3月16日極氪8X正式開啟預售，成為當下汽車圈最受關注的焦點。37.68萬元的起售價公布后，瞬間引發(fā)行業(yè)內(nèi)外熱議，這款被網(wǎng)友稱作“新公路之王”的高性能大五座旗艦SUV，以硬核實力直面豪華品牌市場，更讓中國品牌在高端性能SUV領域的布局實現(xiàn)了關鍵性突破。

先說說最受關注的價格，此前業(yè)內(nèi)根據(jù)極氪8X的核心配置和性能表現(xiàn)，普遍預估其起售價不會低于43萬元。

畢竟混動領域首個三電機兆瓦級電驅(qū)、全棧900V高壓架構這類頂級配置，在傳統(tǒng)豪華品牌車型上，往往需要百萬級預算才能擁有。

而此次極氪8X給出的定價相當有誠意，Max、Ultra、Ultra+三個版本階梯布局，預售價分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，頂配性能版曜影（參數(shù)丨圖片）也僅51.68萬元起，同時官方還推出了至高98000元的豪華進階禮、3000元意向金膨脹禮、六項限時選裝禮等多重預售權益。

這一定價策略，不僅打破了“高端性能即高溢價”的行業(yè)固有認知，也讓不少原本關注傳統(tǒng)豪華品牌的消費者，將目光轉(zhuǎn)向了這款中國高端性能旗艦。

很多消費者會關心，親民的定價背后，配置是否會打折扣？答案是否定的。

極氪8X的核心底氣，源于與極氪9X同源打造的浩瀚-S超級電混架構，以及SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)四大核心技術，每一項都精準切中傳統(tǒng)高性能車型的痛點，也能讓用戶在日常用車中感受到實實在在的體驗升級。

動力系統(tǒng)是極氪8X的一大亮點，它率先在混動領域搭載了全棧900V高壓架構，這一技術的優(yōu)勢其實很好理解，相比傳統(tǒng)400V架構，900V實現(xiàn)了“高電壓、低電流”的傳輸模式，大幅降低了能量傳輸過程中的損耗，直觀來看就是能耗更低、動力輸出更高效、補能速度更快。搭配70度支持6C超快充的大容量電池，其CLTC純電續(xù)航可達410公里，滿油滿電綜合續(xù)航更是突破1000公里，既解決了純電車型的里程焦慮，也規(guī)避了傳統(tǒng)混動車型饋電狀態(tài)下的性能衰減問題。

更值得一提的是其混動領域首創(chuàng)的三電機兆瓦級電驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達到1030kW，換算后最大馬力超1400匹，這一動力水平遠超兩臺4.0T V8發(fā)動機的綜合表現(xiàn)。

從官方數(shù)據(jù)來看，三電機版本零百加速僅2.96秒，雙電機版本也僅3.7秒，0-200km/h加速9.85秒，0-400米尾速可達209公里/小時。而極氪8X的優(yōu)勢不僅在于滿電的極致性能，更在于饋電狀態(tài)下的穩(wěn)定性，搭配145kW超高功率P1發(fā)電機，即便是饋電時，零百加速僅比滿電慢0.2秒，幾乎感受不到性能衰減，這一點是很多傳統(tǒng)性能車型難以企及的——不少傳統(tǒng)混動車型饋電后動力會大幅下降，甚至影響日常駕駛體驗。

為了讓這套強勁的動力系統(tǒng)發(fā)揮出最佳效果，極氪還研發(fā)了行業(yè)首發(fā)的AI智慧能源管理系統(tǒng)，以及行業(yè)首創(chuàng)的“十源熱泵”全域熱管理系統(tǒng)，衍生出純電驅(qū)動、混動串聯(lián)、混動并聯(lián)、燃油直驅(qū)、動能回收五大類12種動力模式。

簡單來說，車輛能根據(jù)駕駛習慣、路況、天氣、剩余電量等多種因素，自動匹配最優(yōu)的動力模式：市區(qū)代步自動切換純電模式，安靜又省油；高速行駛采用燃油直驅(qū)，兼顧動力與能耗；想要體驗極致駕駛感時，混動并聯(lián)模式能瞬間拉滿動力。無需用戶手動調(diào)節(jié)，真正實現(xiàn)了“一車適配全場景”，補齊了傳統(tǒng)混動車型場景適配性不足的短板。

如果說動力系統(tǒng)是極氪8X的“核心心臟”，那么浩瀚AI數(shù)字底盤就是它的“智慧大腦”。如今空氣懸架已成為高端車型的標配，但極氪8X搭載的是同級唯一的閉式雙腔空氣懸架，搭配雙閥CCD電磁減振器和主動穩(wěn)定桿，讓車輛的操控性與舒適性實現(xiàn)了雙重提升。

更核心的是其行業(yè)首個4S級認證的浩瀚AI數(shù)字底盤，在安全、舒適、駕控、便捷四大維度均達到S級標準，搭配定海智能中樞，能實時感知路況并調(diào)整車輛姿態(tài)與動態(tài)響應，實現(xiàn)“一車千面”的駕駛體驗：新手駕駛時，底盤調(diào)校偏向平穩(wěn)，操控門檻大幅降低；資深駕駛者想要體驗操控樂趣時，底盤能提供充足的支撐性，過彎、變道時的側傾控制精準，從容應對各種駕駛場景。

安全防護方面，極氪8X被稱作“混動公路坦氪”，其安全配置同樣拉滿。車身采用行業(yè)首發(fā)的雙門環(huán)+雙金箍棒設計，在車身關鍵承力部位打造雙層防護結構，碰撞時能最大程度吸收沖擊力，保障駕駛艙的完整空間。

電池部分則配備了專屬的“985”防護體系，從防水、防碰撞、防穿刺等多維度強化保護，即便是面對500毫米的涉水深度，也能輕松應對，徹底打消用戶對混動車型電池安全的顧慮。

智能化體驗，是極氪8X補齊傳統(tǒng)高性能SUV短板的關鍵。新車首搭的新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，憑借超高含模量、超大數(shù)據(jù)集與超強硬件平臺，實現(xiàn)了全場景真無圖駕駛體驗。

這一技術的優(yōu)勢在于，無需依賴高精地圖，即便在鄉(xiāng)村小路、新修路段等地圖未覆蓋區(qū)域，也能精準識別路況，完成跟車、變道、泊車等一系列操作。而目前不少傳統(tǒng)豪華品牌的輔助駕駛系統(tǒng)，對高精地圖依賴度較高，離開核心城區(qū)后體驗大打折扣，極氪8X的這一配置，讓高端車型的智能化體驗更具實用性。

此次預售推出的曜影版，更是將極氪8X的性能與美學融合到了極致。作為頂配性能版，曜影版搭載三電機兆瓦電驅(qū)，擁有專屬的曜影格柵設計，搭配22英寸凌波鍛造輪轂，視覺上極具運動感；同時配備同級唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗、倍耐力315mm寬胎，進一步提升了車輛的制動性能與抓地能力，再加上500毫米深度的涉水模式，讓這款車既擁有極致的性能美學，又具備巔峰的運動實力，51.68萬元的預售價，對標百萬級的寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT，性價比優(yōu)勢不言而喻。

極氪8X的推出，并非單一車型的布局，更是極氪品牌高端化戰(zhàn)略的重要一步。

目前極氪9X已連續(xù)4個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷冠，近4個月累計銷量拿下50萬以上全品類銷冠，每賣出10臺50萬以上車型就有3臺是極氪9X，單車成交均價超53萬元，超80%的用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，甚至在海外市場出現(xiàn)加價求購的情況。

如今極氪8X與9X形成雙旗艦格局，再加上科技豪華7系、個性豪華獵裝系列，極氪正式構筑起四大產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)了高端市場的全維度覆蓋，隨著極氪8X二季度正式上市，品牌的產(chǎn)品力、體系力與品牌力將進一步提升。

從行業(yè)角度來看，極氪8X的預售，標志著中國品牌正式具備了與海外頂級性能車型正面抗衡的實力。長期以來，全球高性能SUV市場的話語權被傳統(tǒng)豪華品牌掌控，寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等系列憑借品牌積淀和機械調(diào)校，占據(jù)著市場主導地位，而中國品牌此前雖在新能源市場實現(xiàn)突破，但在高端性能領域始終存在短板。極氪8X的出現(xiàn)，不僅填補了這一空白，更以全域自研的核心技術，打破了“豪華性能即高能耗”的認知，將中國高性能旗艦的標準提升到了全新高度。

對于消費者而言，極氪8X的到來，讓高端性能SUV市場有了更多優(yōu)質(zhì)選擇。

此前四五十萬的預算，選擇傳統(tǒng)豪華品牌往往只能入手入門版車型，配置簡陋、智能化體驗不足；而現(xiàn)在花同等預算，就能擁有一款動力更強、配置更高、智能化更先進的中國品牌旗艦，真正實現(xiàn)了“高端技術平民化”。

同時，極氪8X的入局，也將倒逼傳統(tǒng)豪華品牌加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，要么升級配置，要么調(diào)整定價，最終受益的還是廣大消費者。

當下中國汽車市場正發(fā)生深刻變革，高端用戶的消費決策越來越看重產(chǎn)品本身的價值，而非單純的品牌光環(huán)。極氪8X憑借全域自研的技術體系、極致的產(chǎn)品表現(xiàn)、誠意的定價策略，精準切中了市場需求，也讓中國品牌在高端豪華市場的話語權不斷提升。

這款車的出現(xiàn)，不僅是極氪品牌的一次突破，更是中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影，證明了中國品牌不僅能造好新能源汽車，更能在高端性能領域走出屬于自己的道路。

我們有理由期待，隨著極氪8X的正式上市，中國品牌在高端豪華市場的布局將更加完善，而以極氪為代表的中國汽車品牌，也將帶著自研技術走向全球，讓世界看到中國汽車產(chǎn)業(yè)的硬實力。

未來，中國品牌在全球汽車市場的舞臺上，必將占據(jù)更重要的位置，書寫屬于中國汽車的全新篇章。