作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：又一品牌出海收割老外，成為北美市占第一！

在全球最卷的電動自行車賽道里，有一家浙江老板創(chuàng)立的企業(yè)，悄無聲息地把錢賺了。

將時間推回到2012年，那個時候的章建偉，還只是個剛畢業(yè)的中國留學(xué)生，在洛杉磯街頭踩著“死飛”自行車穿梭。

而如今，他創(chuàng)立的Aventon已成為北美E-Bike市場占有率第一的品牌，成為了歐美街頭的“潮流單品”，公司估值更是一度高達5.9億美元。

在出海圈里，不乏很多低調(diào)的玩家。

它們名氣可能不顯，但是卻實力雄厚，真正詮釋了什么叫“悶聲發(fā)大財”。

而Aventon，就是其中之一的“低調(diào)”玩家。

相較于Tenways、大魚智行這些在媒體上頻頻亮相的品牌，Aventon的名字估計很多人并不熟悉。其以專業(yè)生產(chǎn)和制造電動助力自行車起家，創(chuàng)立于2012年。

盡管在國內(nèi)Aventon這個品牌沒有那么高調(diào)，但是其靠一輛2000美金左右的電動自行車，不僅拿下了北美25%的市場，還被福布斯等權(quán)威媒體夸贊道：“正在引領(lǐng)E-Bike變革的Aventon，其品牌是迄今騎過的最好通勤單車�！�

顯然，Aventon在北美市場已經(jīng)成功擠入了電動自行車賽道的第一梯隊，成為了不容小覷的存在。

浙江老板收割老外

在美國做了個頭部品牌

2012年的洛杉磯街頭，和很多中國留學(xué)生一樣，剛從加州大學(xué)畢業(yè)的章建偉，選擇了自行車作為主要交通工具。

但不同的是，他騎的不是普通的自行車，而是當(dāng)時最潮的“死飛”（Fixed Gear），也叫固齒。

如果你經(jīng)歷過那個年代，一定記得“死飛”有多火。色彩艷麗、構(gòu)造簡潔、沒有剎車——這種源自日本原宿的潮流文化，在2010年代初席卷全球。

日本原宿教主藤原浩一句“最喜歡在夜幕籠罩的東京街頭騎死飛游走”，讓無數(shù)年輕人為之瘋狂。

當(dāng)時的章建偉敏銳地發(fā)現(xiàn)了一個商機，洛杉磯街頭的死飛車要么是年輕人自己DIY的，要么就是大品牌的高價貨，中間缺少一個既潮酷又性價比高的選擇。

于是，這個來自浙江永康的小伙做出了一個決定：自己造。

永康是什么地方？中國五金工業(yè)制造之都，自行車產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)。章建偉從小在機床邊長大，對制造業(yè)了如指掌。他利用家鄉(xiāng)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，設(shè)計出了第一款A(yù)venton死飛車架，通過電商渠道銷往美國。

結(jié)果出乎意料地好。簡約的設(shè)計、過硬的質(zhì)量、親民的價格，讓Aventon迅速在洛杉磯學(xué)生圈子里火了起來。

2013年上海國際自行車展上，Aventon首次亮相中國市場，雖然沒引起太大轟動，但已經(jīng)積累了一批忠實粉絲。

那時的章建偉可能沒想到，這個小小的死飛品牌，會在十年后成為北美E-Bike市場的霸主。

疫情下的狂飆

E-Bike占領(lǐng)歐美街道

成為行業(yè)頭部，天時地利人和缺一不可。Aventon的發(fā)展軌跡很有意思，它經(jīng)歷了兩次關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，每次都踩在了時代變化的節(jié)點上。

第一次轉(zhuǎn)型發(fā)生在2015年。隨著共享單車的興起，傳統(tǒng)自行車市場被嚴重擠壓，小眾的死飛賽道更是面臨淘汰危機。章建偉果斷將Aventon從純死飛品牌，轉(zhuǎn)型為全品類傳統(tǒng)自行車品牌。

這次轉(zhuǎn)型讓Aventon活了下來，但真正的機會還在后面。

2016年，章建偉在歐洲考察時第一次接觸到E-Bike。當(dāng)時新能源汽車正在全球爆發(fā)，特斯拉股價一路飆升，蔚來、小鵬等中國造車新勢力相繼成立。

E-Bike也叫兩輪電動車，外觀和普通的自行車差不多，區(qū)別在于E-Bike踩起來更省力，有電驅(qū)作為輔助動力，整體更輕便，方便運動健身。

這時章建偉突然意識到：如果汽車要電動化，為什么自行車不能？

于是，章建偉再次憑借其對市場的敏銳嗅覺，精準洞察到電氣化浪潮必將延伸至兩輪出行領(lǐng)域。

2016年，Aventon果斷從傳統(tǒng)自行車轉(zhuǎn)型E-bike，以電動助力車為主線產(chǎn)品。

2017年，第一輛 AVENTON E-BIKE也在美國問世。

這一步路走對了，時機剛剛好。

2020年疫情爆發(fā)，極大地推動了綠色出行需求，疫情因素直接或間接催熟了這一賽道，這是E-bike最具“錢途”的時期。

就像當(dāng)年共享單車席卷中國大地一樣，E-bike也在美國掀起了熱潮。

據(jù)德勤統(tǒng)計，美國電助力自行車銷量幾乎翻了一番，從2019年的29萬輛增至2021年的55萬輛。同一時期，市場研究機構(gòu)NPD集團指出，美國電助力自行車的銷售收入增加了兩倍多，從2.4億美元增至7.78億美元。

尤其在疫情后，E-bike更是像踩了油門一樣狂飆。

根據(jù)輕型電動汽車協(xié)會（LEVA）的數(shù)據(jù)，2021年美國進口的E-bike超過了79萬臺，比上一年暴漲了70%。更有意思的是，這一年美國人買E-bike的數(shù)量，已經(jīng)超過了電動汽車和混動汽車的總和。

在這股熱潮里，Aventon無疑是喝上湯吃上肉的那一個幸運兒。

2020年，Aventon出貨量5萬臺，到了2021年直接翻倍干到10萬臺，營收約1-2億美金，折合人民幣20億元左右。

此后，Aventon先后拿下兩輪千萬美元融資，公司的估值一度高達5.9億美元。

2023年，Aventon品牌在北美的市占率攀升至25%，沖到了北美E-Bike行業(yè)的市占率第一，連續(xù)三年在國際上榮獲北美最佳自行車獎。

更是力壓美國本土頭部品牌Rad Power Bikes，全年總營收約3億美元，成為美國電動自行車賽道當(dāng)之無愧的“霸主”。

千億美元規(guī)模！

小眾賽道爆火

當(dāng)然，如果只靠疫情的紅利，Aventon不可能走這么遠。歐美越來越沸騰的電動自行車市場，也給了Aventon搶占先機的機會。

眾所周知，和國內(nèi)行情不一樣，對于歐美人來說，電動自行車早已成為他們生活的一部分了。

尤其是歐洲地區(qū)，這邊很多小鎮(zhèn)，街道多拐角也多， 路況復(fù)雜，更適合兩輪出行。

據(jù)東方證券研報統(tǒng)計，作為E-bike最大消費市場，歐洲的產(chǎn)品滲透率達到20％，在這些地方擁有一輛電動自行車就像美國家庭擁有第二輛汽車一樣普遍。

尤其是荷蘭、德國、比利時、丹麥等這些國家有著悠久的自行車騎行文化，當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚨缆返然A(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很完善了，大眾對E-bike的接受度也很高，對于價格也不敏感，復(fù)購率高，市場空間仍很可觀。

而單獨拎出來以電動自行車這個細分賽道來看，目前全球E-bike市場依然在繼續(xù)增長，預(yù)計到2033年市場規(guī)模將突破1443.3億美元。

與此同時，在美國也早已通過了2021年美國眾議院就通過了《重建美好未來法案》，根據(jù)法案購買兩輪電動車的國民，可以拿到新車購買價格30%的稅收抵免。

因此，政策和環(huán)境的推力，讓E-bike被更多消費者追捧，行業(yè)也迎來了發(fā)展期，成為了一塊巨大的、誘惑的蛋糕。

所以，即使是已經(jīng)上市成功的跨境大賣，例如吉宏股份、久祺股份等，也都布局了E-BIKE賽道，嘗試依靠相關(guān)品牌實現(xiàn)業(yè)績飆升。

而同樣創(chuàng)始人來自中國、把產(chǎn)品賣到歐洲的TENWAYS更是獲得了騰訊的投資，今年初在港股遞交了招股書，若進程順利，它將成為“港股E-Bike第一股”。

除此之外，Aventon真正的核心競爭力，還在于獨特的“中美本土化”模式。

簡單來說就是，供應(yīng)鏈在中國，運營在美國。

在美國，Aventon做到了真正的本土化運營和本土化銷售，運營團隊全部來自美國，線上銷售也是100%來自線上的獨立站，線下已有1000+家覆蓋全美的門店，并入駐了美國最大的家電渠道BestBuy。

而在中國，Aventon在杭州設(shè)立了研發(fā)中心和國內(nèi)市場運營中心，在深圳設(shè)了軟件開發(fā)中心，在浙江麗水縉云縣則有生產(chǎn)制造基地。

這種模式不僅能做到最優(yōu)的成本采購和生產(chǎn)，而且也能讓品牌更清晰地洞察到美國人喜歡什么樣的設(shè)計、什么樣的騎行體驗，從而做出最快的響應(yīng)，搶占先機。

除此之外，還有品牌信任度。雖然是中國制造，但Aventon給人的感覺是一個地道的美國品牌。對于美國人來說，這種“身份認同”在消費市場非常重要，尤其是E-Bike這種高單價產(chǎn)品。

這個來自浙江永康的小伙，用十幾年的時間，在美國人的地盤上，創(chuàng)造了一個年入3億美元的E-Bike帝國。

實際上，Aventon的崛起并非孤例，這是中國品牌在全球電動自行車市場的一個縮影。

中國供應(yīng)鏈的成熟，為品牌們的出海提供了最堅實的底氣。同時，它們也向世界證明了中國制造不是廉價的代名詞，而是完全可以同國際大牌比肩的精品。

當(dāng)然，全球電動自行車的機會還在不斷擴容，而機會也永遠留給先行者。

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