在各地“3·15問題車展”上，新能源汽車成為投訴重災(zāi)區(qū)。武漢問題車展數(shù)據(jù)顯示，新能源車型投訴占比首次突破40%。奔馳、奇瑞星途、蔚來、問界等品牌車主紛紛前來維權(quán)，續(xù)航虛標(biāo)、惡意鎖電、三電故障、智駕夸大宣傳成為核心痛點。

日前，以維權(quán)為核心的“3·15問題車展”在全國多地同步舉辦。從前期線索征集到現(xiàn)場維權(quán)協(xié)商，各地問題車展累計收到數(shù)千條投訴線索，涉及新能源、傳統(tǒng)燃油車、二手車等多個領(lǐng)域，奇瑞星途、奔馳、蔚來、大眾、奧迪等品牌成為投訴焦點。此次問題車展期間，不乏車企給出“10分鐘解決”的緊急公關(guān)承諾，也有部分品牌出現(xiàn)攔截維權(quán)、推諉扯皮的蠻橫行為，暴露了汽車行業(yè)高速發(fā)展背后的品質(zhì)與服務(wù)短板。

新能源汽車成投訴重災(zāi)區(qū)

在各地“ 3 · 15 問題車展”上，新能源汽車成為投訴重點。 3 月 15 日， 2026 年“第七屆中國（武漢） 3 · 15 問題車展”在湖北省武漢市如期舉行。據(jù)武漢問題車展數(shù)據(jù)顯示，有近百位車主到場， 30 余個汽車品牌被集中曝光，新能源車型投訴占比首次突破 40% 。奔馳、奇瑞星途、蔚來、問界等品牌車主紛紛前來維權(quán)，續(xù)航虛標(biāo)、惡意鎖電、三電故障、智駕夸大宣傳成為核心痛點。

續(xù)航與電池問題十分突出。其中，問題嚴(yán)重的奔馳EQC在多地問題車展均有相關(guān)投訴，比如，杭州、長沙有數(shù)十位EQC車主聯(lián)合維權(quán)，稱廠家用“安全升級”理由召回標(biāo)稱續(xù)航442公里的該車后，將電池強制鎖至62度，導(dǎo)致原本就打了八折的實際續(xù)航再被“折上折”，現(xiàn)實中續(xù)航僅剩300公里左右，而車企意圖以“保障電池安全”為由讓消費者吃“啞巴虧”。

與此同時，售價超過60萬元的奧迪E-tron，也出現(xiàn)了標(biāo)續(xù)470公里、系統(tǒng)升級后開空調(diào)實際續(xù)航僅200公里左右的強烈反差，續(xù)航“打骨折”落差太大，令車主很苦惱。

圖片：杭州交通918

還有一個問題較為突出，三電系統(tǒng)故障給眾多車主帶來困擾。武漢問題車展上，奇瑞星途成為投訴TOP1品牌，雷達(dá)探測延時、單踏板模式剎車失靈等諸多問題出現(xiàn)在其星紀(jì)元、瑤光等車型上。有奇瑞星途車主驅(qū)車500多公里趕到問題車展現(xiàn)場維權(quán)，稱一方面安全隱患令全家人開車時提心吊膽；另一方面，車企“當(dāng)面一套、背后一套”的態(tài)度也讓人心寒。

圖片來源：湖北廣播電視臺逐浪新聞

新能源汽車夸大宣傳智駕加深了信任危機。在問題車展上，理想L系列、小鵬P7+這些大肆宣揚“脫手脫眼”“全場景零接管”的車型成為被投訴的“�？汀�。它們把L2級輔助駕駛包裝成“準(zhǔn)自動駕駛”以抬高身價，但當(dāng)系統(tǒng)退出、AEB自動剎車失靈等情況頻繁發(fā)生時，卻用一句“駕駛員未及時接管”就想撇清責(zé)任。來自西安的蔚來車主提車僅一周，到手的蔚來螢火蟲就出現(xiàn)車機全面黑屏、基礎(chǔ)功能失效故障，在兩次維修無果后商家仍拒絕退換車請求，車主不得不走上維權(quán)道路。

圖片：蔚來螢火蟲車主現(xiàn)場維權(quán)（海報新聞）

更加絕望的當(dāng)屬“孤兒車”車主。南京車展中，不少車主反映部分所謂造車新勢力在經(jīng)營不善、經(jīng)銷商集體退網(wǎng)后，便陷入了維修無門、配件難求的困境。當(dāng)初購車時的承諾無法兌現(xiàn)。

傳統(tǒng)燃油車頑疾難消

傳統(tǒng)燃油車的“老毛病”也是投訴重點。不但消費者耳熟的變速箱故障、隱性減配、燒機油等通病仍未解決，還出現(xiàn)了奔馳、奧迪、大眾、凱迪拉克等豪華及合資品牌的售后問題。

傳動系統(tǒng)與核心部件故障在合資品牌投訴中最為常見。變速箱打滑、抖動問題反復(fù)出現(xiàn)，把一汽大眾探岳送進(jìn)了武漢問題車展投訴TOP3。更令人匪夷所思的是，該車型在多次維修后仍會提示“變速箱緊急運行模式”。同樣讓人揪心的還有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，該車型被曝高速無故熄火、隱性減配防撞梁等問題。通過長沙問題車展與廠商達(dá)成回購協(xié)議的一位車主反饋，他買的上汽大眾朗逸提車不足兩個月，安全氣囊故障燈便頻繁亮起，在車展前已經(jīng)歷了四次維修，問題依然如故。

售價不菲的豪華車品牌同樣問題多多。一位路虎車主將車輛送去4S店維修，說好的更換原廠件變成了副廠件，“二進(jìn)宮”后車主迎來的不是整改，而是內(nèi)飾刮花、A柱留污的鬧心事兒，并且拖延了一年得不到處理。昆明問題車展上，一位凱迪拉克車主稱，自己買車僅8個月就出現(xiàn)了嚴(yán)重的燒機油問題，5升機油行駛6000公里僅剩2.8升，反饋給4S店，對方卻以“故障燈未報警”為由讓車主繼續(xù)行駛，問題拖延一年半之久，仍未得到實質(zhì)性解決。

圖片：路虎車主接受采訪

圖片：凱迪拉克車主接受采訪

比起技術(shù)問題，更讓人難以接受的還有態(tài)度問題。奧迪A4L、A6L車主花費三年時間沒能徹底解決雙離合變速箱機電單元故障問題，“不是在修車，就是在去修車的路上”，最終不得不跨省維權(quán)；奔馳E300車主將車輛送4S店檢測，卻遭遇車輛二次受損并被認(rèn)定為事故車的“噩夢”，車主提出索賠后僅被應(yīng)允“免費維修”，直至昆明問題車展現(xiàn)場協(xié)商，4S店才同意按購車價折損回收。“強制簽保密協(xié)議才給修”的霸王條款也被維權(quán)車主們頻頻提及，這無異于讓消費者在忍耐和放棄中二選一，蠻橫程度可見一斑。

圖片：記者介紹奔馳車被4S店損害情況

行業(yè)配套亂象叢生

除了車輛本身的問題外，二手車欺詐、OTA承諾不兌現(xiàn)、4S店退網(wǎng)潮等投訴充斥各地“3·15問題車展”，暴露出汽車消費市場上下游的配套亂象。而車企面對維權(quán)的兩極操作，更讓行業(yè)公信力大打折扣。

二手車欺詐投訴尤為集中。在此次武漢問題車展中，車主反映花費16.3萬元購入的2017款豪華型車輛實際交付后卻變成了2016款低配車型，車輛實際里程16萬多公里也被調(diào)至8萬多公里。當(dāng)車主找到律師道出自去年10月與平臺協(xié)商遲遲解決不了問題后，律師明確指出該行為已構(gòu)成消費欺詐，應(yīng)要求退一賠三。

圖片：二手車車主現(xiàn)場維權(quán)

宣傳“終身OTA升級”卻不執(zhí)行的榮威RX5位列武漢車展投訴TOP5。多家新勢力品牌也因硬件預(yù)埋、功能畫餅被投訴，承諾的OTA升級遲遲不推送，導(dǎo)致車機故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響行車安全。

圖片：武漢315問題車展發(fā)布《315問題車型投訴TOP5》

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全國4S店數(shù)量從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減約650家，其中退網(wǎng)門店達(dá)2749家。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2025年全年4S店凈減少量接近1500家。奔馳、寶馬、奧迪、東風(fēng)本田等品牌的經(jīng)銷商倒閉，導(dǎo)致消費者已支付的置換補貼、保養(yǎng)套餐、延保服務(wù)無法兌現(xiàn)，購車訂金被拖欠、維修缺少配件成為常態(tài)。

維權(quán)車主的請求大多合情合理，但有些車企的應(yīng)對卻讓人始料未及。此次杭州問題車展上，奇瑞工作人員不但“埋伏”在入口強行阻攔維權(quán)車輛進(jìn)入，還上演了黑衣男子將腳伸到車輪旁“碰瓷”的戲碼；還有車企派員手撕車主寫滿問題的紙張、遮擋車標(biāo)，試圖掩蓋問題。部分車企還開啟“10分鐘緊急公關(guān)”模式：工作人員趴在引擎蓋上現(xiàn)場擬寫退車合同，久久未能解決的問題在上車談、簽協(xié)議、蓋公章的“一條龍”神速服務(wù)上線后迎刃而解。

此外，問題車展附近還多了不少“瞭望點”，車企人員在高處手機拍照匯報“場內(nèi)無本品牌車輛”。3月15日當(dāng)天，長沙問題車展80%的投訴當(dāng)場達(dá)成解決方案，杭州也有26位車主的問題在展前解決。足以證明車企并非無法解決問題，而是不愿解決問題。

圖片：車企人員攔截維權(quán)車主

圖片：“碰瓷”阻撓車主維權(quán)

圖片：車企工作人員“秒出”退車協(xié)議

圖片：315問題車展旁的“瞭望點”

汽車消費是老百姓的大宗消費，不僅關(guān)乎生活品質(zhì)，更關(guān)乎生命安全。對于車企而言，唯有筑牢品控防線，完善售后服務(wù)，回歸品質(zhì)與安全的本質(zhì)，才能彌合信任裂痕，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

作者 | 怡婷

編輯 | 吳雪

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