或許當(dāng)初極氪9X定價(jià)到45萬還存在爭議，但這次極氪8X把預(yù)售價(jià)定在37.68萬，似乎大家都覺得很驚喜。

對比極氪9X的定價(jià)，普通版本的定價(jià)最高下探了接近10萬元，而采用70度大電池、高性能電機(jī)的版本大概有5萬元的差價(jià)。所以極氪8X主要是覆蓋35-45萬價(jià)格帶、和極氪9X拉開了足夠的價(jià)差，也是目前問界、理想的主銷區(qū)間。

那么，極氪8X肯定是要跑量的。

具體來看，之前宣傳的1040kW三電機(jī)、2.96秒加速、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、70度6C大電池、前275后315高性能輪胎、布雷博六活塞卡鉗、雙Thor-U芯片的千里浩瀚H9……這些都只出現(xiàn)在頂配的曜影（參數(shù)丨圖片）版上。但反過來看，在50萬元的大五座市場，極氪8X曜影版幾乎沒有對手，因?yàn)樗男阅軐?biāo)的是150萬級別的寶馬X5 M、250萬級的卡宴Coupe Turbo GT，智能體驗(yàn)和豪華配置也是同級拉滿。

或許更多消費(fèi)者看的還是普通版。入門款的Max主要是660kW雙電機(jī)，配合55度電的6C，智能配置包括單8295芯片、16.3英寸單屏幕、單Thor-U芯片，底盤配置為雙腔空懸+單閥系CCD，輪轂為21英寸，這些已經(jīng)比寶馬X5強(qiáng)了許多。

加2萬元，則可以升級到雙8295芯片、雙16.3英寸主副屏、17.3英寸后排屏、29揚(yáng)聲器Nami音響、布雷博四活塞卡鉗、前排電動(dòng)門、投影大燈等等?？梢哉f，這個(gè)版本是把智能和舒適配置拉滿，也對齊了同價(jià)位的8系產(chǎn)品，但主要賣點(diǎn)是性能和駕控更強(qiáng)。

再多花5萬元，接近45萬的價(jià)位，極氪會提供70度電的6C電池、22英寸輪轂、主動(dòng)穩(wěn)定桿、升級了雙閥CCD，還多了四門電動(dòng)，滿足對操控有要求、但又沒有那么強(qiáng)性能需求的用戶。盡管看上去不便宜，但還是那句話，參照寶馬X5入門60萬元的價(jià)格，極氪8X Ultra+依然足夠劃算，尤其是70度電和主動(dòng)穩(wěn)定桿算是獨(dú)有配置。

最后聊下極氪8X實(shí)車體驗(yàn)。第一感覺是運(yùn)動(dòng)感比9X更強(qiáng)；第二是電動(dòng)門體驗(yàn)比極氪9X更好，開門很輕巧、防撞停止也很精準(zhǔn)；第三是內(nèi)飾豪華感依然到位，車門板下面也做了軟包，旋鈕按鍵都有巴黎釘設(shè)計(jì)，車內(nèi)氛圍燈和Nami音響質(zhì)感出色。至于空間其實(shí)沒那么夸張，可能是因?yàn)樽翁駥?shí)，導(dǎo)致膝部空間會縮小。唯一問題是伊姆斯躺椅模式下副駕座椅會擋住后視鏡。

總之，35-45萬元選擇極氪8X相當(dāng)于你花寶馬X5一半的錢、獲得遠(yuǎn)超X5的性能和豪華體驗(yàn)，這對于一二線的年輕家庭用戶來說還是很值得考慮。