來源：市場資訊

（來源：儲能與電力市場）

在儲能領域，安全是“1”，其他皆為其后的“0”。當儲能電站規(guī)模邁入100MWh乃至GWh規(guī)模，一旦發(fā)生熱失控，如何將災難牢牢鎖死在單一艙體內(nèi)，不讓悲劇蔓延？

這不僅是技術的博弈，更是企業(yè)對生命安全的承諾與責任擔當。

4月1日，在第十四屆儲能國際峰會暨展覽會（ESIE 2026）上，中車儲能重磅發(fā)布了大規(guī)模火燒等六重極限安全試驗成果，為規(guī)模化儲能安全提供硬核解決方案。

依據(jù)UL 9540A:2026、NFPA68/69、NFPA 855:2025等國際最新標準，中車儲能完成六重安全極限試驗，從電芯早期預警到整艙極限耐火，構建全層級防護體系，成功實現(xiàn)火患止于單艙的核心目標，以極致技術守護儲能安全底線。展會現(xiàn)場，CSG授予了中車株洲所《大規(guī)?；馃囼瀳蟾妗贰?/p>

從電芯的“微感冒”到整艙的“千度火?！保熊噧δ懿捎昧匕踩雷o體系的系統(tǒng)設計，通過逐級系統(tǒng)性驗證，成功實現(xiàn)“火患止于單艙”的核心目標。

第一重：電芯級·先知先覺

30+分鐘黃金預警

中車自主研發(fā)了一套早期預警系統(tǒng)，能夠在電芯熱失控前捕捉到特征信號并觸發(fā)報警，為應急處置預留了寶貴的黃金窗口期：

• 先知先覺：電芯熱失控前30+分鐘預警。

• 策略抑制：系統(tǒng)自動執(zhí)行禁充禁放，啟動冷機強制降溫。

• 人員疏散：為現(xiàn)場人員疏散與消防準備提供充足時間。

• 試驗結果：熱失控前30+分鐘實現(xiàn)預警。

第二重：PACK級·精準打擊

定點清除，24h不復燃

當電芯熱失控發(fā)生火情時，中車儲能的第二道防線——PACK級消防即刻介入，將火災抑制在PACK級：

• 精準滅火：消防藥劑在PACK內(nèi)部實現(xiàn)淹沒式滅火。

• 長效抑制：滅火后24h內(nèi)重復點火，未發(fā)生復燃與爆炸。

• 試驗結果：火災抑制在PACK級，無復燃。

第三重：艙級·智能排氣

極速排氣，拒絕爆燃

中車儲能設計了符合NFPA69的智能進排風系統(tǒng)，系統(tǒng)監(jiān)測到熱失控氣體自感應開啟，及時將可燃氣體排出艙外，防止爆炸發(fā)生：

• 快速響應：試驗中，可燃氣體濃度達到閾值后，警鈴瞬間拉響，進排風系統(tǒng)自動開啟，快速響應。

• 極速排氣：可燃氣體濃度被嚴格控制在安全濃度下，全程無爆燃，熱失控無擴散。

• 試驗結果：電池艙未發(fā)生爆燃，熱失控限于單PACK。

第四重：艙級·主動滅火

硬核滅火，0復燃0蔓延

當熱失控加劇甚至發(fā)生明火，中車儲能的艙級滅火系統(tǒng)即刻啟動：

• 快速響應：火災確認后，進排風自動關閉，滅火裝置在預警倒計時后迅速啟動。

• 瞬間壓制：滅火裝置啟動后，火焰迅速被撲滅，未復燃、未蔓延。

• 試驗結果：成功撲滅火災，無復燃、擴散。

第五重：艙級·定向泄爆

毫秒級泄壓，守住結構底線

如果進排風系統(tǒng)因故失效，可燃氣體在艙內(nèi)聚集并意外爆炸，如何保證人員安全？中車儲能依據(jù)NFPA68設計了專業(yè)的泄爆系統(tǒng)：

• 毫秒響應：當爆炸沖擊波來襲，泄爆板在 毫秒級 瞬間開啟。

• 定向引導：爆炸壓力從頂部定向釋放，有效防止艙體炸裂、碎片飛濺。

• 試驗結果：艙體結構完好，無飛濺物。

第六重：艙級·耐火隔熱

1443℃生死考驗，相鄰艙電芯溫升不超過25℃

為了驗證在五重安全防護失效的極端情況下，能否守住“火患止于單艙”的底線，中車儲能進行了一場堪稱“毀滅性”的極限火燒試驗。

• 嚴苛標準：測試在權威機構SGS全程見證下開展，嚴格遵循UL 9540A:2026、NFPA 855:2026最新標準規(guī)范。

• 極限工況：采用滿電狀態(tài)（100% SOC）的電池艙，全程關閉艙內(nèi)所有消防設備，儲能艙背靠背、肩并肩間距壓縮至極限的15cm，模擬比真實場站更嚴苛的工況。

• 耐火隔熱：燃燒艙持續(xù)燃燒19h、溫度最高至1443℃，主體結構仍完整，可正常吊裝。相鄰艙的電芯溫升均不超過25℃，低于電芯安全閥開啟溫度，優(yōu)于行業(yè)平均水平。

• 試驗結果：艙級火燒未蔓延，臨近艙功能完好無損。

結語

六重防線，層層設防；六項極限測試，項項圓滿。這不僅是試驗的勝利，更是中車儲能對“安全至上”的極致追求。