開BBA的不是有錢人，BBA也不是豪車了。

這種感覺越來越強(qiáng)烈，尤其是身邊人開始給我灌輸這種觀點(diǎn)的時(shí)候，我也會(huì)有一種錯(cuò)覺，在路上看到奔馳、寶馬、奧迪，當(dāng)年對他們的“崇拜感”消失了不少。

但好像又不是這樣，買一臺(tái)BBA對于很多人來說，依然非常吃力，但這種不太正常的認(rèn)知還是嵌入到了很多人的思維世界中。

為什么？

一個(gè)是，BBA的確便宜了，平均下來定價(jià)要比幾年前下調(diào)了20%至少，比如說當(dāng)年一臺(tái)C級，落地價(jià)得35萬左右，現(xiàn)在的C級落地價(jià)在28萬左右。

寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L的裸車價(jià)基本上都在30萬左右了，也沒有當(dāng)年40萬+落地的意思。客觀來說，BBA的確是便宜了。

另一個(gè)，國產(chǎn)車越來越貴了，映襯下顯得BBA“便宜”了，過去12個(gè)月，20萬以上的國產(chǎn)電車，銷售量在200萬左右，基本上已經(jīng)和BBA差不多了。

20萬以上的國產(chǎn)車，隨便挑一臺(tái)出來，也都很能打，比如說均價(jià)30萬的小米YU7，賣的可是比30萬落地的奧迪Q5L好。

理想、AITO、蔚來三大品牌，25年的累計(jì)銷量接近116萬，這三大品牌的均價(jià)皆在30萬以上，屬于典型的“有錢人買得起”的商品。

這部分人群不是從天而降的，基本上都是BBA老車主。

行業(yè)分析，BBA的品牌忠誠度降低到了17%左右，也就是100個(gè)BBA老車主中，只有17個(gè)愿意在換車時(shí)繼續(xù)考慮BBA，剩下的83個(gè)車主，已經(jīng)不會(huì)選擇BBA了。

用戶流失很嚴(yán)重，這是一件非常糟糕的事情。

除了銷量下滑之外，另一個(gè)給品牌帶來壓力的就是，BBA車主換成其它品牌，本質(zhì)上來說是對這些品牌的認(rèn)可度降低了。

那么在后續(xù)的消費(fèi)過程中，大多不會(huì)給BBA一個(gè)較高的評價(jià)。

說完這么多客觀的東西，聊聊“BBA是不是”豪車這個(gè)話題，一個(gè)答案就是：BBA一定是豪華車，或者說是高檔車。

扎心的數(shù)據(jù)是，我們整體的人均可支配收入，依然沒有超過4萬/年，普通人想買臺(tái)15萬的車其實(shí)都費(fèi)勁，需要攢4年。

從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，BBA還是“尊”的，但是“尊”的級別沒有之前那么高了。

一個(gè)是價(jià)格更低，和普通人的距離更近，失去了高高在上的光環(huán)護(hù)體，的確信仰也會(huì)隨之崩塌一些，另一方面國產(chǎn)新勢力也越來越貴，的確也有了“較真”的對手。

以上說了這么多，說說我自己的看法。

普通的BBA，一定會(huì)被繼續(xù)“平替”，或者說是被替換掉，比如說A4L、3系、Q5L這些車，他們太傳統(tǒng)了，品牌價(jià)值走低，競爭對手增多，國產(chǎn)車能夠在很多場景，替換掉它們。

什么BBA無法被平替？

具備很強(qiáng)個(gè)性化競爭力的BBA車型，是無法被替代的，比如說G wagon、M power 、AMG這些車型，它們的賽道、性能、個(gè)性化等等標(biāo)簽非常明顯。

不管是越野還是賽道，能夠用V6、V8的強(qiáng)大技術(shù)壁壘，防御電池+電機(jī)的進(jìn)攻，提供給高端用戶獨(dú)立存在的情緒價(jià)值。

所以，本質(zhì)上不是BBA不是豪華車，而是真正的BBA精髓車型，一般的BBA車主接觸不到。

那你說BBA車主有實(shí)力嗎，肯定有！但這不是3系、A6L車主能接觸到的，所以給了很多人一種錯(cuò)覺：BBA不夠豪華。

但本質(zhì)上是，入門的BBA車型被平替了，但高端的BBA，依然高高在上。