Author / 酷樂汽車

阿爾法·羅密歐Giulia（參數(shù)丨圖片）四葉草版問世至今已有十年。

該車于2015年亮相、2016年正式上市，甫一推出便成為經(jīng)典之作，市場也對該車青睞有加，而阿爾法·羅密歐也一直對這款高性能轎車進(jìn)行著細(xì)致入微的優(yōu)化升級。

作為1992年75型停產(chǎn)以來阿爾法·羅密歐首款后驅(qū)運(yùn)動轎車，阿爾法·羅密歐組建了一支類似秘密研發(fā)團(tuán)隊(duì)的頂尖設(shè)計與工程團(tuán)隊(duì)，幾乎從零打造Giulia的每一處部件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是前法拉利技術(shù)總監(jiān)、負(fù)責(zé)458 Speciale底盤研發(fā)的菲利普·克里夫。

Giulia所采用的優(yōu)秀“Giorgio”平臺，同樣用于Stelvio SUV以及瑪莎拉蒂多款車型。

2020年，該車經(jīng)歷了一次非常輕微的改款，主要升級包括優(yōu)化后的數(shù)字交互系統(tǒng)（最大8.8英寸屏幕，支持蘋果CarPlay與安卓Auto）、可選裝的天蝎排氣，以及做工更精致的換擋桿。

同時為滿足WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)新增了歧管噴射技術(shù)。四葉草版不僅是一臺完成度極高的高性能轎車，更讓不少德系競品顏面掃地。

2024年推出的最新改款帶來了備受好評的機(jī)械與外觀優(yōu)化，同時并未磨滅這款高性能轎車的精髓，而值得慶幸的是，四葉草版還將繼續(xù)服役一段時間：阿爾法·羅密歐已確認(rèn)，該車將持續(xù)生產(chǎn)至2027年。屆時它車齡將超過十年，卻依然會是市面上最具吸引力的高性能轎車之一。

與許多經(jīng)典老款阿爾法一樣，Giulia四葉草搭載V6發(fā)動機(jī)。這臺2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)或許沒有阿爾法傳奇的Busso發(fā)動機(jī)那般盛名，聲浪也不盡相同，但其技術(shù)基因與法拉利California T首次搭載的V8發(fā)動機(jī)一脈相承。

2024款之前，發(fā)動機(jī)最大功率為503馬力，改款后提升至513馬力，在6500轉(zhuǎn)/分時輸出；最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7000轉(zhuǎn)/分，2024款之前峰值扭矩600Nm，輸出區(qū)間為1800–5500轉(zhuǎn)/分，改款后則在2500轉(zhuǎn)/分即可爆發(fā)峰值扭矩。

它并非高轉(zhuǎn)激進(jìn)型發(fā)動機(jī)，但動力輸出線性且易于掌控，即便沒有將轉(zhuǎn)速逼至斷油點(diǎn)也毫無遺憾。性能數(shù)據(jù)堪比超跑：0–100公里/小時加速3.9秒，最高時速307公里。

右舵市場變速箱別無選擇，僅提供8速自動變速箱，正是寶馬、阿斯頓·馬丁、奧迪、路虎和瑪莎拉蒂均在使用的采埃孚變速箱，左舵版本可選6速手動變速箱。

動力則通過碳纖維傳動軸傳遞至后輪。

2024款之前，該車配備電控限滑差速器，可調(diào)節(jié)后輪鎖止度，并通過主動分配扭矩實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制。2024改款后更換為機(jī)械限滑差速器，以提升極限狀態(tài)下操控的穩(wěn)定性，同時避免激烈賽道駕駛時出現(xiàn)過熱問題。

2021年推出的限量版Giulia GTA與GTAm的部分懸架升級被下放至普通版車型，特別是電控減振器的調(diào)校優(yōu)化，以及更粗、更硬的后防傾桿，搭配前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。

為了輕量化，四葉草版采用碳纖維傳動軸、發(fā)動機(jī)蓋、車頂與前分流器。副車架與發(fā)動機(jī)大量部件使用鋁合金材質(zhì)。阿爾法·羅密歐公布整備質(zhì)量為1660公斤，雖不算極致輕盈，但遠(yuǎn)輕于主要競品 —— 接近1800公斤的寶馬M3雷霆版。

Giulia的駕駛特質(zhì)在于轉(zhuǎn)向極其直接、響應(yīng)迅速，同時車身姿態(tài)從容舒緩。在顛簸路面上，這種組合表現(xiàn)極佳；切換至賽道模式，車輛又能瞬間變得兇猛激進(jìn)。

坐進(jìn)Giulia四葉草版，尚未啟動便能感受到研發(fā)團(tuán)隊(duì)對駕駛的極致用心。坐姿低矮，可選裝的碳纖維靠背Sparco座椅將身體牢牢包裹。方向盤柱調(diào)節(jié)范圍充裕，可輕松找到最適合的握持位置。

啟動按鈕置于方向盤上，兩根隨方向盤弧度設(shè)計的修長鋁合金換擋撥片固定在轉(zhuǎn)向柱上，整體質(zhì)感極具法拉利風(fēng)格。這并不意外，因?yàn)榘柗āち_密歐正是挖角了法拉利工程師參與開發(fā)Giulia。

阿爾法另一處極具法拉利韻味的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。你很容易就能感受到Giulia轉(zhuǎn)向齒比極快，很容易讓人聯(lián)想到法拉利458。但四葉草版并非暴躁難馴的猛獸，2.9升V6的動力輸出平順線性。

底盤擁有出色的柔韌性，對于一臺偏向運(yùn)動的車型而言實(shí)屬難得。駕乘質(zhì)感圓潤舒適，不同于部分競品偏硬的調(diào)校。只有在激烈駕駛時，偏柔和的底盤才會略顯車身控制不足，側(cè)傾稍大。

2024改款升級的更硬防傾桿與優(yōu)化的減振器程序?qū)Υ擞忻黠@改善。

Giulia的DNA駕駛模式可調(diào)節(jié)減振器硬度、油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度與排氣聲浪。通過中控臺上的小旋鈕可切換四種DNA模式：高效模式（A）最為省油，可關(guān)閉V6發(fā)動機(jī)一側(cè)氣缸。

其次是舒適模式（N），而動態(tài)模式（D）與賽道模式（R）才是精髓所在，油門、排氣、換擋、懸架與轉(zhuǎn)向的參與感全面提升。排氣聲浪更渾厚，每次升擋都會發(fā)出令人滿足的放炮聲，偶爾也會出現(xiàn)略顯平淡的悶響。

動態(tài)模式下減振器變硬，但車身依舊柔韌。若想擁有動態(tài)模式的聲浪、轉(zhuǎn)向與油門響應(yīng)，同時保持最軟懸架，可通過DNA旋鈕中央的按鍵單獨(dú)調(diào)低減振器硬度。

賽道模式懸架更硬，但與動態(tài)模式一樣，可將減振器調(diào)至稍軟狀態(tài)，并非最軟，而是與動態(tài)模式默認(rèn)一致，而且無論何種模式，懸架都不會生硬到難以接受。只有在極度顛簸的路面，賽道模式才會顯得不夠友好，但總有一種模式適合不同駕駛者。

賽道模式還會關(guān)閉電子穩(wěn)定程序與牽引力控制系統(tǒng)，這也是唯一關(guān)閉安全系統(tǒng)的方式。在城鎮(zhèn)道路等非開闊路況下，2024款之前的Giulia存在一些小問題：怠速時車身輕微抖動，差速器鎖止不積極，駛出路口時內(nèi)側(cè)后輪容易打滑。

碳陶瓷剎車在低速時很難線性控制，車輛容易向前竄，需要大力踩剎車才能停穩(wěn)。

不過這些低速工況下的小瑕疵很容易被忽略，因?yàn)檫@臺阿爾法在激情駕駛時表現(xiàn)極為出色。在賽道上，Giulia柔和柔韌的懸架依舊勝任，賽道模式下表現(xiàn)最佳。發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)配合默契，可控性極強(qiáng)，從彎心到出彎都能精準(zhǔn)控制與平衡車輛。

2024款之前，四葉草版并不像競品那樣擅長瘋狂耍帥。

刻意甩尾時，電控差速器可能會與操作意圖相悖，直接將車輛推回正軌。激烈駕駛后，差速器便會停止工作，儀表盤彈出“ATV系統(tǒng)檢修”提示，隨后差速器無法鎖止，表現(xiàn)如同開放式差速器，需等待差速器冷卻才能繼續(xù)行駛。

而2024款搭載的機(jī)械限滑差速器解決了這一問題。

駕駛者可以極早補(bǔ)油，不會出現(xiàn)車輪打滑或車尾失控。即便刻意甩尾，姿態(tài)也非常漸進(jìn)、易于掌控。在濕滑、低溫或路面附著力差的情況下，車輛在極限狀態(tài)下的可控范圍更廣，人車溝通更清晰。

簡單來說，在抓地力有限的情況下，Giulia變得更容易控制。

該車沒有寶馬M3那般極致精準(zhǔn)與穩(wěn)定，但魅力與獨(dú)特性格同樣令人著迷。發(fā)動機(jī)充滿活力，車身響應(yīng)靈敏、鮮活且富有表現(xiàn)力，駕乘質(zhì)感也優(yōu)于寶馬。

當(dāng)然，一臺500馬力以上的高性能轎車使用成本通常不低，指望油耗極低、油費(fèi)低廉并不現(xiàn)實(shí)。阿爾法官方宣稱四葉草版綜合油耗為8.4升/100公里，而一些實(shí)際綜合路況測試油耗多在11升左右。

高效模式下，發(fā)動機(jī)具備氣缸休眠功能以節(jié)油，變速箱帶有滑行功能，對省油有一定幫助。

此外，內(nèi)飾一直是Giulia的短板。

盡管座椅與駕駛坐姿無可挑剔，內(nèi)飾設(shè)計簡潔利落，但用料不盡人意，大量硬質(zhì)塑料與手感單薄的按鍵影響質(zhì)感。自2017年上市后，經(jīng)過多次改款，內(nèi)飾逐步優(yōu)化。2024款采用鏤空編織“3D”碳纖維裝飾，風(fēng)格見仁見智，但極具辨識度。

方向盤前方傳統(tǒng)雙圓筒造型儀表內(nèi)嵌入12.3英寸全液晶儀表，支持多種顯示模式，包括賽道模式，會提供升擋提示燈。方向盤大量使用碳纖維與翻毛皮材質(zhì)，營造出濃郁的運(yùn)動氛圍。

但不可否認(rèn)，與寶馬、奔馳競品扎實(shí)、精致、做工精良的內(nèi)飾相比，仍有不小差距，公平來講，這臺阿爾法在部分方面依舊處于頂尖水平，包括大量碳纖維車身部件與500馬力以上的強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)。

可選配置不多，但心儀的選裝件價格不菲。賽道駕駛推薦碳陶瓷剎車，但其低速踏板腳感怪異，可能會讓人猶豫。

值得花錢選裝的是碳纖維靠背Sparco桶形座椅，不僅顏值出眾，也是目前在售性能車中最舒適、支撐性最好的座椅之一?？蛇x裝的天蝎排氣采用鈦合金材質(zhì)，搭配碳纖維尾嘴。車內(nèi)標(biāo)配黑色打孔真皮，也可選裝黑色真皮與翻毛皮混搭材質(zhì)。

客觀來說，十年前Giulia推出時對標(biāo)上一代F80 M3，如今依舊能與M3正面抗衡，本身就是對它的極大肯定。

奧迪即將推出全新RS5加入競爭，但作為630馬力插混車型，它與阿爾法定位截然不同，且車重達(dá)到2355公斤，重出不少。奔馳AMG目前暫無直接競品，四缸C63 S E Performance已停產(chǎn)，現(xiàn)階段最接近的對手是CLE 53 —— 465馬力直六雙門轎跑，更偏向GT而非跑車。

對于預(yù)算有限、希望買到車況最佳、車齡最新且保養(yǎng)記錄完美的買家，該車初期存在一些通病，追求省心的話，建議至少選擇2020改款車型，配備天蝎排氣、升級后的8.8英寸車機(jī)與新增的歧管噴射技術(shù)，后者可有效緩解直噴發(fā)動機(jī)容易積碳的問題。

早期車型的優(yōu)勢在于沒有汽油顆粒過濾器，聲浪更渾厚、響亮、尖銳。

但需注意，早期車型更容易出現(xiàn)電路小故障， 此外務(wù)必留意車尾，重點(diǎn)聽差速器是否有異響，以及傳感器故障、冷卻液泄漏、燃油泵與渦輪故障等。

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