你敢信嗎，兩個(gè)月前還硬氣滿滿的巴拿馬，現(xiàn)在對(duì)著鏡頭放軟了身段，只求中國(guó)企業(yè)回去做生意。之前他們借著違憲的名頭，把經(jīng)營(yíng)了30年的中資港口收走，轉(zhuǎn)手給了西方航運(yùn)巨頭，本想著面子里子都賺走，誰(shuí)知道才倆月，自己先頂不住了。

這次出來(lái)喊話的是巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)伊卡薩，話里話外全沒(méi)了之前的硬氣，只剩委屈和焦急。他明說(shuō)希望中遠(yuǎn)海運(yùn)回心轉(zhuǎn)意，恢復(fù)在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)，哪怕只占總貨運(yùn)量的4%，對(duì)他們來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。這話聽(tīng)著真有點(diǎn)諷刺，當(dāng)初趕人走的時(shí)候可不是這個(gè)態(tài)度。

今年1月底的時(shí)候，那份運(yùn)行了快30年，還過(guò)了審計(jì)認(rèn)可的港口合同，直接被巴拿馬法院判了違憲。接著就是行政力量下場(chǎng)連招，進(jìn)辦公室查抄、驅(qū)逐管理層、給員工施壓，連跟總部通話都可能惹麻煩。沒(méi)幾天港口控制權(quán)就落到了馬士基和地中海航運(yùn)手里，給的是18個(gè)月的臨時(shí)經(jīng)營(yíng)權(quán)。

巴拿馬當(dāng)時(shí)打的小算盤(pán)太清楚了，一邊迎合外部清理中國(guó)影響力的風(fēng)向，一邊把最肥的資源分給西方巨頭，面子里子都想要。誰(shuí)都知道商業(yè)這塊，最忌諱的就是拿行政司法隨便撕合同，今天你能這么對(duì)中資，明天就能這么對(duì)任何人。這下好了，投資人的信心先跑了，連鎖反應(yīng)跟著就來(lái)。

中資在巴拿馬經(jīng)營(yíng)快30年，把原本一般的碼頭做成了穩(wěn)定賺大錢(qián)的資產(chǎn)，當(dāng)?shù)剡€有兩百多家中資企業(yè)，帶來(lái)了好幾萬(wàn)個(gè)工作崗位。之前運(yùn)河大橋、地鐵擴(kuò)建這些項(xiàng)目，本來(lái)都是板上釘釘要投入的。現(xiàn)在規(guī)則說(shuō)改就改，合同說(shuō)撕就撕，投資人撤的不是項(xiàng)目，是信心。

標(biāo)普直接下調(diào)了巴拿馬的評(píng)級(jí)，當(dāng)?shù)赝顿Y信心指數(shù)直接暴跌四成，一堆基建項(xiàng)目直接停擺。港口看著還在，航道也通著，可“做生意講規(guī)矩”這塊招牌直接砸了，泊位再大也留不住貨。接手港口的馬士基和地中海航運(yùn)也沒(méi)好到哪去，天天跟著這樁爭(zhēng)議挨罵，平白無(wú)故替人背了鍋。

三月初的時(shí)候，航運(yùn)圈就出了個(gè)很敏感的信號(hào)，中國(guó)交通運(yùn)輸部和發(fā)改委分別約見(jiàn)了這兩家巨頭的高層。談的內(nèi)容核心就八個(gè)字，“國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為”。沒(méi)放公開(kāi)細(xì)節(jié)，也沒(méi)大張旗鼓指責(zé)，但懂行的都明白，這事擺上臺(tái)面了，你接的是一筆被大家質(zhì)疑搶來(lái)的生意。

中國(guó)本來(lái)就是全球最大的貨源國(guó)之一，也是很多班輪公司賺大錢(qián)的核心市場(chǎng)。對(duì)這兩家巨頭來(lái)說(shuō)，巴拿馬那18個(gè)月的臨時(shí)經(jīng)營(yíng)權(quán)，和在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期貨量、航線利潤(rùn)比，根本不是一個(gè)量級(jí)的。選哪邊根本不用想，無(wú)非就是要不要趕緊抽身罷了。

緊接著第二天，中遠(yuǎn)海運(yùn)直接發(fā)了撤離通知，訂單取消，空柜撤回，連象征性的合作都不留。這種操作最狠的地方就是不吵不鬧，直接用市場(chǎng)行為劃清界限。很多人說(shuō)中遠(yuǎn)在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)才占4%，撤了也不會(huì)怎么樣，其實(shí)根本不是這么回事。

真正的沖擊從來(lái)不是那4%的貨量，是放出去的信號(hào)。連中資都不愿意把貨放在這，其他人肯定會(huì)重新算風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)漲不漲，融資怎么談，長(zhǎng)期合同敢不敢簽，船期敢不敢排。航運(yùn)這個(gè)行當(dāng)，本來(lái)就極度依賴(lài)信用和預(yù)期，一旦貼上規(guī)則隨時(shí)改的標(biāo)簽，客戶和資本直接就用腳投票。

之前巴拿馬敢硬氣，靠的就是巴拿馬運(yùn)河這張底牌。畢竟是連接兩大洋的咽喉要道，過(guò)船收費(fèi)，躺著就能賺錢(qián)，GDP七成以上都和航運(yùn)掛鉤，運(yùn)河收入占政府財(cái)政的兩成，很容易就飄了覺(jué)得別人離不開(kāi)它?？山衲瓿隽藗€(gè)新變量，直接把這張牌的硬度磨掉了不少。

巴西和秘魯已經(jīng)簽字，要推進(jìn)一條五千公里左右的鐵路，起點(diǎn)在巴西，終點(diǎn)到秘魯?shù)腻X(qián)凱港。目的很明確，就是讓巴西的大豆、鐵礦石這些大宗貨，直接繞開(kāi)巴拿馬從太平洋出海。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，不用再看巴拿馬運(yùn)河的水位和擁堵臉色，還能少花時(shí)間成本，降低政策變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

這對(duì)巴拿馬來(lái)說(shuō)可不只是多了一條競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手路這么簡(jiǎn)單，原來(lái)不可替代的地位，開(kāi)始被人替代了?；芨膶?xiě)物流版圖，原來(lái)的地理優(yōu)勢(shì)就會(huì)慢慢被稀釋?zhuān)\(yùn)河的定價(jià)權(quán)和談判權(quán)都會(huì)往下掉。而且鐵路運(yùn)輸不受自然條件波動(dòng)影響，組織得好比運(yùn)河還快，成本也更穩(wěn)，對(duì)大宗貨來(lái)說(shuō)吸引力真的很大。

說(shuō)白了，巴拿馬如果還想靠著運(yùn)河和港口吃一輩子飯，就不能把信用當(dāng)一次性用品造。兩個(gè)月就能把好好的金礦做成沒(méi)人敢碰的燙手山芋，想要把信任撿回來(lái)，就得先把規(guī)則穩(wěn)定住，讓大家看到長(zhǎng)期靠譜的樣子。不然誰(shuí)還敢去那里做生意呢。

參考資料：澎湃新聞 巴拿馬急了：中遠(yuǎn)海運(yùn)，恢復(fù)運(yùn)營(yíng)吧