貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，針對網(wǎng)絡(luò)上近期發(fā)酵的“比亞迪不建設(shè)充電樁”的不實傳言，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛公開發(fā)聲辟謠，直言該說法與事實嚴(yán)重相悖，稱比亞迪是國內(nèi)早期大規(guī)模布局充電樁建設(shè)的車企。

李云飛表示，比亞迪并非外界謠傳的“一樁不建”，反而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就率先發(fā)力充電基建，早在2010年至2015年，便已在國內(nèi)多個核心大城市落地大型充電樁項目，甚至早在2006年就于總部試點建成全國首個電動汽車充電站，布局時間遠(yuǎn)超行業(yè)多數(shù)品牌。

彼時比亞迪還率先提出公交電動化理念，牽頭搭建城市公交、出租車領(lǐng)域的首批大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，通過完善公共交通補能配套，帶動私家車充電服務(wù)體系逐步完善，為國內(nèi)新能源汽車普及筑牢了基建根基，這也是比亞迪深耕補能領(lǐng)域的核心佐證。

據(jù)貓頭鷹車志了解，比亞迪后續(xù)逐步放緩自主建樁節(jié)奏、轉(zhuǎn)向與專業(yè)運營商合作，并非放棄建樁布局，而是基于行業(yè)發(fā)展做出的理性抉擇。隨著充電領(lǐng)域社會資本、專業(yè)資源不斷涌入，比亞迪選擇讓專業(yè)機(jī)構(gòu)承接充電設(shè)施運營，聚焦整車研發(fā)、核心技術(shù)攻堅等核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，這一舉措也被業(yè)內(nèi)視為貼合行業(yè)分工的良性選擇，絕非網(wǎng)傳的“不建樁”。

與此同時，李云飛還披露了比亞迪當(dāng)下充電基建的最新規(guī)劃，正穩(wěn)步推進(jìn)“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃2026年底前建成2萬座閃充站，涵蓋1.8萬座城區(qū)合作站點與2000座高速服務(wù)區(qū)站點。