很多網(wǎng)友反饋，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)充電費(fèi)用真是越來(lái)越高了。以前自己在家拉根線充電，不到一元錢(qián)就可以充滿，現(xiàn)在到了小區(qū)的充電樁，隨隨便便就要收幾塊錢(qián)，這到底是怎么回事呢？難道這里面有什么“貓膩”？

電動(dòng)車(chē)充一次電，到底需要幾度電？

先來(lái)計(jì)算一下電動(dòng)車(chē)充滿需要幾度電，充電量和電池容量直接掛鉤。行內(nèi)人告訴你一個(gè)簡(jiǎn)單的算法：電池電壓乘以電池容量，就是總電量。

舉個(gè)例子，常見(jiàn)的48V20Ah電池，充電量就是48×20=960Wh，換算成度數(shù)就是0.96度；同理，60V20Ah的電池需要1.2度電，72V20Ah的需要1.44度電，哪怕是容量較大的72V30Ah電池，充滿也僅需2.16度電。

大家都知道，居民家庭用電一度也就5毛錢(qián)左右。按這個(gè)賬算，哪怕是72V30Ah的大電池，充滿一次電成本也就一塊錢(qián)出頭。但在小區(qū)充電樁上，咱們往往得掏3~4元，有的地方甚至更高。這中間的差價(jià)，確實(shí)讓人心里犯嘀咕。

充電樁到底是怎么收費(fèi)的？

使用小區(qū)充電樁充電，電費(fèi)費(fèi)用高出許多，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？充電樁到底是怎么收費(fèi)的呢？目前小區(qū)充電樁主要有兩種收費(fèi)“套路”。

第一種，是按小時(shí)或功率收費(fèi)。 比如0~150瓦的充電器，每小時(shí)收0.2元；150~300瓦的收0.25元；300~500瓦的收0.4元。咱們電動(dòng)車(chē)充電通常需要8~10個(gè)小時(shí)，這么一算，每次充電費(fèi)用確實(shí)在2~4元不等。

第二種，是電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)分開(kāi)收。 看著電費(fèi)還是按0.5元一度收，挺良心吧？但后面還跟著一項(xiàng)“服務(wù)費(fèi)”。這服務(wù)費(fèi)可就不客氣了，甚至比電費(fèi)本身還要高！加在一起，每次充電依然是2~4元。

說(shuō)白了，商家收的不僅僅是電費(fèi)，還有服務(wù)費(fèi)。這錢(qián)包括了設(shè)備投入、折損、日常維護(hù)等等。合理的成本咱們理解，但現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，部分商家為了逐利，變相提高服務(wù)費(fèi)，這才是車(chē)主覺(jué)得“充電貴”的主要原因。

如何解決充電費(fèi)高的問(wèn)題？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，深圳人大代表李曉桃就提出了非常中肯的建議：要把電動(dòng)車(chē)充電樁作為民生服務(wù)來(lái)抓！

建議要求小區(qū)建立足夠多的充電樁，關(guān)鍵是要引入多家運(yùn)營(yíng)商。這有什么好處？打破壟斷，形成競(jìng)爭(zhēng)！一旦有了競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)家服務(wù)好、誰(shuí)家價(jià)格低，車(chē)主就選誰(shuí)家。這樣既能提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，又能把過(guò)高的服務(wù)費(fèi)“打”下來(lái)。

總結(jié)

電動(dòng)車(chē)充電看似小事，實(shí)則關(guān)乎民生。一度電5毛是成本，幾塊錢(qián)的收費(fèi)里藏著的是“服務(wù)溢價(jià)”。作為車(chē)主，我們期待的是公開(kāi)透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。只有把充電樁真正當(dāng)成民生工程來(lái)做，拒絕壟斷和暴利，老百姓的出行成本才能真正降下來(lái)。