最近幾天，小米要收購(gòu)瑪莎拉蒂的消息不脛而走。

　　信息源最早來(lái)自彭博社等多家外媒報(bào)道，它們稱Stellantis集團(tuán)正在跟小米和小鵬接觸，商討對(duì)其歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，核心是轉(zhuǎn)讓旗下豪華品牌瑪莎拉蒂的股權(quán)。

　　消息一出，輿論瞬間炸了鍋。

　　畢竟一個(gè)是風(fēng)頭正勁的科技新貴，另一個(gè)是有著百年歷史的“跑車皇后”，這組合光是聽起來(lái)就很刺激。

　　但Stellantis的反應(yīng)很快。3月14日，集團(tuán)亞太區(qū)傳播副總裁王超直接出面澄清：

　　瑪莎拉蒂品牌不對(duì)外出售，所謂的“拆分說(shuō)法”毫無(wú)事實(shí)依據(jù)，純屬臆測(cè)和捏造。

　　但據(jù)知情人士透露，談判已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，內(nèi)容或許是一個(gè)多層次的合作包，也說(shuō)不定。

　　傳聞背后的兩張面孔

　　傳聞這東西，一般不會(huì)憑空出現(xiàn)，背后一定有讓它生長(zhǎng)的土壤。

　　而Stellantis這塊土壤，最近確實(shí)有點(diǎn)貧瘠。

　　2月底，這家全球第四大汽車集團(tuán)發(fā)布了一份讓令人唏噓的財(cái)報(bào)：2025年凈虧損高達(dá)223億歐元，折合人民幣超過(guò)1800億。就在前一年，它還盈利了55億歐元。

　　●圖源：Stellantis集團(tuán)

　　虧損的主因，是一筆254億歐元的非常規(guī)費(fèi)用。

　　就在去年下半年，Stellantis對(duì)自己下了狠手，大規(guī)模收縮電動(dòng)車業(yè)務(wù)，光是資產(chǎn)減記就提了222億歐元。

　　這里面包括調(diào)整產(chǎn)品計(jì)劃、縮減電動(dòng)車供應(yīng)鏈、支付裁員賠償、處理保修問(wèn)題等。

　　CEO安東尼奧·菲洛薩在解釋原因時(shí)說(shuō)了句大實(shí)話：“我們高估了能源轉(zhuǎn)型的速度?！?/p>

　　●圖源：小紅書

　　這話翻譯過(guò)來(lái)就是，幾年前腦子一熱砸了太多錢搞電動(dòng)化，結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)根本不買賬。

　　歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情遠(yuǎn)低于預(yù)期，充電不方便、車價(jià)貴，大家還是更愿意買混動(dòng)或者繼續(xù)開燃油車。

　　而Stellantis提前布局的大量電池工廠和電動(dòng)化產(chǎn)線，因此成了沉重的負(fù)擔(dān)。

　　調(diào)查顯示，去年Stellantis歐洲大本營(yíng)的工廠產(chǎn)能利用率僅45%，部分工廠產(chǎn)量同比暴跌近80%。

　　更要命的是，它手里那一堆曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的品牌，都成了燙手的山芋。

　　●圖源：微博@Stellantis集團(tuán)

　　標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep......個(gè)個(gè)都有輝煌的歷史，但湊到一起反而不知道該怎么玩了。

　　前任CEO唐唯實(shí)是個(gè)成本殺手，靠裁員、精簡(jiǎn)產(chǎn)線、漲價(jià)保利潤(rùn)，短期內(nèi)把財(cái)報(bào)做得漂漂亮亮，但代價(jià)是品牌形象受損、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、以及市場(chǎng)份額下滑。

　　2023年Stellantis還是歐洲最會(huì)賺錢的車企，凈利潤(rùn)創(chuàng)造了紀(jì)錄。結(jié)果轉(zhuǎn)頭就是斷崖式下跌，這反差確實(shí)夠大的。

　　而傳聞中的另一個(gè)主角，日子就更不好過(guò)了。

　　從“跑車皇后”到35萬(wàn)甩賣

　　瑪莎拉蒂在中國(guó)，曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩。

　　2004年帶著意大利超豪華的血統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)后，三叉戟車標(biāo)就成了身份和財(cái)富的象征。

　　2017年巔峰時(shí)期，銷量達(dá)到1.44萬(wàn)輛，占全球銷量的三成，中國(guó)因此成了它最大的單一市場(chǎng)。

　　那時(shí)候的瑪莎拉蒂，是微商們炫富的標(biāo)準(zhǔn)配置，沒(méi)有一張喜提瑪莎拉蒂的照片，都不好意思說(shuō)自己成功。

　　但光環(huán)褪色的速度，比想象要快得多。

　　2018年銷量開始下滑，到2024年，它在中國(guó)的銷量只剩下1209輛，已不及巔峰時(shí)期的十分之一。

　　2025年前9個(gè)月，這個(gè)數(shù)字繼續(xù)跌到1023臺(tái)，9月單月只賣了83輛。

　　比銷量更扎眼的，是價(jià)格。

　　去年底，全國(guó)多地瑪莎拉蒂經(jīng)銷商開始瘋狂甩賣，純電SUV格雷嘉官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)，直接打到35.88萬(wàn)起，相當(dāng)于不到四折。

　　有經(jīng)銷商表示，這批特價(jià)車賣得飛起，沒(méi)兩天就被搶光了。

　　●圖源：微博

　　聽起來(lái)挺熱鬧的，但知情人士透露，這批車其實(shí)是積壓已久的庫(kù)存車，賣一輛虧一輛，但不降價(jià)更賣不動(dòng)。

　　后續(xù)新車已經(jīng)到港，價(jià)格就會(huì)回歸正常，這波操作說(shuō)白了，就是單純的清庫(kù)存。

　　為什么曾經(jīng)高貴的瑪莎拉蒂會(huì)淪落至此？

　　表面上是銷量下滑，深層次原因還是產(chǎn)品力掉了隊(duì)。

　　從2017年之后，瑪莎拉蒂的新產(chǎn)品計(jì)劃就一再推遲，跟法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合作終止后，技術(shù)亮點(diǎn)也越來(lái)越少。到了電動(dòng)化時(shí)代，已經(jīng)明顯慢了不止一拍。

　　●圖源：微博@Stellantis集團(tuán)

　　車機(jī)經(jīng)?？ㄋ溃瑢?dǎo)航偏移，智能輔助駕駛基本等于沒(méi)有......部分車主吐槽只有修車的時(shí)候，才感受到自己開的是豪車。

　　當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力把高階智駕、超快充、智能座艙變成標(biāo)配，瑪莎拉蒂的純電車型還在用400伏平臺(tái)時(shí)，技術(shù)上的差距已經(jīng)越來(lái)越大。

　　當(dāng)然，Stellantis自己也沒(méi)閑著。2023年10月，它花費(fèi)15億歐元收購(gòu)了零跑約20%的股權(quán)，雙方成立合資公司，借助零跑的技術(shù)在歐洲賣車。

　　雖然有效果，零跑B10馬上要在Stellantis西班牙工廠投產(chǎn)，但零跑主攻的是20萬(wàn)以下平價(jià)市場(chǎng)，對(duì)于提升豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，幫助有限。

　　所以，當(dāng)傳出小米要收購(gòu)瑪莎拉蒂時(shí)，很多人第一反應(yīng)不是震驚，而是覺(jué)得邏輯上說(shuō)得通。

　　小米的歐洲時(shí)刻

　　小米汽車的出海戰(zhàn)略，早已不是什么秘密。

　　2027年正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這是盧偉冰親自確認(rèn)的時(shí)間表。

　　在此之前，小米已經(jīng)做了不少鋪墊：在德國(guó)慕尼黑設(shè)立汽車研發(fā)中心，在巴塞羅那MWC上展示概念超跑，SU7和SU7Ultra多次在歐洲刷臉等。

　　這些動(dòng)作都指向了同一個(gè)目標(biāo)：讓歐洲消費(fèi)者接受小米。

　　雷軍年初參加中英企業(yè)家委員會(huì)會(huì)議時(shí)也提到，未來(lái)四年要把英國(guó)市場(chǎng)的門店擴(kuò)展到150家。

　　●圖注：小米概念超跑

　　歐洲作為汽車的發(fā)源地，對(duì)品牌調(diào)性要求極高。小米如果想在那里站穩(wěn)腳跟，光靠性價(jià)比肯定行不通。

　　這也是為什么小米要在MWC上發(fā)布概念超跑，要在紐北賽道刷圈速，要做足品牌層面鋪墊的原因。

　　雖然品牌可以慢慢建，但是產(chǎn)能和渠道卻是實(shí)打?qū)嵉碾y題。

　　歐洲建廠有多麻煩，特斯拉已經(jīng)示范過(guò)了。

　　馬斯克當(dāng)年在德國(guó)建超級(jí)工廠，因?yàn)榭沉藥卓脴?、保護(hù)幾條蛇和蝙蝠，硬是被環(huán)保組織和當(dāng)?shù)鼐用裾垓v了兩年多才投產(chǎn)。從宣布到投產(chǎn)，整整花了兩年四個(gè)月，比上海工廠慢了近一年半。

　　所以，如果能有現(xiàn)成的工廠和銷售網(wǎng)絡(luò)，那確實(shí)會(huì)是一條捷徑。

　　Stellantis在歐洲有大量閑置產(chǎn)能，有成熟的經(jīng)銷商渠道，這正是小米需要的。

　　●圖源：微博@Stellantis集團(tuán)

　　當(dāng)然，這只是理論上的邏輯推演。官方已經(jīng)否認(rèn)了收購(gòu)，雙方的接觸到底進(jìn)展到哪一步、有沒(méi)有談攏的可能，目前外界還不得而知。

　　但有一點(diǎn)是確定的：Stellantis需要中國(guó)的資金和技術(shù)來(lái)輸血，需要借助中國(guó)車企的電動(dòng)化能力盤活自己那些沉睡的歐洲品牌。

　　而小米則需要一條快速進(jìn)入歐洲的通道，需要在2027年之前把各種可能性都擺到桌面上來(lái)。

　　Stellantis在聲明里留了一句話：“與全球行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)就各種主題進(jìn)行討論”。這無(wú)疑給未來(lái)的接洽留下了想象空間。

　　一張還沒(méi)兌現(xiàn)的船票

　　收購(gòu)傳聞之所以能傳得有鼻子有眼，主要基于兩家企業(yè)真實(shí)存在的困境和需求，同時(shí)折射出了全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。

　　曾經(jīng)，超豪華品牌憑借百年底蘊(yùn)和稀缺性立足；而如今，電動(dòng)化、智能化已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心；

　　瑪莎拉蒂的落寞，正是未能跟上時(shí)代步伐的必然結(jié)果。

　　其戰(zhàn)略定位在電動(dòng)智能時(shí)代嚴(yán)重懸空，既無(wú)法堅(jiān)守燃油時(shí)代的純粹形象，又未能在電動(dòng)賽道建立清晰的科技豪華認(rèn)知，產(chǎn)品力塌陷、話語(yǔ)體系失效，最終陷入了兩頭不靠的尷尬境地。

　　這就表明了，在行業(yè)變革的浪潮中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的巨頭，只有永遠(yuǎn)的適應(yīng)者。

　　Stellantis的困境源于對(duì)新能源轉(zhuǎn)型速度的誤判，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)技術(shù)的忽視；

　　●圖源：微博@Stellantis集團(tuán)

　　而小米的布局，則體現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握和全球化戰(zhàn)略的前瞻性。

　　如今，中國(guó)車企在全球新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)還在不斷提升，2025年中國(guó)新能源車出口達(dá)到280萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的60%，比亞迪全球銷量首進(jìn)前五，吉利、奇瑞躋身前十，中國(guó)車企已經(jīng)從追隨者變成引領(lǐng)者。

　　回到傳聞本身，無(wú)論是否達(dá)成合作，都不會(huì)影響中國(guó)車企全球化的步伐。究竟誰(shuí)能真正站穩(wěn)腳跟，或許還要等幾年之后才會(huì)見分曉。

　　只是通往歐洲的船票，正在被越來(lái)越多的人盯上了。

　　*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊