當(dāng)“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)逐漸退潮，政策引導(dǎo)行業(yè)回歸理性競爭，中國車市的博弈焦點(diǎn)正悄然轉(zhuǎn)移。

3月13日，工信部最新發(fā)布的第405批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，從入門級車型智駕普惠，到高端旗艦品質(zhì)打磨，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型突圍，到科技陣營全面發(fā)力，每一款申報車型都在印證，中國車市已然打破新勢力與傳統(tǒng)車企的賽道壁壘，邁入全行業(yè)全品牌“價值混戰(zhàn)”新階段。

當(dāng)前，國內(nèi)車市呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”的鮮明反差，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月國內(nèi)汽車銷量同比下降8.8%，而同期汽車出口135.2萬輛，同比激增48.4%，一內(nèi)一外的反差，印證了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從增量狂歡跌入存量博弈的真實境遇。

“2026年國內(nèi)車市難以延續(xù)過往增長勢頭，‘以價換量’的景象難以重現(xiàn)?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在3月12日的市場分析會上向媒體記者表示。值得注意的是，中國汽車流通協(xié)會前不久發(fā)布的2026年1月《市場脈搏》報告中披露，全行業(yè)GPI（裸車銷售毛利率）已跌至-21.5%，這也意味著單純的價格競爭已難以為繼，也正如相關(guān)行業(yè)人士所提到的：“未來車市的核心競爭力，必然集中在智能技術(shù)的創(chuàng)新落地與產(chǎn)品品質(zhì)的持續(xù)堅守上，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一出路”。

從此次公示目錄可以看到，新能源汽車依舊是絕對主角；不過，“電動化”不再是唯一競爭賣點(diǎn)，“智能化的全面普惠”與“品質(zhì)的極致追求”，已成為行業(yè)新共識。

乘聯(lián)會相關(guān)報告顯示，2026年全國乘用車市場零售呈現(xiàn)消費(fèi)升級的分化增長態(tài)勢，C級車型、大空間大三排車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，超過60%的消費(fèi)者表示，購車時會優(yōu)先考慮智能駕駛功能的實用性與產(chǎn)品品質(zhì)的口碑。

“2026年我們將大力推動人工智能和制造業(yè)‘雙向奔赴’，全力推進(jìn)自動駕駛汽車等新一代人工智能產(chǎn)品的攻關(guān)和迭代，同時強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，將進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，這與當(dāng)前車市“智能+質(zhì)量”的競爭邏輯高度契合。

黃河科技學(xué)院客座教授、汽車行業(yè)知名分析師張翔認(rèn)為，智能駕駛供應(yīng)鏈成本的快速下降，讓智駕下放成為可能，而消費(fèi)者對智能化的需求已從高端市場滲透到入門市場，“誰能率先實現(xiàn)智駕普惠，誰就能在存量競爭中搶占先機(jī)”。

中汽協(xié)預(yù)測，2026年L3級車型將覆蓋20個以上城市指定路段，價格下探至25萬—30萬元區(qū)間，全年滲透率達(dá)3%，智能普惠已成為不可逆的行業(yè)趨勢。而根據(jù)華為乾崑披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月，其智駕主動安全系統(tǒng)已為鴻蒙智行車主累計避免可能碰撞超過354萬次，輔助駕駛總里程達(dá)87.6億公里，在ADS系統(tǒng)介入下，用戶平均安全行駛里程是中國人駕平均水平的3.95倍。

2026年的車市，政策驅(qū)動已完全讓位于市場驅(qū)動，規(guī)模增長讓位于價值增長，“智能+質(zhì)量”成為車企生存發(fā)展的核心密碼。崔東樹預(yù)測，未來車市分化將進(jìn)一步加劇，具備智能技術(shù)創(chuàng)新能力、堅守品質(zhì)底線、精準(zhǔn)把握用戶需求的車企將脫穎而出，而那些缺乏核心競爭力、依賴價格戰(zhàn)的車企，或?qū)⒃谶@場高質(zhì)量競爭中被淘汰。

新車公告重點(diǎn)關(guān)注車型

●問界M9改款

問界M9改款聚焦智能化升級與實用性優(yōu)化，針對老款用戶痛點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，車身尺寸小幅提升，車內(nèi)空間更為寬敞。外觀上，換裝非隱藏式星光門把手，解決極端天氣下的可靠性問題，新增“大餅”輪轂、電動踏板等配置，兼顧豪華感與實用性。智能化方面，座艙升級為HarmonyOS6.0+盤古大模型，語音響應(yīng)時間小于10ms，支持六音區(qū)精準(zhǔn)識別；智駕系統(tǒng)升級至ADS5.0，依托華為自研大模型，提升復(fù)雜場景應(yīng)對能力，首發(fā)華為新一代激光雷達(dá)，結(jié)合31個高精度傳感器，進(jìn)一步提升智駕安全性與可靠性。品質(zhì)上，該車延續(xù)華為嚴(yán)苛品控標(biāo)準(zhǔn)，整車經(jīng)過百萬公里極端路況驗證，保障行駛可靠性。

●尚界Z7/Z7T

作為鴻蒙智行全新車型，尚界Z7/Z7T同步申報填補(bǔ)了華為“五界”產(chǎn)品矩陣在轎車與獵裝車市場的空白，兩款車型均定位30萬元級市場。其中，尚界Z7為純電轎車，對標(biāo)小米SU7等車型；尚界Z7T為獵裝轎跑，覆蓋25萬-35萬元純電獵裝市場。兩車均基于華為純電專屬平臺打造，軸距達(dá)3米，車內(nèi)空間充足。配置上，激光雷達(dá)、空氣懸架、800V高壓平臺等50萬級配置全系標(biāo)配，無需額外選裝。動力提供后驅(qū)單電機(jī)、四驅(qū)雙電機(jī)兩種方案，匹配華為巨鯨電池（81kWh/100kWh雙版本），CLTC續(xù)航超700km，最大續(xù)航可達(dá)905km。智能化方面，搭載HarmonyOS6.0座艙與乾崑智駕系統(tǒng)，支持全場景智駕功能。

●比亞迪大唐

比亞迪大唐作為王朝網(wǎng)首款D級旗艦純電SUV，定位30萬-40萬元高端市場，是比亞迪沖擊高端的核心力作，軸距為3130mm，采用2+2+3七座布局，外觀融入中式文化符號與科技美學(xué)，辨識度突出。核心技術(shù)上，該車基于超級e平臺，搭載1000V高壓架構(gòu)、第二代刀片電池與兆瓦閃充技術(shù)，CLTC純電續(xù)航950km，實現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400km、9分鐘充至97%”，-30℃極寒充電效率穩(wěn)定。動力提供300kW、370kW單電機(jī)和585kW雙電機(jī)版本，標(biāo)配云輦-A空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升操控靈活性。智能化方面，搭載天神之眼智駕系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)，支持全場景智駕。

●零跑A05

這款定位8萬元級的純電小車，主打日常代步場景，卻打破了入門車型“低配置、弱智能”的固有認(rèn)知，將雷達(dá)、前單目攝像頭等高階智駕感知原件納入選裝，為后續(xù)高階城區(qū)NOA輔助駕駛落地提供基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)智能駕駛硬件向10萬元級以下市場下沉。動力方面，其搭載零跑自研高效電機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，CLTC綜合續(xù)航400km-500km，可滿足日常使用。品控方面，該車延續(xù)零跑全流程檢測標(biāo)準(zhǔn)，電池采用IP68級防水防塵設(shè)計，經(jīng)過多重極端測試保障安全。

●新款坦克300

新款坦克300在保留硬派越野核心基因的基礎(chǔ)上，完成新能源化與智能化升級，特別是首次在硬派越野車型上配備車頂激光雷達(dá)，搭載高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA等功能。動力提供Hi4-T與Hi4-Z兩種插混版本，Hi4-T版本保留非解耦結(jié)構(gòu)+機(jī)械四驅(qū)，標(biāo)配三把鎖等專業(yè)越野功能，適合重度越野；Hi4-Z版本采用解耦四驅(qū)，更適配城市通勤，兩款車型WLTC純電續(xù)航最高200km，綜合續(xù)航突破1000km，改善傳統(tǒng)越野高油耗問題。

●上汽MG 4X

作為MG4姊妹車型，10萬元級車型標(biāo)配高速NOA輔助駕駛、10.25英寸中控屏等智能化配置，同時以差異化電池技術(shù)為核心競爭力。該車搭載53.95kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池，液態(tài)電解質(zhì)占比僅5%，內(nèi)置陶瓷盾牌，熱失控風(fēng)險較低，安全性優(yōu)于同級別傳統(tǒng)鋰電池。其CLTC續(xù)航510km起步，較同價位主流純電SUV高出50km-80km，低溫續(xù)航表現(xiàn)突出，-7℃續(xù)航保持率75%，-25℃達(dá)65%，可滿足北方冬季用車需求。

■新快報記者 劉佳淇