快科技3月26日消息，大眾品牌CEO托馬斯·謝弗近日在接受采訪時(shí)明確表示，增程式技術(shù)在歐洲"毫無意義"。

謝弗此番言論的背景是，3月16日，上汽大眾召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布首款增程SUVID.ERA9X，該車將于3月30日預(yù)售，其純電續(xù)航里程為300公里（186英里），通過一臺(tái)車載發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，可將總續(xù)航再延長(zhǎng)435英里。

但大眾方面認(rèn)為，這套在順暢的中國路況下適用的技術(shù)，并不適合路況復(fù)雜、駕駛節(jié)奏激烈的歐洲道路；更何況同時(shí)搭載大容量電池、電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的成本過于高昂。

謝弗表示："我們?cè)谥袊鴵碛羞@項(xiàng)技術(shù)，是因?yàn)橹袊窙r普遍是跟車緩行，但在歐洲駕駛，我對(duì)增程式的適用性持懷疑態(tài)度。目前市面上能看到的案例也就只有日產(chǎn)逍客e-Power。"

不過，需要了解的是，逍客e-Power并非插電混動(dòng)車型，其仍是1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主導(dǎo)的油電混動(dòng)車型，最高續(xù)航為745英里。其弊端是二氧化碳排放量達(dá)102克/公里，是一眾插電混動(dòng)車型的兩倍多。

謝弗補(bǔ)充稱，"歐洲的碳排放法規(guī)并不會(huì)為增程式技術(shù)提供任何政策優(yōu)惠，而且這套技術(shù)成本高昂，我們雖有能力推出，但它完全不具備實(shí)用價(jià)值。"

大眾在ID.ERA車型上搭載的增程技術(shù)，也只有這款大尺寸SUV有充足的動(dòng)力布置空間。而大眾在歐洲市場(chǎng)中，理論上只有途觀和七座版探岳兩款SUV可適配這套動(dòng)力系統(tǒng)。

"但我們旗下大部分主力車型都已配備純電續(xù)航150公里（93英里）的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這已經(jīng)足夠了。"

大眾研發(fā)總監(jiān)凱·格魯尼茨也表示，若純電動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)400英里續(xù)航與15分鐘快充，增程式技術(shù)便會(huì)失去存在必要。

"為何還要額外搭配一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？這是兩頭不討好的方案——昂貴的大電池配上昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且增程系統(tǒng)本身重量大，車輛絕對(duì)談不上高效。"