最近跑遠(yuǎn)洋的船東圈直接炸鍋了，尤其是掛巴拿馬旗的那幫老板，最近靠中國(guó)港口都得攥緊手里的各項(xiàng)檢查文件，生怕出啥岔子。畢竟剛過(guò)去的3月8號(hào)到12號(hào)那五天，可是有28艘巴拿馬籍貨輪在中國(guó)港口被滯留，啥概念？同期滯留的船里四分之三都是掛巴拿馬旗的，這陣仗真的少見(jiàn)。

好多人可能還不知道前因后果，巴拿馬那邊之前可是直接撕了和中企簽了快20年的特許經(jīng)營(yíng)合同。那倆港口是巴拿馬運(yùn)河兩頭的核心樞紐，叫巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，2003年開(kāi)始長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)前后投了18億美元，把舊碼頭改成了年吞吐量800萬(wàn)標(biāo)箱的現(xiàn)代化樞紐，占巴拿馬全國(guó)集裝箱運(yùn)量近四成，還幫當(dāng)?shù)亟鉀Q了好幾千個(gè)就業(yè)崗位，妥妥的雙贏項(xiàng)目。

這好好的合作說(shuō)撕就撕，背后全是美國(guó)在攛掇。今年1月美國(guó)新國(guó)務(wù)卿盧比奧上任頭回出訪就去了巴拿馬，明著說(shuō)要把阻止中方影響運(yùn)河當(dāng)成西半球的優(yōu)先事，說(shuō)白了就是想掐咱們?cè)诶赖暮竭\(yùn)布局。巴拿馬那邊也是拎不清，覺(jué)得抱上美國(guó)的大腿就能隨便耍無(wú)賴(lài)，今年1月他們最高法院直接說(shuō)合同違憲無(wú)效，2月23號(hào)直接把港口接管了，還切了中方運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)權(quán)限，扣了核心文件，臉都不要了。

咱們這邊也沒(méi)直接掀桌子，就拿規(guī)則當(dāng)武器，打了一套精準(zhǔn)的組合拳。港口國(guó)監(jiān)督檢查本來(lái)就是國(guó)際海事組織給主權(quán)國(guó)家的法定權(quán)利，本來(lái)就是要查外籍船舶的安全、環(huán)保還有勞工標(biāo)準(zhǔn)的，完全合理合法挑不出錯(cuò)。海事人員就拿著國(guó)際公約一項(xiàng)一項(xiàng)查，船體結(jié)構(gòu)行不行，消防設(shè)備好不好使，救生設(shè)備夠不夠，防污染記錄全不全，甚至連船員的操作規(guī)不規(guī)范、證書(shū)在不在有效期都查得明明白白。

咱們?nèi)滩蛔ゴ瑔T不扣貨，就是查合規(guī)，有小問(wèn)題的限期整改，問(wèn)題大的就滯留整改，改完合格了才能走。這操作簡(jiǎn)直精準(zhǔn)踩中巴拿馬的軟肋啊，巴拿馬是全球最大的方便旗國(guó)家，注冊(cè)的船超過(guò)6000艘，占全球商船隊(duì)五分之一還多，好多船東選它就是為了省監(jiān)管成本、避稅，好多船本來(lái)就管理亂、隱患多，一查一個(gè)準(zhǔn)。

最讓巴拿馬肉疼的是滯期費(fèi)，一艘大型貨輪滯港一天，滯期費(fèi)少則幾萬(wàn)多則幾十萬(wàn)美元，28艘船加起來(lái)那損失數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。船東們一個(gè)個(gè)叫苦連天說(shuō)虧大了，也只能乖乖整改，還有想轉(zhuǎn)籍躲檢查的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全球港口都收到咱們這合規(guī)檢查的信號(hào)了，轉(zhuǎn)去哪都得按規(guī)矩來(lái)，根本躲不開(kāi)。

巴拿馬政府現(xiàn)在是真的啞巴吃黃連有苦說(shuō)不出，跳出來(lái)指責(zé)吧，全世界都知道是它違約在先，理虧到?jīng)]邊，不說(shuō)話吧，船東的損失越來(lái)越大，罵聲都快把政府淹了。國(guó)際上也沒(méi)人站它那邊，畢竟契約精神是做生意的底線，它自己先撕合同的，誰(shuí)也幫不了。

這事兒還直接帶動(dòng)了全球航運(yùn)鏈的連鎖反應(yīng)，3月10號(hào)中遠(yuǎn)海運(yùn)直接宣布暫停巴爾博亞港所有航運(yùn)服務(wù)，取消訂艙撤走空箱。中遠(yuǎn)雖然只占這個(gè)港吞吐量的4%，但它可是全球前三的航運(yùn)巨頭啊，它一帶頭，整個(gè)港口的物流直接卡殼，集裝箱堆得滿地都是，裝卸效率暴跌，一天損失老多錢(qián)了。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長(zhǎng)都公開(kāi)出來(lái)呼吁中遠(yuǎn)恢復(fù)業(yè)務(wù)，說(shuō)自己完全措手不及，臉都丟到全世界了。

全球航運(yùn)市場(chǎng)也跟著晃了晃，巴拿馬航線的運(yùn)價(jià)直接漲了15%到20%，運(yùn)力更緊張了。馬士基、地中海航運(yùn)這些頭部船東都出來(lái)表態(tài)，不管誰(shuí)運(yùn)營(yíng)港口，都得守國(guó)際規(guī)則，不能隨便違約。國(guó)際資本也開(kāi)始重新算巴拿馬的投資風(fēng)險(xiǎn)，錢(qián)嘩嘩往外面撤，港口稅收掉得快，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都扛不住，巴拿馬現(xiàn)在是內(nèi)外交困。

咱們這邊的中企也沒(méi)閑著，長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)已經(jīng)向國(guó)際商會(huì)國(guó)際仲裁院提了仲裁，索賠金額從最開(kāi)始的15億美元漲到了20多億美元，要求巴拿馬賠所有損失。巴拿馬政府想賴(lài)賬也沒(méi)用，國(guó)際仲裁規(guī)則擺在那，它根本沒(méi)理，現(xiàn)在內(nèi)部都有好多人罵政府決策太蠢，只顧眼前好處。

好多人說(shuō)咱們這次反制真的是教科書(shū)級(jí)別的，全程守著法律和規(guī)則的紅線，一點(diǎn)毛病挑不出來(lái)，還把該維護(hù)的權(quán)益都維護(hù)到了。說(shuō)白了現(xiàn)在全球貿(mào)易，守規(guī)矩才是最基本的，你要是敢撕契約耍無(wú)賴(lài)，早晚都得付出對(duì)應(yīng)的代價(jià)。這事兒也給全球所有做航運(yùn)的提了個(gè)醒，合規(guī)和信譽(yù)可比那點(diǎn)短期小利益重要多了。

參考資料：

中國(guó)政府網(wǎng) 港口國(guó)監(jiān)督檢查實(shí)施公告

中國(guó)交通報(bào) 國(guó)際海事領(lǐng)域合規(guī)監(jiān)管情況通報(bào)