青島城陽(yáng)，老張的汽修店開(kāi)了十五年。

店里的機(jī)油貨架上，嘉實(shí)多一直擺在最顯眼的位置。“十個(gè)人來(lái)?yè)Q油，六七個(gè)指名要這個(gè)。”老張指了指墻上的綠色招牌，“人家認(rèn)的是那句話——‘未啟動(dòng)，先保護(hù)’?！?/p>

一個(gè)外資品牌，能把名字焊進(jìn)中國(guó)車主的心里，這是三十年攢下的家底。

但老張最近也發(fā)現(xiàn)了新情況：來(lái)?yè)Q機(jī)油的車少了，來(lái)問(wèn)電動(dòng)車保養(yǎng)的多了。“有個(gè)小伙子開(kāi)著特斯拉進(jìn)來(lái)，問(wèn)我這車需不需要換油。我說(shuō)不用，他反而有點(diǎn)失落，覺(jué)得少了點(diǎn)什么?！?/p>

這個(gè)小細(xì)節(jié)，折射出當(dāng)下中國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)正在發(fā)生的根本性變化。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正站在歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。雖然機(jī)動(dòng)車保有量仍在增長(zhǎng)，但真正重塑行業(yè)格局的，是新車銷售結(jié)構(gòu)的劇變。據(jù)行業(yè)普遍預(yù)測(cè)，新能源新車銷量占比在2025年達(dá)到甚至超過(guò)50%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這意味著什么？每賣出兩臺(tái)新車，就有一臺(tái)不再需要傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。

它們要的是減速箱油、熱管理液、制動(dòng)液。這些特種油液的技術(shù)邏輯，跟燃油車時(shí)代完全不是一回事?；靹?dòng)車型倒是個(gè)例外，但其頻繁啟停、電機(jī)協(xié)同的工況，對(duì)油品的要求比純?nèi)加蛙嚫量獭?/p>

市場(chǎng)規(guī)則變了。

過(guò)去是跑馬圈地，現(xiàn)在是在存量池子里拼內(nèi)功。

對(duì)嘉實(shí)多這樣的百年油企來(lái)說(shuō)，這是最考驗(yàn)功力的時(shí)刻：燃油車的基本盤(pán)還在，數(shù)億輛存量車仍在貢獻(xiàn)穩(wěn)定收益，這口肉不能丟；可新能源的牌桌已經(jīng)支起來(lái)了，不上桌就意味著出局。

雙線作戰(zhàn)，兩手都要硬。

守住護(hù)城河

燃油車市場(chǎng)沒(méi)有消失，只是換了玩法。

國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)落地后，低灰分、GPF兼容性成了硬門(mén)檻。嘉實(shí)多極護(hù)系列通過(guò)配方優(yōu)化，拿下了寶馬、奔馳、大眾、豐田等主流車企的原廠認(rèn)證。

行內(nèi)人都懂，這些認(rèn)證的分量——相當(dāng)于握住了高端市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

技術(shù)攻堅(jiān)的方向也更聚焦了。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的低速早燃和積碳堆積，是當(dāng)下的行業(yè)痛點(diǎn)。嘉實(shí)多的工程師把精力花在這些地方，把潤(rùn)滑油從“基礎(chǔ)保障”拉升到“性能優(yōu)化”的層面。

營(yíng)銷的溝通點(diǎn)也在變。

過(guò)去反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是“保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)”，現(xiàn)在的切口更細(xì)——切入“保障車輛殘值”“降低長(zhǎng)期維保成本”這些車主真正關(guān)心的點(diǎn)。把產(chǎn)品價(jià)值落到用戶的實(shí)際收益上，比喊口號(hào)管用。

但真正的殺招，在新能源賽道。

嘉實(shí)多沒(méi)有搞“油改電”的過(guò)渡方案，而是直接推出了覆蓋純電、混動(dòng)全場(chǎng)景的E啟護(hù)系列新能源專用油液。

這套產(chǎn)品矩陣很有章法：電驅(qū)減速箱油適配高轉(zhuǎn)速大扭矩工況，兼顧電氣相容性；電池?zé)峁芾硪翰捎玫碗妼?dǎo)率配方，導(dǎo)熱和絕緣兩不誤；EV專用潤(rùn)滑脂滿足底盤(pán)部件的長(zhǎng)效防護(hù)需求。針對(duì)混動(dòng)車型的復(fù)雜工況，嘉實(shí)多還推出了HYSPEC專用油標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化頻繁啟停帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

從“發(fā)動(dòng)機(jī)專家”到“整車動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者”，這不是換個(gè)招牌那么簡(jiǎn)單。

背后是全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國(guó)主流電動(dòng)車平臺(tái)運(yùn)行數(shù)據(jù)的深度拆解與適配。

2023年，嘉實(shí)多在中國(guó)建成新能源技術(shù)中心，2024年進(jìn)一步擴(kuò)展了電池實(shí)驗(yàn)室，具備多級(jí)別測(cè)試能力。

更關(guān)鍵的是，溝通的重心從C端車主轉(zhuǎn)向了B端整車制造商。嘉實(shí)多開(kāi)始深度嵌入主機(jī)廠的車型早期開(kāi)發(fā)流程，在車型設(shè)計(jì)階段就介入油液技術(shù)規(guī)范的制定。

一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“以前是車造出來(lái)再找適配的油，現(xiàn)在是油和車一起設(shè)計(jì)。這種前置綁定，才是最高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘?！?/p>

殺出新黎明

在中國(guó)市場(chǎng)混，渠道就是命根子。

嘉實(shí)多手里握著龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和線下終端門(mén)店，這是它的核心資產(chǎn)。但電商崛起、用戶習(xí)慣劇變，這套傳統(tǒng)打法必須迭代。

近年來(lái)，嘉實(shí)多的線上線下一體化布局明顯提速。用戶在京東、天貓下單，可到線下合作的嘉實(shí)多護(hù)車保養(yǎng)站享受標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

配合全鏈路產(chǎn)品溯源和統(tǒng)一售后保障，這套模式試圖破解線上假貨、線下服務(wù)參差不齊的行業(yè)痛點(diǎn)。

對(duì)獨(dú)立售后市場(chǎng)，嘉實(shí)多不再是只管供貨的“甩手掌柜”，而是轉(zhuǎn)型為“服務(wù)賦能方”。

為合作修理廠提供技術(shù)培訓(xùn)、專業(yè)設(shè)備、數(shù)字化管理工具，幫終端門(mén)店提升專業(yè)能力。

更深一層的布局是提前卡位新能源售后賽道。與具備新能源汽車維修資質(zhì)的服務(wù)商合作，搭建專屬的新能源養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)，確保自家的新能源專用油液能精準(zhǔn)觸達(dá)終端用戶。

這套打法很清晰——用服務(wù)化把渠道深度綁定，構(gòu)建對(duì)手難以復(fù)制的壁壘。

2025年，一則消息震動(dòng)了整個(gè)潤(rùn)滑油行業(yè)——bp集團(tuán)正與投資公司Stonepeak就出售嘉實(shí)多潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)進(jìn)行談判，交易估值可能達(dá)到80-100億美元。

這場(chǎng)潛在交易并非外資撤離的信號(hào)。恰恰相反，它彰顯了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外資的持續(xù)吸引力。

自1989年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，嘉實(shí)多憑借“極護(hù)”“磁護(hù)”等明星產(chǎn)品站穩(wěn)高端市場(chǎng)，占據(jù)中國(guó)高端市場(chǎng)約8%的份額。

其在新能源汽車熱管理流體、電驅(qū)系統(tǒng)潤(rùn)滑等領(lǐng)域的技術(shù)布局，與中國(guó)新能源滲透率增速同頻共振。

業(yè)界專家指出，無(wú)論新東家是誰(shuí)，都將依托嘉實(shí)多的本土化基礎(chǔ)，進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入——新能源潤(rùn)滑、工業(yè)高端油品等賽道的技術(shù)研發(fā)，渠道下沉與服務(wù)升級(jí)，都將成為發(fā)力重點(diǎn)。

雙碳目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，環(huán)保責(zé)任從選擇題變成了必答題。

潤(rùn)滑油行業(yè)雖然不是高排放主力，但從基礎(chǔ)油提煉、添加劑生產(chǎn)到廢棄油液處理，全生命周期都與碳排放管控深度綁定。

嘉實(shí)多的策略是把可持續(xù)發(fā)展嵌入其中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。產(chǎn)品端，持續(xù)研發(fā)基于再生基礎(chǔ)油的環(huán)保潤(rùn)滑油，通過(guò)配方優(yōu)化延長(zhǎng)換油周期；包裝端，推廣使用高比例再生塑料包裝；產(chǎn)業(yè)鏈端，完善廢油回收再生體系。

這套組合拳的效果是，可持續(xù)發(fā)展從合規(guī)成本轉(zhuǎn)化為品牌資產(chǎn)。注重ESG的企業(yè)客戶、關(guān)注環(huán)保的年輕消費(fèi)者，開(kāi)始把“綠色”作為選擇嘉實(shí)多的理由之一。

當(dāng)同行還在為環(huán)保成本叫苦時(shí)，嘉實(shí)多已經(jīng)把綠色轉(zhuǎn)型變成了護(hù)城河。

擁抱新變數(shù)

值得關(guān)注的是，嘉實(shí)多正在將熱管理的技術(shù)積累延伸至全新的領(lǐng)域。2025年，公司面向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了端到端液冷解決方案，正式進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心液冷這一新興賽道。

隨著AI算力需求爆發(fā)，主流服務(wù)器GPU功耗已達(dá)800-1000W，下一代芯片將突破2000W，傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)觸及物理極限。疊加國(guó)內(nèi)新建數(shù)據(jù)中心PUE需低于1.25的政策紅線，液冷成為“必選項(xiàng)”。

嘉實(shí)多已與浪潮信息、施耐德電氣等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者建立深度合作，推出冷板式冷卻液和浸沒(méi)式冷卻液系列。這一跨界并非追逐熱點(diǎn)，而是基于其在材料兼容性、熱管理領(lǐng)域百年積累的技術(shù)延伸。

站在當(dāng)下眺望，嘉實(shí)多中國(guó)面對(duì)的依然是一桌變數(shù)滿滿的牌局。

新能源技術(shù)路線仍在演進(jìn)，固態(tài)電池的節(jié)奏、氫燃料電池的進(jìn)程都存在不確定性；自主品牌崛起帶來(lái)供應(yīng)鏈重構(gòu)；宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)持續(xù)考驗(yàn)戰(zhàn)略韌性。

但有些牌是明牌：混動(dòng)技術(shù)在過(guò)渡期的長(zhǎng)期存在，意味著高端燃油潤(rùn)滑油仍有空間；電動(dòng)化加速，對(duì)專用油液性能要求只會(huì)更高，為技術(shù)領(lǐng)跑者筑起門(mén)檻；存量市場(chǎng)規(guī)模龐大，后市場(chǎng)仍是穩(wěn)定盤(pán)。

嘉實(shí)多的破局之道，六個(gè)字：敏捷加深耕。

敏捷，是快速調(diào)配資源猛攻新能源賽道，搶占技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)；深耕，是守住燃油車高端市場(chǎng)的基本盤(pán)，用產(chǎn)品力和服務(wù)體驗(yàn)把護(hù)城河挖得更深。

回望過(guò)去三十年，嘉實(shí)多在中國(guó)市場(chǎng)走過(guò)了從“舶來(lái)品”到“國(guó)民品牌”的歷程。那句“未啟動(dòng)，先保護(hù)”的廣告語(yǔ)，陪伴了兩代中國(guó)車主的駕駛記憶。

當(dāng)下的這場(chǎng)雙線作戰(zhàn)，考驗(yàn)的不只是技術(shù)儲(chǔ)備和資金實(shí)力，更是戰(zhàn)略定力、組織韌性，以及對(duì)這片市場(chǎng)脈搏的精準(zhǔn)拿捏。

老張的汽修店里，機(jī)油貨架依然擺著嘉實(shí)多。但角落里多了幾排新能源養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的展示架?！艾F(xiàn)在問(wèn)的人還不多，但得先備著?！崩蠌堈f(shuō)，“這行就這樣，你得比變化快一步?！?/p>

在這場(chǎng)百年未遇的行業(yè)變局中，嘉實(shí)多正在證明一件事：老炮兒依然能打。

在全球最復(fù)雜、最多元的中國(guó)市場(chǎng)，它試圖在燃油車存量與電動(dòng)車增量之間，找到自己的戰(zhàn)略平衡點(diǎn)。

故事還沒(méi)到結(jié)局，牌局還在繼續(xù)......