來源：市場資訊

（來源：AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)）

撰文｜甘猛

編輯｜陳昊

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

3月16日，上汽大眾召開自己新能源時(shí)代的首個(gè)技術(shù)日。

傅強(qiáng)（上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理）站在臺上說：“感謝友商讓增程成為主流之選，但上汽大眾要做增程的‘新王’?！?/p>

臺下，大家會心一笑。就在幾天前，上汽大眾首臺增程器下線，理想高管公開嘲諷：“六年了，終于把落后的技術(shù)量產(chǎn)了。”

傅強(qiáng)的回應(yīng)很體面，但所有人都知道重點(diǎn)在后半句——“我們要當(dāng)新王了?！?/p>

除了增程技術(shù)，上汽大眾當(dāng)天還展示了全新的設(shè)計(jì)語言，和Momenta合作的智能駕駛技術(shù)以及在智能底盤、智能座艙等方面的思考和創(chuàng)新。

Momenta CE0曹旭東（左二）、上汽大眾總經(jīng)理陶海龍（右二）上汽大眾市場與銷售執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)（右一）

承載這些技術(shù)的ID.ERA 9X本月底將開始預(yù)售，年內(nèi)還會有同系列的5款車型投放市場，其中三款已經(jīng)有實(shí)車落地，命名分別為8X、5X以及5C。

傅強(qiáng)說：“這是上汽大眾前所未有的產(chǎn)品攻勢?！?/p>

德系品質(zhì)加中國智能的“合資2.0”故事，上汽大眾講了將近3年，現(xiàn)在終于要迎接真正的市場考驗(yàn)了！

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[上汽大眾的增程器，和友商的不一樣]

大約十年前，蔚小理剛剛起步，他們都在思考同一件事情：如何在確保純電體驗(yàn)的同時(shí)，解決用戶的續(xù)航焦慮。

李想選了增程，以今天的眼光回望，他賭對了。過去五年，增程車型的銷量從10.5萬輛飛速擴(kuò)張到了123.5萬輛，年平均增速高達(dá)122.7%，目前市場上在售的增程車型已經(jīng)超過40款。

很多時(shí)候，消費(fèi)者的真實(shí)需求與技術(shù)是否領(lǐng)先并不完全掛鉤，這是用戶思維與工程師思維之間存在的天然鴻溝，但一個(gè)真正卓越的車企往往需要讓二者很好地結(jié)合。

雖然理想賭對了路線，但上汽大眾并不能完全服氣。傅強(qiáng)說：“增程技術(shù)迭代到今天，‘滿電龍、饋電蟲’的問題依然存在?！?/p>

這是需要以工程師思維去解決的痛點(diǎn)，上汽大眾解決的邏輯也簡單。

技術(shù)出身的陶海龍（上汽大眾總經(jīng)理）打了個(gè)比喻：“增程車在電池沒有電的情況下，動力就只能來源于發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)不給力，那就是巧婦難為無米之炊?！?/p>

上汽大眾首臺增程器下線儀式

所以上汽大眾要把增程器做好。他們基于有“機(jī)皇”之稱的EA211 1.5T發(fā)動機(jī)改造出了EA211黃金增程器，最大功率105kW。

EA211發(fā)動機(jī)全球累計(jì)產(chǎn)量超過2000萬臺，這個(gè)龐大的裝機(jī)量意味著兩件事：可靠以及低成本。2000萬臺的量產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)把成本極致攤薄，這為上汽大眾參與市場競爭提供了更多彈藥。

光可靠和便宜還不夠，這臺增程器還有一些友商產(chǎn)品不具備的獨(dú)特技術(shù)，比如最早由保時(shí)捷量產(chǎn)使用的VTG可變截面渦輪技術(shù)。

該技術(shù)通過在渦輪排氣端加入一圈可調(diào)節(jié)角度的導(dǎo)流葉片，動態(tài)改變廢氣沖擊渦輪的流速和流量，讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就爆發(fā)出大扭矩，從而在寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定高效發(fā)電并保持低噪音，同時(shí)又能兼顧高轉(zhuǎn)速時(shí)的動力輸出。

這臺增程器搭配65.2kWh三元鋰電池，讓ID.ERA 9X實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航400km，綜合續(xù)航1600km，四驅(qū)版饋電油耗6.27L。

另外，官方還公布了兩個(gè)實(shí)測數(shù)據(jù)：增程器介入時(shí)車內(nèi)的噪音僅上升0.5分貝；在高海拔地區(qū)高電量和虧電狀態(tài)下的加速度，僅相差0.18秒。

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[瘋狂堆料，但又不止堆料]

6.27L、0.5分貝、0.18秒，這些數(shù)據(jù)代表著增程路線上工程師思維的極致追求。但這還不夠，在ID.ERA這個(gè)產(chǎn)品系列上，上汽大眾要補(bǔ)上用戶思維這一堂課。

堆料是不可避免的。Momenta最新的R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型將會在ID.ERA 9X上首發(fā)，曹旭東（Momenta CEO）在采訪中自信地表示“能力不輸FSD?！?/p>

據(jù)說，陶海龍?jiān)囃赀@個(gè)模型之后，直接給曹旭東打電話：“你必須把首發(fā)留給我們?！?/p>

再看底盤和座艙，市面上所有的9系旗艦該有的東西，ID.ERA 9X一樣不缺，并且在一些不起眼的地方，還多做了一點(diǎn)。

底盤采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，配備雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向以及DCC電控懸架。帶空懸的車一般都有底盤高度調(diào)節(jié)，但上汽大眾多做了一個(gè)“一鍵調(diào)平”功能，車輛停在斜坡上的時(shí)候，系統(tǒng)會自動修正最多4°的傾斜，防止車內(nèi)物品滾動，降低開門難度。

座艙里，空間寬裕，冰箱、彩電、大沙發(fā)都有，同時(shí)還做了一些友商目前沒有的新功能。

比如，前排門板的儲物格里，有專門放雨傘的收納槽，底部留了排水孔；后排車門內(nèi)側(cè)有一塊小魔術(shù)屏，應(yīng)用激光打孔技術(shù)，藏在木紋飾板里，下車時(shí)會展示車外的環(huán)境，避免開門殺。

后排車門上的魔術(shù)屏幕

空調(diào)出風(fēng)口，傳統(tǒng)做法是空調(diào)葉片直接一整片橫在里面，但上汽大眾把它拆成了幾十個(gè)獨(dú)立的小葉片，螺旋式地安裝在一根轉(zhuǎn)軸上。轉(zhuǎn)軸動起來，葉片就能把空調(diào)氣流進(jìn)行切割、柔化，用戶能感受到溫度變化但不會有風(fēng)感。

為了讓用戶行車過程中也能使用零重力座椅，上汽大眾專門強(qiáng)化了座椅骨架，并且配備了集成式安全帶和12L大容量防下潛氣囊。陶海龍說：“零重力座椅安全新國標(biāo)很快就會出臺，我們已經(jīng)提前滿足了?！?/p>

以上這些細(xì)節(jié)，從技術(shù)角度看并不那么值得炫耀，但至少證明了上汽大眾在努力地思考：我還能為用戶再多做點(diǎn)什么？

理想當(dāng)初能夠成功，很大原因就是他們替用戶多想了很多。

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從發(fā)布會到會后采訪，上汽大眾花了差不多6個(gè)小時(shí)來和媒體交流ID.ERA的技術(shù)和布局，還在會后認(rèn)真征求了媒體的意見。

大家能夠感受到上汽大眾的用心和決心，只是從市場的角度來看，ID.ERA 9X似乎來得有點(diǎn)晚。

過去這兩年，大六座SUV多到像下餃子；增程的增速也在去年下半年踩了一腳重剎。充電樁越來越多，電池越跑越遠(yuǎn)，增程“續(xù)航無憂”這張牌，正在被時(shí)間收走。

在這種情況下，上汽大眾怎樣殺出重圍？

發(fā)布會接近尾聲的時(shí)候，上汽大眾放了一個(gè)用AI做的短片：已經(jīng)58歲的陶海龍重返20歲，年輕的他在紙上寫下了一行字：“質(zhì)量，是上汽大眾的生命，這件事無論多久都要堅(jiān)持。”

短片放完，陶海龍走到臺前，神情和聲音里有難掩的激動：“30多年過去，當(dāng)年的小陶變成了現(xiàn)在的老陶，但嚴(yán)苛的大眾標(biāo)準(zhǔn)一直沒變?！?/p>

臺下響起了掌聲。大眾標(biāo)準(zhǔn)能不能幫ID.ERA 9X贏下市場？沒人能保證。但陶海龍說這句話的時(shí)候，他一定真的相信。