航運(yùn)圈最近出了個(gè)挺炸的事兒，不少巴拿馬籍的貨輪扎堆堵在中國(guó)港口，數(shù)量比去年同期直接翻了三倍。船東們現(xiàn)在每天一睜眼就要虧幾十萬(wàn)，被逼得沒(méi)辦法，只能趕緊注銷(xiāo)原來(lái)的船籍，轉(zhuǎn)去別的國(guó)家求個(gè)安穩(wěn)。到底出啥事兒了，好好的方便旗怎么就成了燙手山芋？

《勞氏日?qǐng)?bào)》爆料，3月1日到18日這兩周，就有44艘巴拿馬籍外國(guó)商船滯在我國(guó)港口，剛好是去年同期的三倍。3月8日到12日這五天，滯留的外國(guó)船里，巴拿馬籍占了足足75.7%，遠(yuǎn)超平時(shí)的正常水平。誰(shuí)能想到，全世界最受歡迎的船籍，現(xiàn)在居然在中國(guó)港口扎堆卡殼。

一艘遠(yuǎn)洋貨輪滯留一天，滯期費(fèi)、違約金加運(yùn)營(yíng)成本就是好幾萬(wàn)美元，幾十艘船一天就是上百萬(wàn)美元。換算成人民幣，單艘船一天就要虧二三十萬(wàn)，要是一停十天半個(gè)月，一艘船幾百萬(wàn)就打了水漂。44艘船同時(shí)滯留，每天總開(kāi)銷(xiāo)輕輕松松破千萬(wàn)，擱哪個(gè)航運(yùn)公司都扛不住。

很多人可能好奇，巴拿馬才多大點(diǎn)地方，七萬(wàn)多平方公里兩百七十多萬(wàn)人，怎么會(huì)有這么多船掛它的旗？說(shuō)出來(lái)你可能不信，全球每四艘大型商船里就有一艘掛巴拿馬國(guó)旗，國(guó)際海運(yùn)船里五分之一都選這個(gè)船籍。大伙扎堆選它，核心原因就一個(gè)，劃算。

在巴拿馬注冊(cè)船籍，手續(xù)簡(jiǎn)單出證快，還能免掉一大堆稅費(fèi)，船舶跑?chē)?guó)際貿(mào)易賺的錢(qián)，連所得稅都不用交。它對(duì)船舶管理也松，不管船東是哪個(gè)國(guó)家的，不管船齡多大，只要過(guò)個(gè)簡(jiǎn)單檢驗(yàn)就能注冊(cè)，哪怕開(kāi)了二十年的老船，也能順利拿到航行執(zhí)照。這份寬松以前是拉生意的王牌，現(xiàn)在反倒成了困住船東的圈套。

咱們國(guó)內(nèi)最近幾年對(duì)港口船舶的監(jiān)管越來(lái)越嚴(yán)，尤其是環(huán)保和安全這塊，門(mén)檻提了不少。2025年5月咱們修改了《港口和船舶岸電管理辦法》，明確要求船舶在沿海有岸電供應(yīng)的泊位靠泊超過(guò)三小時(shí)，就得用岸電，不能再燒柴油污染空氣，特殊情況除外。很多巴拿馬籍船都是船東圖便宜買(mǎi)的老船，要么根本沒(méi)裝岸電，要么裝了也達(dá)不到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，自然過(guò)不了檢查。

現(xiàn)在安全檢驗(yàn)也比以前嚴(yán)多了，老船帶點(diǎn)安全隱患，以前說(shuō)不定能蒙混過(guò)關(guān)，現(xiàn)在根本行不通，一查一個(gè)準(zhǔn)，直接就滯留不讓走。還有個(gè)很多人沒(méi)注意到的點(diǎn)，2025年10月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)對(duì)部分外國(guó)船舶收取特別港務(wù)費(fèi)，主要針對(duì)和美國(guó)相關(guān)的船舶，不少巴拿馬籍船剛好是美國(guó)企業(yè)間接控股的，這筆錢(qián)逃不掉。這筆費(fèi)用還逐年上漲，從2025年的每?jī)魢?00元漲到2026年的640元，滯留越久疊加起來(lái)開(kāi)銷(xiāo)越大。

船被滯留下來(lái)，損失可不只是每天的固定開(kāi)銷(xiāo)。貨送不到目的地，船東要賠一大筆供應(yīng)鏈違約金，不少貨主直接就取消訂單，平白又虧了不少。船員工資、船舶維護(hù)費(fèi)，不管船開(kāi)不開(kāi)都得照付，這不就是每天往水里扔錢(qián)嘛。

這次的情況真的把船東逼急了，以前也有船舶滯留，但從來(lái)沒(méi)有這么多巴拿馬籍船集中滯留，一停就是幾十天。有船東私下說(shuō)，現(xiàn)在每天一睜眼想到又虧幾十萬(wàn)，整宿整宿睡不著覺(jué)，小一點(diǎn)的公司撐不了半個(gè)月就會(huì)資金鏈斷裂，就算是大公司，長(zhǎng)期耗著也扛不住。不少人已經(jīng)開(kāi)始變賣(mài)資產(chǎn)勉強(qiáng)維持，本來(lái)想著咬咬牙扛過(guò)去，哪想到一等就是十幾天，走不了耗著虧更多，進(jìn)退兩難。

被逼到?jīng)]路走，船東只能想到換船籍這招。只要換個(gè)符合國(guó)內(nèi)檢查標(biāo)準(zhǔn)的船籍，就能順利離港，不用再每天交幾十萬(wàn)的滯期費(fèi)。但換船籍也不是說(shuō)換就換，更不是換了就一定能保平安。

換船籍本身就得花不少錢(qián)，注銷(xiāo)巴拿馬船籍要交注銷(xiāo)費(fèi)，注冊(cè)新船籍還要交注冊(cè)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)，一艘船換下來(lái)差不多要幾十萬(wàn)美金。這筆錢(qián)說(shuō)多不多說(shuō)少不少，但和每天幾十萬(wàn)的滯期費(fèi)比，船東也只能咬牙掏，早換完早一天減少損失。還好咱們國(guó)內(nèi)從2023年9月就開(kāi)始推行海船轉(zhuǎn)籍不停航辦證，現(xiàn)在轉(zhuǎn)籍時(shí)間已經(jīng)縮短到兩到三天，最快一天就能辦完，幫船東省了不少額外損失。

就算成功換了船籍，也不代表就萬(wàn)事大吉了。不少船東還是改不了圖便宜的老毛病，換的還是和巴拿馬性質(zhì)差不多的方便旗船籍，這類(lèi)船籍監(jiān)管寬松，說(shuō)不定過(guò)段時(shí)間也達(dá)不到咱們未來(lái)的監(jiān)管要求，照樣可能被滯留。有些國(guó)家的船籍注冊(cè)便宜，后續(xù)維護(hù)成本卻很高，當(dāng)時(shí)解決了眼前的問(wèn)題，長(zhǎng)期下來(lái)還是要掏不少冤枉錢(qián)。更慘的是那些船本身問(wèn)題就很?chē)?yán)重的，就算換了船籍也過(guò)不了檢查，換船籍的錢(qián)都打了水漂，損失反而更重。

其實(shí)這件事兒說(shuō)穿了真不是針對(duì)誰(shuí)，就是咱們國(guó)內(nèi)航運(yùn)監(jiān)管越來(lái)越規(guī)范，環(huán)保和安全的要求越來(lái)越高罷了。以前船東圖省事圖便宜選方便旗的路子，現(xiàn)在越來(lái)越走不通了。巴拿馬船籍眼下的處境，也說(shuō)明方便旗的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在慢慢消失，未來(lái)只有符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶，才能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟。這其實(shí)就是正常的行業(yè)洗牌，逼著船東規(guī)范經(jīng)營(yíng)，畢竟安全環(huán)保的航運(yùn)，才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

參考資料：新華網(wǎng) 巴拿馬籍船舶扎堆滯留中國(guó)港口現(xiàn)象調(diào)查