今年9系SUV百家爭鳴，一開年，長城先推出魏牌V9X。

去年40-50萬級(jí)的豪華SUV像L9、M9、9X銷量都起飛了，長城在這個(gè)級(jí)別的底牌，就是這臺(tái)魏牌V9X。

這是歸元S平臺(tái)首款作品，長城集團(tuán)對它寄予厚望。按照廠家的解釋，歸元S平臺(tái)“它是全球第一個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)，兼容 PHEV/HEV/BEV/FCEV/ICE 五種動(dòng)力形式”。

而作為首個(gè)高端技術(shù)序列，歸元S顯然也能代表長城汽車最高維度的技術(shù)整合能力，從全鏈路自研到超級(jí) Hi4混動(dòng)架構(gòu)，讓“性能”與“節(jié)能”在一輛車上和諧統(tǒng)一。

魏牌V9X定位AI豪華六座旗艦，從配置來看，競品直指問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、嵐圖泰山等車型。

據(jù)說，V9X會(huì)是50萬級(jí)別的價(jià)位區(qū)間，到了這個(gè)價(jià)位，可能就不只是堆料這么簡單，而是要能體現(xiàn)一種身份定位。

所以魏建軍董事長親自站臺(tái)代言，分量是足夠重，不否認(rèn)這臺(tái)車的平臺(tái)、底盤、傳動(dòng)技術(shù)確實(shí)是長城頂格的實(shí)力，硬件也不拉垮。

5米3車身，尺寸比藍(lán)山大一圈，和那幾個(gè)9系基本一樣，實(shí)車體量感很大。

空間和配置很舍得下本，3150mm軸距，6人滿載還能塞5個(gè)20寸行李箱，二排零重力座椅帶22點(diǎn)按摩，三排也給到了座椅加熱，由此可見超高的身份定位。

動(dòng)力相比其他品牌的1.5増程器，這車直接上了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，配雙電機(jī)的Hi4插混4驅(qū)，所以動(dòng)力更強(qiáng)，而且有電沒電零百加速幾乎一樣，實(shí)現(xiàn)CLTC工況下470公里的純電續(xù)航。

后輪轉(zhuǎn)向也給安排上了，據(jù)說長城自研的后輪轉(zhuǎn)向，這車轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫還小。

內(nèi)飾是窄條式全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏+副駕娛樂屏的組合，同時(shí)還搭配了車載冰箱、第二排可翻轉(zhuǎn)娛樂屏，以及手機(jī)無線充電等配置。

但是，就事論事，價(jià)格直接定到50萬級(jí)，魏派V9X是不是有點(diǎn)高估自己了？

目前，汽車市場有多卷，相信大家都知道，不管是問界M9還是嵐圖泰山、極氪9S都是硬茬。他們的產(chǎn)品力、品牌聲量、用戶口碑也都在線。

所以，V9X要是真頂著50萬元的價(jià)格去沖，想賣爆還是面臨很大挑戰(zhàn)的……

如果，最終定價(jià)能夠到40萬級(jí)，起售價(jià)做到三十大幾萬，也許，這款車還是很有機(jī)會(huì)的，不僅能打，也大概率能火，能走量。

畢竟，高端市場不是光靠技術(shù)和老板站臺(tái)就能站穩(wěn)，價(jià)格，才是最后的那道坎，你覺得呢？

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