電動知家消息，由于新能源汽車行業(yè)目前特別卷，車企在宣傳上無所不用其極，近來就出現(xiàn)一些車企宣傳固態(tài)電池上車，續(xù)航多么厲害，讓不明真相的消費(fèi)者誤以為固態(tài)電池不但安全而且沒有續(xù)航焦慮。然而，事實(shí)上并非如此。

近日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在“2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車 發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會”上表示，“今年底、明年會有一些車做固態(tài)電池的測試。固態(tài)電池產(chǎn)品還沒發(fā)布，營銷是有的，但是沒真正地賣，慎重起見這兩年最好別賣。”

也就是說 ，對于普通消費(fèi)者來說，這兩年最好不要購買車企宣傳的所謂的固態(tài)電池汽車 ，別被車企忽悠了！真正搭載固態(tài)電池的汽車還需三到五年打磨期。在他看來，技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場的過程必須嚴(yán)謹(jǐn)，只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈完全成熟后，固態(tài)電池才能真正為用戶帶來安全可靠的出行體驗(yàn)。

那為什么是這樣的呢？目前固態(tài)電池處于什么階段了呢？ 歐陽明高表示，固態(tài)電池的比能 量越高難度越大，質(zhì)量控制越難，全固態(tài)電池剛開始普及能量密度預(yù)計達(dá)到30 0 Wh/kg～350Wh/kg，大概率三到五年實(shí)現(xiàn)。如果盲目追求高指標(biāo)可能帶來難以預(yù)料的風(fēng)險。盡管車企和電池廠商紛紛拋出2026-2027年的裝車時間表，但行業(yè)頭部企業(yè)及分析機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，真正的產(chǎn)業(yè)化普及尚需時日。

事實(shí)上，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化面臨的多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。首先是核心技術(shù)難題待解，全固態(tài)電池面臨固-固界面阻抗高、鋰金屬負(fù)極枝晶生長刺穿電解質(zhì)層引發(fā)短路、循環(huán)壽命初期表現(xiàn)不佳等科學(xué)難題。其次是制造成本居高不下，目前全固態(tài)電池的電芯成本約為傳統(tǒng)高端液態(tài)鋰電池的3至5倍。再者就是安全問題，此前“絕對安全”的宣傳話術(shù)受到挑戰(zhàn)。研究指出，硫化物電解質(zhì)在極端測試中仍可能觀察到熱失控現(xiàn)象，且遇水可能產(chǎn)生有毒的硫化氫氣體，引入了新的安全與環(huán)境問題。

近年來，由于缺乏國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“半固態(tài)”、“準(zhǔn)固態(tài)”、“類固態(tài)”等術(shù)語被隨意使用，部分企業(yè)甚至將僅添加少量固態(tài)材料的電池包裝為“固態(tài)電池”進(jìn)行宣傳，嚴(yán)重誤導(dǎo)了消費(fèi)者和投資者。

2025年12月30日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會就《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子的方式，標(biāo)準(zhǔn)將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三類。標(biāo)準(zhǔn)明確廢止 “半固態(tài)電池” 稱謂，統(tǒng)一命名為混合固液電池（行業(yè)簡稱 “固液電池”），“全固態(tài)電池”簡化為固態(tài)電池。該標(biāo)準(zhǔn)為全球首個車用固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年7月1日正式實(shí)施。