【文/財圈社&道哥說車 張杭】2020年，大眾中國CEO馮思翰在一場媒體溝通會上說了一句讓整個行業(yè)記住的話：增程式電動車，從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。他身旁的CTO威德曼補了一刀——“這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了?！?/p>

六年后的今天，上汽大眾把自家全球首款9系旗艦——ID.ERA 9X，做成了一臺增程車。不僅做了，還押上了10項行業(yè)首發(fā)技術(shù)。

從“最糟糕”到“最旗艦”，中間發(fā)生了什么？

一、不是馮思翰一個人在“看不起”

先說清楚一件事：馮思翰當年那番話，不是喝多了胡說的。

2020年的大眾，剛剛宣布砸700億歐元all in純電，ID.系列是集團的命根子。你想想，都把身家押在純電上了，這時候站出來說“增程也挺好的”，那不等于自己打自己？所以馮思翰噴增程，不是個人偏見，而是當時整個大眾技術(shù)體系自上而下的共識——我們的路是對的，搞增程的是在走彎路。

說白了，那是一幫德國工程師對自己技術(shù)路線的信仰。在他們的邏輯里，增程就是“用發(fā)動機給電池充電”，本質(zhì)上還是在燒油，憑什么叫新能源？純電才是終局。

甚至到了2022年，馮思翰卸任前還在堅持：增程是過渡技術(shù)。不是嘴硬，他是真這么認為的。

那問題來了——是什么，把這群“技術(shù)信仰者”的信仰給推翻了？

二、市場投了一張大眾不想看到的票

答案很簡單，也很殘酷：錢。

2020年的增程市場是什么樣？基本上就理想ONE（參數(shù)丨圖片）一個人在那扛著，年銷3萬多臺，整個行業(yè)都覺得這玩意兒是個小眾過渡品。馮思翰說“胡說八道”的時候，確實底氣十足。

但到了2025年，增程不是什么過渡品了，它是消費者用真金白銀投出來的主流選擇。

而同期的大眾ID.系列呢？不能說賣得差，但始終沒有爆過。純電車冬天續(xù)航打折、充電排隊、殘值焦慮這三座大山，大眾一個也沒搬走。上汽大眾2025年全年賣了106萬輛，燃油車基盤穩(wěn)得一批，但新能源這邊就很尷尬了。上汽大眾的銷售老大傅強自己都說：“大眾品牌知名度尚可，美譽度不足。”

翻譯成大白話就是：大家都知道大眾，但說到買新能源車，沒多少人第一個想到它。

這就是市場教給大眾的第一課——用戶不在乎你信什么技術(shù)路線，他們只在乎自己充電方不方便。你說純電是未來，他說我今天就要開車回老家，服務(wù)區(qū)充電樁前排著二十輛車，你跟我講未來？

三、要做就做旗艦，不玩試水那套

好，大眾想通了要做增程。但接下來的操作才是真正讓人沒想到的——他們沒有先出個十幾萬的小車試試水溫，而是直接拿出了全球首款9系旗艦。

ID.ERA 9X，5207mm車長，軸距3070mm，大眾集團全球最大的SUV。六座布局，增程動力，定價鎖定30萬級——直接對著理想L8和問界M7的臉去的。

為什么這么猛？因為上汽大眾這一仗輸不起。

你想，如果大眾先出一臺15萬的增程小車，市場會怎么看？“哦，大眾也來搞增程了，先試試水唄?！边@種信號太弱了。大眾現(xiàn)在最需要的不是試水，是向市場喊一嗓子：我是認真的。

只有旗艦?zāi)芎俺鲞@嗓子。

還有一件事很關(guān)鍵，也是很多人沒注意到的——ID.ERA 9X是完全基于中國市場從0到1打造的。產(chǎn)品定義權(quán)、技術(shù)選型權(quán)、供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，第一次集中向中方傾斜。上汽大眾內(nèi)部管這叫“合資2.0”。說直白點就是：這次不是德國人讓中國人做增程，而是中國團隊說服了狼堡——這個市場需要什么，我們最清楚。

四、馮思翰說錯了嗎？

到這里，很多人可能等著看我寫“打臉”倆字。但事情沒這么簡單。

馮思翰說錯了嗎？站在2020年的時間點，大眾手握700億歐元純電投資計劃、MEB平臺剛量產(chǎn)、ID.3剛上市——在那個語境下，一個德國工程師背景的CEO看不上增程，邏輯上是自洽的。他不是蠢，他是拿德國工程師的尺子在量中國市場。

但中國市場不吃這套。

過去六年，中國用戶用錢包告訴所有車企一個道理：技術(shù)路線的對錯，不是工程師的信仰決定的，而是用戶的真實需求決定的。你的純電再先進，人家在零下十度的東北高速上趴窩了，就是會罵娘。增程不夠“純粹”？但它解決了問題，這就夠了。

所以ID.ERA 9X不是大眾的認輸書，它是大眾學(xué)會在中國市場“入鄉(xiāng)隨俗”之后，交出的第一份新作業(yè)。德系的底盤、德系的增程器、德系的工藝，加上中國團隊定義的產(chǎn)品和中國供應(yīng)鏈的速度——這是大眾試圖給出的“合資造車”新答案。

但答案好不好，不是發(fā)布會說了算的。30萬買一臺大眾增程SUV，消費者愿不愿意為“德系品質(zhì)”掏這個錢？開了理想的人會不會跑來看一眼？這些問題，只有市場能回答。

馮思翰說增程“胡說八道”那年，理想ONE月銷三千臺。六年后，大眾用全球首款9系旗艦押注增程。他說錯了嗎？也許只是說早了。真正的問題從來不是增程好不好——而是誰能把增程做到最好。

今天，大眾舉手了。