阿根廷車手科拉平托在上周末的中國大獎賽被奧康推撞打滑，其經(jīng)紀(jì)人團隊隨即發(fā)表聲明，防止阿根廷激進車迷作出網(wǎng)絡(luò)暴力行為。

事情發(fā)生在中國站正賽的第33圈，當(dāng)時科拉平托剛完成一停，并正在爭取他轉(zhuǎn)投Alpine后的第一分。與此同時，在上半場比賽與科拉平托激烈競爭的奧康于第29圈完成換胎，嘗試undercut科拉平托，兩人在第32圈T1碰頭，期間奧康打算在T2強插內(nèi)線超越科拉平托，卻錯判內(nèi)線的空間導(dǎo)致碰撞。

科拉平托和奧康相撞后雙雙打滑，科拉平托的賽車更短暫騰空，兩人的賽車底板均受損嚴(yán)重，但兩人都能繼續(xù)比賽，后來裁判裁定奧康構(gòu)成事故并向他加罰10秒。最終科拉平托駕駛著競爭力大幅下滑的賽車以第10名完賽，取得他自2024年美國大獎賽以來的首個積分；奧康則在第46圈進站受罰，同時更換軟胎和簡單維修左邊底板，以第14名沖過終點。

盡管奧康在賽后立即向科拉平托道歉，對方也欣然接受，只是科拉平托的經(jīng)紀(jì)人團隊，由退役賽車手JamieCampbell-Walter為首的BulletSportsManagement在碰撞發(fā)生后，馬上察覺到一場潛在的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴即將發(fā)生，于是在賽后立即發(fā)表聲明，要求任何車迷不要向奧康、其家人和他效力的哈斯車隊發(fā)送恐嚇訊息。

這是因為阿根廷國內(nèi)有大量激進的車迷，經(jīng)常因為阿根廷車手遇到事故或者不如意的事情時，向其他肇事車手發(fā)送恐嚇訊息甚至死亡威脅，有關(guān)情況在過去幾年尤為嚴(yán)重。去年阿根廷車迷就曾向時任Alpine車手杜漢發(fā)送死亡威脅，迫使他在邁阿密大獎賽聘請帶槍保鏢，而他也在該場比賽后被科拉平托取代。

BulletSportsManagement在賽后發(fā)表的聲明中表示：“特此呼吁：請勿向奧康、他的家人或Haas車隊發(fā)送仇恨訊息或死亡威脅，這種行徑不會改變事件，只會損害科拉平托粉絲的形象。感謝您的理解與支持。”

奧康也在賽后接受訪問時立即承擔(dān)錯誤：“我應(yīng)該被罰，我在整場比賽都與科拉平托比拼。最后那次事故很明顯是我的錯，我當(dāng)時太過樂觀，那個空間根本不存在。當(dāng)時我們只是在爭奪一個積分，我們兩個今天本來都應(yīng)該拿更高分。我也很高興他最終還是拿到這一分，因為他的表現(xiàn)非常出色。當(dāng)時我要么超越他，要么空手而回，我選擇了孤注一擲，但事情不應(yīng)該以這樣的方式收場。”

至于科拉平托，從第12位起步的他以硬胎起步并采取overcut策略。不過由于第10圈安全車出動，其他車手紛紛進站換硬胎，科拉平托則被迫留在場上，上升至第2位。在重新起步后，使用較舊輪胎的科拉平托仍出色地防守其他車手，直到第32圈進站。

科拉平托在賽后表示：“真的非常沮喪，因為我的表現(xiàn)十分出色，硬胎的起步表現(xiàn)也很不錯。當(dāng)時我處于一個非常理想的位置，是使用硬胎的賽車中排名最高的，我們的策略是跑長距離比賽。”

“在墨爾本，幾乎任何事故都是出動虛擬安全車處理，甚至有車起火時也是一樣，但在這里，僅僅因為一部車停在賽道就出動安全車。我真的不理解背后的邏輯，這確實摧毀了我的比賽，真的非常倒霉。我已經(jīng)盡一切努力跑在那些換了新硬胎的賽車前面，希望能夠幫助加斯利追上來，因為我已經(jīng)難以爭取積分。”

科拉平托也談到與奧康的碰撞：“他撞到我的右邊車尾，導(dǎo)致我的底板出現(xiàn)一個大洞，大幅削弱賽車性能和平衡。他已經(jīng)向我道歉，現(xiàn)在完全沒有問題。我們在整場比賽中都有很精彩的競爭，彼此非常接近。雖然最終的結(jié)果不太理想，但他已經(jīng)道歉了，一切都很好?！?/p>