3月12日，日本汽車制造商本田汽車發(fā)布盈利預(yù)警，由于未來幾年針對電動車業(yè)務(wù)進行規(guī)模高達157億美元的重組，與此相關(guān)的費用和損失總額可能高達2.5萬億日元（約合人民幣1081億元），其中包括預(yù)計向供應(yīng)商賠償1.7億日元取消電動車研發(fā)損失費。另一方面，由于中國市場競爭日益白熱化，本田預(yù)計還將錄得針對中國投資的資產(chǎn)減值損失。受此影響，公司截至今年3月31日的2025財年將由盈轉(zhuǎn)虧。據(jù)了解，這是本田汽車上市以來首次出現(xiàn)虧損。

本田汽車預(yù)計，2025財年將出現(xiàn)巨額虧損。其中，營業(yè)虧損預(yù)計為2700億（約合人民幣116.8億元）至5700億日元（約合人民幣246億元）。與此同時，本田合并后的凈虧損可能高達6900億日元（約合人民幣297億元）。作為參考，2024財年本田汽車營業(yè)利潤為1.21萬億日元，凈利潤為835.8億日元。

為了對業(yè)績下滑負責(zé)，首席執(zhí)行官三部敏宏和執(zhí)行副總裁貝原典將自愿減薪30%，為期三個月，其他部分高管也將減薪20%，但已宣布將于3月31日退休的高管不在此列。

在美國總統(tǒng)特朗普的領(lǐng)導(dǎo)下，華盛頓方面已經(jīng)終止了對電動車的政府支持，這迫使福特和Stellantis等公司重新考慮其戰(zhàn)略。公司首席執(zhí)行官三部敏宏在新聞發(fā)布會上稱，“局勢變化比我們預(yù)期的要快得多，北美市場電動汽車補貼的取消削弱了增長，而中國的競爭意味著我們無法提供有吸引力的車型或保持競爭優(yōu)勢。"他表示，由于北美電動車市場增長放緩，公司將取消部分原定的純電動車型開發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而將更多精力投入到混動車型上。

同日，本田汽車宣布，決定取消在北美生產(chǎn)三款電動汽車的開發(fā)和市場投放計劃。本田公司認為，在當(dāng)前電動汽車需求大幅下滑的商業(yè)環(huán)境下，生產(chǎn)和銷售這三種車型很可能會在長期內(nèi)造成進一步虧損。

本田汽車表示，此前設(shè)定了到2050年實現(xiàn)其所有產(chǎn)品和公司活動碳中和的目標，做出了向電動汽車普及的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，但由于美國關(guān)稅政策變化對汽油車和混合動力車業(yè)務(wù)的不利影響，以及將更多資源分配給電動汽車開發(fā)，導(dǎo)致本田產(chǎn)品在亞洲的競爭力下降，本田汽車業(yè)務(wù)的盈利能力正在下降。

本田汽車提到，在中國，客戶對汽車價值的評價正從燃油效率和車內(nèi)空間等硬件特性轉(zhuǎn)向基于軟件的功能，這些功能將根據(jù)客戶偏好不斷升級。由于新興電動汽車制造商迅速崛起，利用其較短的產(chǎn)品開發(fā)周期和在軟件定義車輛技術(shù)，競爭愈發(fā)激烈。在如此激烈的競爭環(huán)境下，本田無法提供比新興電動汽車制造商更具性價比的產(chǎn)品，導(dǎo)致其競爭力下降。

本月早些時候，日本經(jīng)濟新聞、共同社等日本媒體曾報道稱，本田計劃將其在中國生產(chǎn)的純電動汽車進口至日本國內(nèi)，最早今春開始銷售。其中，東風(fēng)本田純電車型e:NS2將出口日本，該車型導(dǎo)入日本市場后暫定名INSIGHT。據(jù)了解，目前e:NS2在東本的第一工廠生產(chǎn)，出口到日本市場銷售也只限定3000臺。除此之外，本田汽車還決定將在美國生產(chǎn)的SUV和在北美地區(qū)銷售的高端品牌“謳歌”轎車反向進口至日本，該兩款車均保留左舵，將從2026年下半年起陸續(xù)發(fā)售，將發(fā)售的是在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)的大型SUV“PASSPORT TRAILSPORT ELITE”和在俄亥俄州生產(chǎn)的“ACURA INTEGRA Type S”，但本田未透露具體售價和銷售目標。