要的是，今年民航春運(yùn)實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”，一舉扭轉(zhuǎn)過去幾年“量升價(jià)跌”“旺丁不旺財(cái)、增收不增利”的窘境。

2026年春運(yùn)最顯著的特征，是市場(chǎng)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的同步提升，真正實(shí)現(xiàn)了“人多”且“質(zhì)優(yōu)”。

許多航司在春運(yùn)期間的利潤(rùn)也創(chuàng)下了新高。

一是總量與峰值的雙重突破。

2026年春運(yùn)40天，全國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸旅客9439萬人次，同比增長(zhǎng)4.6%，創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

當(dāng)然我們也看到，同比增速也是除了疫情期間的新低。

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尤為震撼的是節(jié)后返程高峰，受“史上最長(zhǎng)”9天春節(jié)假期及旅游消費(fèi)熱情推動(dòng)，客流高度集中。

2月21日-2月26日（初五-初十）連續(xù)六天，全民航每日客運(yùn)量超過260萬人次。

2月23日（正月初七），民航單日客運(yùn)量高達(dá)267萬人次，刷新了歷史最高紀(jì)錄。

學(xué)生流、務(wù)工流與旅游流的“三流疊加”，將中國(guó)民航的單日運(yùn)輸能力推上了新臺(tái)階。

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二是客座率與票價(jià)的良性共振。

在航班架次增長(zhǎng)僅為3.9%的運(yùn)力供給受限背景下，國(guó)內(nèi)航線平均客座率攀升至86.3%，高峰時(shí)段甚至高達(dá)93.4%。

供需關(guān)系的緊張直接推動(dòng)了票價(jià)的穩(wěn)健回升。

從2月中旬開始，多條熱門航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票頻頻售罄，寬體機(jī)在干線及海南市場(chǎng)的投放量大幅增加。

這種“量?jī)r(jià)齊升”的局面，標(biāo)志著民航市場(chǎng)已徹底走出低谷，進(jìn)入了高收益的良性循環(huán)周期。

三是航空公司“日進(jìn)斗金”的盈利盛況。

高客座率與高票價(jià)的完美共振，讓各航空公司在這個(gè)春節(jié)賺得盆滿缽滿。

可以說，這種賺錢現(xiàn)象久違了！

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頭部航司的“億元俱樂部”：對(duì)于大型航司而言，春節(jié)以及前后的一段時(shí)間內(nèi)，得益于全航線的高收益，單日凈利潤(rùn)普遍突破1億元人民幣，最高利潤(rùn)甚至超過2億。

中型航司的“千萬時(shí)刻”：一些中型或區(qū)域性骨干航司，憑借靈活的運(yùn)力調(diào)配和在熱門旅游航線的高密度投放，高利潤(rùn)期間日均凈利潤(rùn)穩(wěn)定在1000萬元人民幣以上。在返程高峰段，其單日盈利更是屢創(chuàng)新高。

中小航司的“百萬紅利”：即便是規(guī)模較小的支線航司或?qū)Ｗ⒂谔囟ㄊ袌?chǎng)的航空公司，也在這場(chǎng)春運(yùn)盛宴中分到了羹，日均凈利潤(rùn)達(dá)到數(shù)百萬元已成為常態(tài)。對(duì)于許多常年微利甚至虧損的小航司來說，這一個(gè)月的利潤(rùn)可能抵得上過去半年的總和。

實(shí)際上，春運(yùn)期間的紅利，來自于兩個(gè)方面：

一是收入端，需求量?jī)r(jià)齊升。

二是成本端，特別是油價(jià)處于相對(duì)低位。

二、憂：油價(jià)暴漲，民航面臨巨虧風(fēng)險(xiǎn)

就在行業(yè)為春運(yùn)佳績(jī)歡呼之時(shí)，國(guó)際能源市場(chǎng)的驚雷接踵而至。

受近期伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)影響，霍爾木茲海峽通行受阻擔(dān)憂加劇，布倫特原油價(jià)格在一周內(nèi)最高飆升至每桶120美元，后雖有回落，但仍有上行趨勢(shì)。

對(duì)于利潤(rùn)率本就微薄的航空業(yè)而言，這無異于晴天霹靂。

燃油成本：無法承受之重

燃油成本通常占航空公司總成本的30%-40%。

在春運(yùn)期間，雖然高票價(jià)暫時(shí)覆蓋了部分成本上漲，但油價(jià)的持續(xù)性暴漲將直接侵蝕全年利潤(rùn)。

在海外，許多地區(qū)航油價(jià)格已經(jīng)調(diào)整至1萬元/噸。

4月份，油價(jià)必然暴漲。

據(jù)測(cè)算，若國(guó)際油價(jià)在100美元/桶以上，中國(guó)民航業(yè)全年因燃油成本增加帶來的支出將高達(dá)數(shù)百億元人民幣。

2025年，我國(guó)全民航航油消耗量超過4000 萬噸，航油支出超過2000億元，油價(jià)上漲50% 將增加1000 多億元成本。

對(duì)于剛剛在春運(yùn)中回血的航司而言，這可能意味著上半年的盈利將被完全吞噬，甚至重新陷入虧損泥潭。

三、機(jī)：中東變局，“土豪航”受挫，中國(guó)樞紐迎來戰(zhàn)略窗口

危機(jī)之中往往孕育著轉(zhuǎn)機(jī)。

此次伊朗沖突對(duì)全球航空格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是對(duì)依賴中東地理位置的“三大土豪航”：

阿聯(lián)酋航空（Emirates）

卡塔爾航空（Qatar Airways）

阿提哈德航空（Etihad）

造成了直接沖擊，而這恰恰為中國(guó)航空樞紐提供了千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。

一是“土豪航”的地理困境與市場(chǎng)休克。

阿聯(lián)酋航空和卡塔爾航空長(zhǎng)期以來占據(jù)著全球跨洲際中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的核心地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，沖突前這兩家航司承擔(dān)了全球約35%-40%的歐洲至東南亞、大洋洲及非洲的中轉(zhuǎn)客流，是名副其實(shí)的“世界十字路口”。

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然而，隨著伊朗戰(zhàn)事升級(jí)，波斯灣上空成為高危禁區(qū)：

大量航班被迫繞飛伊朗及周邊空域，導(dǎo)致飛行時(shí)間平均增加45-90分鐘，燃油消耗激增15%-20%。

對(duì)于以長(zhǎng)航線、寬體機(jī)為主力的“土豪航”而言，這意味著單座成本的劇烈上升。

“鄰近戰(zhàn)區(qū)”的迪拜和多哈讓許多旅客望而卻步，大量原本計(jì)劃經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的旅客開始取消行程或?qū)ふ姨娲肪€。

沖突爆發(fā)后的短短幾天內(nèi)，已有超1.9萬個(gè)飛往中東或經(jīng)過該區(qū)域的航班被取消，行業(yè)遭遇了自新冠疫情以來最大規(guī)模的停擺。

二是中國(guó)樞紐的“替代效應(yīng)”。

“土豪航”的受挫，直接利好中國(guó)主要國(guó)際樞紐。

北京首都、上海浦東、廣州白云及成都天府機(jī)場(chǎng)迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)真空。

由于中東航線受阻，原本傾向于經(jīng)中東中轉(zhuǎn)的歐洲和非洲旅客，開始轉(zhuǎn)向乘坐中國(guó)航司的直飛航班。

中歐、中非直飛班次，客座率在沖突爆發(fā)后不降反升，部分航線甚至出現(xiàn)“一票難求”。

2026年的中國(guó)民航，注定是不平凡的一年。

春運(yùn)期間的量?jī)r(jià)齊升證明了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)需韌性與消費(fèi)活力，展現(xiàn)了行業(yè)的強(qiáng)大生命力；而突如其來的油價(jià)暴漲與中東烽火，則是一次嚴(yán)峻的壓力測(cè)試。

“喜”是市場(chǎng)的饋贈(zèng)，“憂”是環(huán)境的考驗(yàn)，“機(jī)”是戰(zhàn)略的博弈。

在這樣一個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，中國(guó)民航唯有苦練內(nèi)功，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)降本增效，靈活調(diào)整國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)以捕捉地緣紅利，方能在“冰火兩重天”中不斷前行。