【導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)800V超充已將補(bǔ)能時(shí)間壓縮至5分鐘，換電模式卻依舊熱度不減。近日，極狐汽車(chē)宣布與寧德時(shí)代“巧克力換電”達(dá)成深度合作，推出99秒極速滿(mǎn)電的換電版家轎。在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，換電的核心競(jìng)爭(zhēng)力早已不是“速度”，而是“車(chē)電分離”帶來(lái)的電池健康管理、二手保值率提升，以及破解“車(chē)電不同壽”這一行業(yè)根本性難題的能力。當(dāng)超充與換電各執(zhí)一端，究竟誰(shuí)才是新能源汽車(chē)補(bǔ)能的終極答案？】

撰文|蔡 言

一邊是比亞迪把充電時(shí)間縮減到5分鐘，一邊是寧德時(shí)代拉著極狐推99秒換電?？粗袼俣雀?jìng)賽，其實(shí)暗藏玄機(jī)：電池衰減、二手車(chē)保值、車(chē)電同壽……這些關(guān)鍵的問(wèn)題，或許才是大佬們死磕換電的真正原因。

寧德時(shí)代與蔚來(lái)，哪家換電業(yè)務(wù)強(qiáng)？

近日，極狐汽車(chē)與寧德時(shí)代共同宣布達(dá)成深度合作，推出支持“99秒極速滿(mǎn)電”的換電版家轎。在比亞迪剛剛發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)、將充電時(shí)間壓縮至9分鐘的背景下，極狐這一行動(dòng)，引發(fā)了行業(yè)對(duì)換電模式的再度審視。這一輪換電布局的核心驅(qū)動(dòng)力，來(lái)自寧德時(shí)代。作為全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代自2022年開(kāi)始布局“巧克力換電”業(yè)務(wù)，截至2025年末已建成1020座換電站，按照其規(guī)劃，2026年將在140多座城市累計(jì)建成超3000座換電站，長(zhǎng)期目標(biāo)為3萬(wàn)座。

與蔚來(lái)的封閉式換電網(wǎng)絡(luò)不同，寧德時(shí)代以第三方供應(yīng)商身份切入，試圖構(gòu)建一個(gè)開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化的換電生態(tài)。截至目前，寧德時(shí)代已與中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等多家車(chē)企達(dá)成合作，巧克力換電車(chē)型正陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。此次極狐與埃安的加入，意味著寧德時(shí)代的換電聯(lián)盟正在從“藍(lán)圖”走向“落地”。

寧德時(shí)代的入場(chǎng)，正在從根本上改變換電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在此之前，乘用車(chē)換電領(lǐng)域僅有蔚來(lái)一家走得相對(duì)深入。截至2026年2月，蔚來(lái)累計(jì)建成換電站超過(guò)3700座，其中高速公路換電站超1000座，并于2月6日實(shí)現(xiàn)累計(jì)換電服務(wù)突破1億次。這是一個(gè)具有里程碑意義的數(shù)據(jù)，它證明了換電模式并非某些質(zhì)疑者口中的“偽需求”，而是能夠獲得用戶(hù)和市場(chǎng)規(guī)?；?yàn)證的可行路徑。

然而，蔚來(lái)模式的天然邊界在于其封閉性——換電站主要服務(wù)于蔚來(lái)、樂(lè)道等自有品牌車(chē)型。盡管蔚來(lái)已與長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、廣汽等31家伙伴組建“換電聯(lián)盟”，但真正落地的多品牌兼容仍需時(shí)間。而寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)恰恰在于其電池供應(yīng)商的中立身份，可以與幾乎所有主機(jī)廠建立合作，當(dāng)換電網(wǎng)絡(luò)不再專(zhuān)屬某一品牌，其規(guī)模效應(yīng)的拐點(diǎn)便可能加速到來(lái)。蔚來(lái)2026年計(jì)劃新增1000座換電站，年底總量將超過(guò)4700座；寧德時(shí)代則計(jì)劃年內(nèi)建成超3000座，兩家企業(yè)的“基建競(jìng)賽”，正在將換電從單一品牌的“護(hù)城河”推向全行業(yè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

超充時(shí)代為何仍需換電？

比亞迪最新發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，將充電速度推向了新的高度：從10%到70%僅需5分鐘，從10%到97%僅需9分鐘，即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，從20%充至97%也只需12分鐘。既然如此，車(chē)企為何還要對(duì)投資巨大、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一的換電技術(shù)“念念不忘”？

答案在于，換電的價(jià)值遠(yuǎn)不止于補(bǔ)能速度。換電和超充并非相互替代關(guān)系，換電更重要的意義在于解決“車(chē)和電池壽命不一致”這一系統(tǒng)性難題。當(dāng)前，動(dòng)力電池的質(zhì)保周期通常為8年或15萬(wàn)公里，而一輛車(chē)的車(chē)身壽命可達(dá)15年以上。對(duì)于不具備換電功能的電動(dòng)車(chē)而言，當(dāng)電池衰減到無(wú)法滿(mǎn)足日常使用需求時(shí)，更換電池的高昂成本可能讓車(chē)輛提前報(bào)廢。換電模式通過(guò)車(chē)電分離，為這一行業(yè)痛點(diǎn)提供了體系化解決方案。在蔚來(lái)推出的BaaS電池租用服務(wù)模式下，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，可按月租用，無(wú)需擔(dān)心電池壽命和健康問(wèn)題。電池在換電站進(jìn)行集中化、專(zhuān)業(yè)化的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，能夠有效延長(zhǎng)其使用壽命。

當(dāng)然，換電模式面臨的挑戰(zhàn)同樣不容回避：換電站建設(shè)成本高達(dá)300萬(wàn)至500萬(wàn)元，是閃充站的5到10倍。標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題更是結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)：要讓電池包尺寸、底盤(pán)接口、通信協(xié)議在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，意味著車(chē)企需要在核心產(chǎn)品定義上做出讓渡，這在商業(yè)層面幾乎是不可能完成的任務(wù)。這也解釋了為何寧德時(shí)代推動(dòng)的換電聯(lián)盟雖然聲勢(shì)浩大，但真正落地的車(chē)型仍然有限。

點(diǎn)評(píng)

換電與超充之爭(zhēng)在短期內(nèi)不會(huì)得出勝負(fù)，對(duì)于擁有家充樁、以市區(qū)通勤為主的私家車(chē)主而言，5-9分鐘的閃充配合普及的充電網(wǎng)絡(luò)，將是絕對(duì)主流且經(jīng)濟(jì)的選擇。但對(duì)于高頻運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，以及追求極致體驗(yàn)的高端用戶(hù)，換電“即換即走”、無(wú)懼電池衰減、全程電池健康管理的價(jià)值依然無(wú)可替代。而極狐與寧德時(shí)代的這一次聯(lián)手，與其說(shuō)是向超充宣戰(zhàn)，不如說(shuō)是為更加多元的出行方式布下關(guān)鍵一棋。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）