新年伊始某電車強企傳出全員降薪40%，這可能不是一家車企的問題，而是整個電車行業(yè)遭遇困境的開始，當(dāng)前電車行業(yè)遭遇外資車的強力競爭，以及電車自身成本上漲的問題，還有補貼退坡的影響，電車行業(yè)的冬天可能真的來了。

有些企業(yè)總喜歡喊冬天來了，去年以來也有不少車企創(chuàng)始人或高管動輒喊電車行業(yè)將會只剩下多少家多少家企業(yè)，其他的大多都將被淘汰，只有他們會是生存下來的企業(yè)之一，然而隨著今年以來多家企業(yè)都在下跌，甚至是大跌，這下子恐怕沒有誰能淡定了。

銷量大跌的其中一家企業(yè)就在近期傳出降薪四成的消息，而這家車企此前也是業(yè)界認(rèn)為必然會是生存下來的一家，然而它的跌幅實在太大了，連這樣的企業(yè)都陷入如此窘境，其他電車企業(yè)還能淡定么？

電車行業(yè)變成如此樣子，首先就外資車的強力降價競爭，今年1月份寶馬、現(xiàn)代率先大降價，隨后豐田、大眾等跟進(jìn)，最終外資車在國內(nèi)的市占率大幅回升，據(jù)悉市場份額已從之前跌至接近三成，到如今回升近四成，可見上漲的速度有多兇猛。

由于1月份的價格戰(zhàn)大獲成功，2月份以來，幾乎所有外資車都參與價格戰(zhàn)，熱銷的帕薩特、凱美瑞等車型的價格幾乎是腰斬價，而帕薩特也成為最成功的車型之一，月銷量再度突破2萬輛，凱美瑞則回升到1.7萬輛左右。

外資車的銷量回升大幅搶占了市場份額，國產(chǎn)車自然就會被擠壓，而其中的電車企業(yè)被擠壓尤為嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示今年前2個月銷量第二名就是一家國產(chǎn)自主品牌，它同時銷售燃油車和電車，它的市場份額僅與第一名的大眾相差0.1個百分點，而之前曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的電車企業(yè)占有的市場份額已只是比大眾的市場份額一半多點！

在電車行業(yè)遭受外資車的強力競爭之時，他們也試圖降價反擊，但是業(yè)界卻指出某款降價的電車車型，電池續(xù)航力大幅縮短，砍掉了360度影像等諸多配置，這不叫降價，如此做法只會進(jìn)一步影響電車的口碑。

電車如此做在于電車的成本正在大幅上漲，碳酸鋰上漲三成，芯片價格暴漲，其中內(nèi)存芯片價格更是暴漲三倍，而電車所采用的芯片數(shù)量幾乎是燃油車的三倍多，此時電車行業(yè)恐怕都后悔裝那么多芯片了吧，成本的大漲導(dǎo)致他們在面對外資車的價格戰(zhàn)之時踟躕不前，甚至已有電車企業(yè)在漲價，此時漲價只會進(jìn)一步丟失市場。

電車行業(yè)之前一直喊冬天來了，喊得多么爽啊，現(xiàn)在當(dāng)冬天真的來了之后，他們似乎都選擇了沉默，再沒有之前那樣到處嚷嚷，畢竟這次的冬天幾乎影響了每一家電車企業(yè)，現(xiàn)在恐怕他們沒有誰認(rèn)為當(dāng)冬天真來了，他們會成為贏家之一了，畢竟這次的暴跌實在嚇壞了他們，連最厲害的電車企業(yè)都如此，他們恐怕都惴惴不安吧？