“續(xù)航超過(guò)1500公里”“充電速度10分鐘”“不起火、不爆炸”……這些亮眼的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，讓全固態(tài)電池仿佛成為未來(lái)電動(dòng)化出行的終極答案。

近期，多家電池企業(yè)與車企陸續(xù)公布全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展與量產(chǎn)時(shí)間表，不少打算買車的消費(fèi)者犯了難：現(xiàn)在下手還是再等等？

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)上表示，“現(xiàn)在好多人都在等固態(tài)電池，我覺(jué)得不用等，現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)很好了。”他表示，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年開(kāi)始裝車，但真正形成規(guī)模、占到市場(chǎng)1%的份額，可能還需五到十年。

全固態(tài)電池，電動(dòng)汽車的“終極方案”？

傳統(tǒng)鋰離子電池由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大核心部件構(gòu)成，電解液作為離子傳輸?shù)摹拜d體”，采用液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)，這一結(jié)構(gòu)決定了其能量密度上限（當(dāng)前量產(chǎn)最高約300Wh/kg），且存在高溫下易發(fā)生熱失控的安全隱患。全固態(tài)電池的核心突破，在于用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液與隔膜，實(shí)現(xiàn)“無(wú)液體”的電池結(jié)構(gòu)革新。

2026年，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化競(jìng)賽已進(jìn)入白熱化階段。

日本車企憑借深厚的材料研發(fā)底蘊(yùn)，長(zhǎng)期主導(dǎo)固態(tài)電池早期研發(fā)。豐田早在2006年便布局固態(tài)電池，計(jì)劃2026年小批量試產(chǎn)，2030年后大規(guī)模量產(chǎn)；本田2025年1月啟動(dòng)全固態(tài)電池試生產(chǎn)；日產(chǎn)在橫濱工廠建設(shè)試產(chǎn)線，計(jì)劃2028年推出搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。

中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池市場(chǎng)，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)持續(xù)提速。

3月18日，奇瑞汽車在2026電池之夜公布最新進(jìn)展，其犀牛全固態(tài)電池能量密度已達(dá)400Wh/kg，目標(biāo)600Wh/kg，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)超1500km續(xù)航，計(jì)劃2027年在星途ES8首發(fā)裝車驗(yàn)證。

1月，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略會(huì)上，吉利汽車CEO淦家閱宣布，2026年將完成自研全固態(tài)電池首個(gè)Pack下線，并啟動(dòng)裝車驗(yàn)證。

億緯鋰能3月17日宣布，“龍泉三號(hào)”“龍泉四號(hào)”全固態(tài)電池正式下線。其中“龍泉三號(hào)”面向消費(fèi)電子領(lǐng)域，可在2MPa以下工作，高體積能量密度突出；“龍泉四號(hào)”面向動(dòng)力領(lǐng)域，容量提升至60Ah，可在≤5MPa壓力下循環(huán)，初步具備實(shí)用化潛力。

此外，國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、上汽集團(tuán)等企業(yè)，也均在固態(tài)電池領(lǐng)域公布了明確的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。

歐陽(yáng)明高介紹，中國(guó)全固態(tài)電池研發(fā)真正起步于2024年，雖晚于國(guó)外十余年，但憑借產(chǎn)業(yè)規(guī)模與人才優(yōu)勢(shì)，2025年新公開(kāi)專利占全球44%，超過(guò)日本位居全球第一。行業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算顯示，隨著技術(shù)成熟度提升與產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大，2030年全球固態(tài)電池總出貨量有望突破700GWh，全固態(tài)電池超200GWh。

全固態(tài)電池值得等嗎？

值得注意的是，盡管全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)化動(dòng)作密集，但全固態(tài)電池走向大規(guī)模商用，依然是一條復(fù)雜且漫長(zhǎng)的路徑，短期內(nèi)難以對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池格局形成顛覆性替代。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近期公開(kāi)表示，當(dāng)前固態(tài)電池?zé)岽嬖凇俺醋鳌毕右桑湔嬲宪噾?yīng)用至少還需五年。他透露，長(zhǎng)城汽車目前仍處在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)驗(yàn)證階段，并未急于推進(jìn)商業(yè)化落地。

魏建軍進(jìn)一步介紹，固態(tài)電池整體仍處于技術(shù)攻堅(jiān)期，同時(shí)面臨成本、安全、性能一致性三重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車主攻產(chǎn)業(yè)化潛力較高的硫化物路線，目前已具備公斤級(jí)硫化物固態(tài)電解質(zhì)制備能力，并完成20Ah級(jí)電芯樣品開(kāi)發(fā)，但距離穩(wěn)定量產(chǎn)仍有大量工程化問(wèn)題需要突破。他也呼吁行業(yè)理性看待固態(tài)電池進(jìn)展，避免過(guò)度概念化宣傳。

歐陽(yáng)明高也明確指出，技術(shù)突破并非一蹴而就。全固態(tài)電池作為一項(xiàng)門檻極高的革命性技術(shù)，現(xiàn)在仍面臨一系列科學(xué)與技術(shù)難題亟待解決。

首先，核心技術(shù)難題待解。全固態(tài)電池面臨固—固界面阻抗高、鋰金屬負(fù)極枝晶生長(zhǎng)刺穿電解質(zhì)層引發(fā)短路、循環(huán)壽命初期表現(xiàn)不佳等科學(xué)難題。

同時(shí)，任何新技術(shù)的市場(chǎng)普及都離不開(kāi)“規(guī)模效應(yīng)”。只有當(dāng)產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到臨界點(diǎn)，成本會(huì)呈現(xiàn)階梯式下降，從而實(shí)現(xiàn)親民價(jià)格。全固態(tài)電池的市場(chǎng)普及，同樣遵循這一邏輯。

此外，“絕對(duì)安全”的宣傳話術(shù)也受到挑戰(zhàn)。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，固態(tài)電池不是“六邊形戰(zhàn)士”，只是在能提供更高比能量的前提下，在安全性、成本等方面可以做到更好，畢竟技術(shù)還在初期，很多問(wèn)題需要解決，并非絕對(duì)安全。

若全固態(tài)電池在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，初期市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)不足5%（約150GWh），此時(shí)成本仍相對(duì)較高（約1000元/kWh），將主要應(yīng)用于高端新能源汽車之上；隨著技術(shù)成熟與產(chǎn)能擴(kuò)張，2035年全固態(tài)電池的市場(chǎng)滲透率有望提升至30%（約 900GWh），成本降至800元/kWh以下，逐步向20萬(wàn)—30萬(wàn)元的中端新能源汽車普及。

歐陽(yáng)明高表示：“今年底、明年會(huì)有一些搭載全固態(tài)電池的測(cè)試車出現(xiàn)，但規(guī)?；慨a(chǎn)大概率還需3到5年。”因此，對(duì)于有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，最佳策略是“關(guān)注未來(lái)，享受當(dāng)下”。新能源汽車技術(shù)的迭代永遠(yuǎn)在路上，現(xiàn)有液態(tài)電池車型已能滿足絕大多數(shù)場(chǎng)景需求，且價(jià)格、服務(wù)體系更為成熟。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，相較于全固態(tài)電池，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)十分明顯，發(fā)展全固態(tài)電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關(guān)系。當(dāng)全固態(tài)電池真正跨越技術(shù)、成本、安全三大門檻，以親民價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，消費(fèi)者仍有充足時(shí)間選擇成熟產(chǎn)品。真正的出行革命，從來(lái)不是一夜之間的顛覆，而是日復(fù)一日的精進(jìn)。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇