作為山東省重大項(xiàng)目、濟(jì)南“八橫八縱”快速路網(wǎng)的關(guān)鍵縱線，鳳凰黃河大橋南延工程近日迎來重要節(jié)點(diǎn)：鳳山南路至舜泰北路區(qū)段二期交通導(dǎo)改圍擋全面搭設(shè)完畢，交通標(biāo)識(shí)調(diào)試完成并放行，這意味著工程施工正式邁入全速推進(jìn)的新階段。

“動(dòng)態(tài)圍擋+臨時(shí)圍擋”分級(jí)管控

此次完成導(dǎo)改的鳳山南路至舜泰北路區(qū)段，地處產(chǎn)業(yè)園與居民區(qū)交匯核心。白天車流穿梭，地下管線密如蛛網(wǎng)，周邊商戶、居民對(duì)出行影響的關(guān)注度極高。如何在保障市民正常通行的前提下，為施工打開作業(yè)面，成為擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的首道難題。

“我們不是簡單的‘一圍了之’?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，為最大限度降低施工對(duì)交通的影響，項(xiàng)目部提前啟動(dòng)方案策劃，聯(lián)合交警、交通等部門開展了多輪現(xiàn)場(chǎng)踏勘。最終確定的方案采用了“動(dòng)態(tài)圍擋+臨時(shí)圍擋”的分級(jí)管控模式——根據(jù)施工進(jìn)度靈活調(diào)整圍擋范圍與時(shí)序，能晚圍的絕不早圍，能少圍的堅(jiān)決不擴(kuò)圍。

與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行“掛圖作戰(zhàn)、分班作業(yè)”，將施工時(shí)段與作業(yè)區(qū)域精確到小時(shí)和米。經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，圍擋搭建、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌更新及交通設(shè)施調(diào)試一次成功、平穩(wěn)過渡。

“多點(diǎn)開花”，橋梁骨架加速成型

交通導(dǎo)改的突破，為工程全面提速打開了新空間。目前，華茂路至新濼大街段作業(yè)面已全面鋪開，正式啟動(dòng)連續(xù)架梁施工。按照計(jì)劃，該區(qū)段將形成2至16跨連續(xù)作業(yè)區(qū)域，橋面系作業(yè)班組同步壓茬推進(jìn)。

走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車等大型機(jī)械正有序作業(yè)。巨大的吊車將一榀榀預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)吊起，經(jīng)過精準(zhǔn)校準(zhǔn)后緩緩落位。作為濟(jì)南首個(gè)全線采用全預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)的高架工程，項(xiàng)目對(duì)精度的要求極高。在經(jīng)十路南側(cè)，首批百噸級(jí)預(yù)制箱梁吊裝中，施工團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“雙機(jī)抬吊”配合“衛(wèi)星定位+全站儀雙復(fù)核”技術(shù)，將落位誤差控制在毫米級(jí)，被現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員形象地稱為“高空穿針”。

在鳳凰路與工業(yè)南路交叉口，4孔24片預(yù)制箱梁及1孔12節(jié)段鋼梁架設(shè)已完成；鋼化路至飛躍大道段啟動(dòng)主體圍擋施工；工業(yè)北路、花園東路等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，匝道與墩柱施工有序展開；跨南水北調(diào)、小清河等控制性工程也穩(wěn)步突破。

從空中俯瞰，全線各工區(qū)齊頭并進(jìn)、多點(diǎn)開花。樁基施工累計(jì)完成3461根；承臺(tái)、墩柱、蓋梁等下部結(jié)構(gòu)同步發(fā)力；箱梁預(yù)制完成1412榀，架設(shè)180榀。橋梁主體骨架正逐步清晰顯現(xiàn)。

“我們不僅是在建一座橋，更是在織密城市的快速路網(wǎng)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，通過“黨建+攻堅(jiān)”模式的引領(lǐng)，團(tuán)隊(duì)先后開展勞動(dòng)競(jìng)賽、質(zhì)量比武，建設(shè)者們的干勁被充分激發(fā)。

鳳凰黃河大橋南延工程北起機(jī)場(chǎng)高速，南接二環(huán)南路，全長25.8公里。建成后將高效串聯(lián)遙墻機(jī)場(chǎng)與濟(jì)南東站，通行時(shí)間大幅縮短。這條串聯(lián)黃河兩岸的“黃金走廊”，正從藍(lán)圖加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

來源：濟(jì)南軌道交通

編輯：張鉬