汽車成為315備受關(guān)注的一大類產(chǎn)品，據(jù)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車的投訴占汽車投訴的比例已提升至44.8%，插電混動投訴量最高，而智駕和自動泊車也成為新能源汽車質(zhì)量問題中投訴量增長較快的項目之一。

自動泊車這項“古老”的技術(shù)竟然也會成為電車被投訴的重要問題，這顯然是出乎意料的，自動泊車技術(shù)最早在1992年由大眾應(yīng)用汽車當中，這項技術(shù)經(jīng)過傳統(tǒng)汽車企業(yè)幾十年的演進，早已達到非常成熟的程度。

相比之下，電車行業(yè)如今所采用的計算機、計算模型、傳感器等等都已比當年燃油車時代先進得多，如此情況下，自動泊車技術(shù)理應(yīng)比燃油車做得更好，然而這竟然成為電車行業(yè)被投訴的技術(shù)之一，讓人啼笑皆非。

相對智駕來說，自動泊車的技術(shù)難度小得太多了，諸多參照物都幾乎是靜止的，車輛運動速度也非常緩慢，還有燃油車行業(yè)已將這項技術(shù)做到非常成熟的程度，可是天天喊著技術(shù)遙遙領(lǐng)先的電車行業(yè)，如今竟然連自動泊車也做不好了，讓人百思不得其解。

智駕技術(shù)吹?？梢哉f是由美國智駕開始，從美國智駕企業(yè)推出智駕以來，美國智駕的創(chuàng)始人就一直搖旗吶喊自動駕駛快來了，美國視頻網(wǎng)絡(luò)上也經(jīng)常出現(xiàn)車主睡覺而將車輛交給智駕的視頻，似乎說明自動駕駛已經(jīng)到來。

可是實際上美國面向個人消費者的智駕技術(shù)至今未有書面打上無需人為干預(yù)的L3級或以上的自動駕駛標簽，都是L2級輔助駕駛技術(shù)，也就意味著這些美國車主涉嫌違法，美國智駕夸大宣傳智駕的技術(shù)水平。

近期美國一單與智駕相關(guān)的訴訟，聯(lián)邦法官對美國智駕企業(yè)開出2.43億美元的懲罰性賠償金，借此懲戒這家車企夸大宣傳智駕技術(shù)水平；2025年底美國交通部門也對這家美國智駕開罰，指責它夸大宣傳智駕的技術(shù)水平，證明了吹牛過度。

國內(nèi)的智駕企業(yè)也存在著夸大宣傳智駕的問題，在2025年之前，國內(nèi)的視頻網(wǎng)絡(luò)同樣充斥著智駕技術(shù)已達到無需人為干預(yù)的自動駕駛視頻，但是2025年初一單嚴重交通事故，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多是L2級的輔助駕駛技術(shù)，徹底撕下了這些智駕的遮羞布。

如今再到電車行業(yè)的自動泊車這種高度成熟的技術(shù)也成為較多投訴的項目，凸顯出電車行業(yè)的智駕技術(shù)遠未完善，畢竟連自動泊車都做不好，怎么可能讓智駕在高度復(fù)雜的行車環(huán)境中應(yīng)對各種復(fù)雜路況？

于是就出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象，車企在宣傳時都是遙遙領(lǐng)先，但是一旦發(fā)生了事故，車企就迅速提取數(shù)據(jù)指出智駕在事故發(fā)生前已退出，事故的責任應(yīng)該歸于駕駛?cè)?，對此有事故受害人家屬指出如此短的時間駕駛?cè)烁静豢赡苡凶銐虻臅r間應(yīng)對事故意外，而車企方面才不管這些，重要的是撇清責任，繼續(xù)宣傳遙遙領(lǐng)先！