很多關(guān)注起亞獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）的人都會(huì)有疑問(wèn)，上一代車(chē)型的油電混動(dòng)版本到底用的是什么技術(shù)，為什么新一代車(chē)型要取消這個(gè)配置，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)又重新刮起HEV的風(fēng)潮，起亞這次是不是誤判了市場(chǎng)。上一代獅鉑拓界的油電混動(dòng)，采用的是現(xiàn)代起亞自家的TMED混合動(dòng)力技術(shù)路線，屬于非插電式油電混動(dòng)（HEV），和我們常見(jiàn)的豐田混動(dòng)原理類(lèi)似，不用外接充電，也不能上綠牌，核心就是靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，兼顧動(dòng)力和省油。它的動(dòng)力總成由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、超薄高功率永磁同步電機(jī)、三元鋰電池、HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和HPCU一體式控制器組成，匹配6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150匹，電機(jī)總功率44.2千瓦，系統(tǒng)綜合功率200匹，WLTC綜合油耗僅5.6L，比同級(jí)別燃油版省油不少。

它的工作原理很簡(jiǎn)單，全程不用駕駛員手動(dòng)操作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換三種模式：起步和低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛安靜又省油，不過(guò)因?yàn)殡姵厝萘啃?，純電行駛距離很短；急加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)一起工作，既能保證充足動(dòng)力，多余的能量還會(huì)存儲(chǔ)到電池里；減速或剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化成電能，儲(chǔ)存在電池中供后續(xù)使用，而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音控制得很好，幾乎感覺(jué)不到切換的頓挫感。

起亞在新一代獅鉑拓界上取消HEV配置，并非隨意決定，核心是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和自身戰(zhàn)略考量。新一代獅鉑拓界上市時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主要以純電和插電混動(dòng)（PHEV）為主，HEV市場(chǎng)被擠壓得空間很小，而且當(dāng)時(shí)政策主要傾斜于能上綠牌的PHEV和純電車(chē)型，HEV沒(méi)有太多政策優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，上一代獅鉑拓界HEV版本的銷(xiāo)量并不理想，加上HEV動(dòng)力總成的成本比燃油版高，定價(jià)上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，權(quán)衡之下，起亞決定取消HEV配置，專(zhuān)注于1.5T和2.0T燃油版本，聚焦主流燃油車(chē)市場(chǎng)。

但讓人意外的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)又開(kāi)始刮起HEV的風(fēng)潮，這和政策變化、市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策退坡，PHEV的技術(shù)門(mén)檻大幅提高，而HEV憑借無(wú)需依賴(lài)充電樁、沒(méi)有續(xù)航焦慮、維護(hù)成本低的優(yōu)勢(shì)，重新受到消費(fèi)者關(guān)注。而且多地將HEV納入節(jié)能車(chē)目錄，享受限行豁免、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等政策，進(jìn)一步提升了它的吸引力，不少車(chē)企也紛紛布局HEV車(chē)型，讓這一市場(chǎng)重新熱鬧起來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，起亞這次取消獅鉑拓界HEV配置，就是一次明確的市場(chǎng)誤判。起亞取消HEV配置時(shí)，即便HEV市場(chǎng)處于低迷狀態(tài)，但作為深耕汽車(chē)市場(chǎng)的品牌，本應(yīng)具備基本的市場(chǎng)預(yù)判能力，忽視了HEV無(wú)需充電、無(wú)續(xù)航焦慮的核心優(yōu)勢(shì)，也低估了政策和市場(chǎng)趨勢(shì)的變化潛力。如今HEV風(fēng)潮的興起，并非突發(fā)的市場(chǎng)異動(dòng)，而是政策導(dǎo)向和消費(fèi)者需求回歸理性的必然結(jié)果，2026年新能源購(gòu)置稅減免政策退坡、PHEV技術(shù)門(mén)檻提高，早已顯現(xiàn)出市場(chǎng)轉(zhuǎn)向的信號(hào)，起亞未能及時(shí)捕捉這一趨勢(shì)，盲目取消HEV配置，直接導(dǎo)致新一代獅鉑拓界在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中少了一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)力。要知道，獅鉑拓界本身國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)僅千臺(tái)左右，市場(chǎng)存在感薄弱，在吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企紛紛猛攻HEV市場(chǎng)的當(dāng)下，缺少HEV版本的它，更是難以吸引注重省油和無(wú)續(xù)航焦慮的家用SUV用戶(hù)，必然會(huì)流失大量潛在消費(fèi)者，進(jìn)一步拉大與同級(jí)競(jìng)品的差距。

總的來(lái)說(shuō)，上一代獅鉑拓界HEV采用的是現(xiàn)代起亞TMED非插電混動(dòng)技術(shù)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)省油和動(dòng)力平衡；起亞取消該配置，看似是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和銷(xiāo)量表現(xiàn)，實(shí)則是一次明顯的市場(chǎng)誤判，低估了HEV的市場(chǎng)潛力，也未能預(yù)判政策和市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向。當(dāng)前HEV風(fēng)潮的興起，恰恰印證了起亞決策的失誤，而新一代獅鉑拓界缺少HEV版本，已然成為其核心短板。結(jié)合獅鉑拓界國(guó)內(nèi)低迷的銷(xiāo)量現(xiàn)狀，以及當(dāng)前HEV市場(chǎng)的火爆態(tài)勢(shì)，這次誤判不僅讓起亞錯(cuò)失了HEV復(fù)蘇的市場(chǎng)機(jī)遇，更讓其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)中愈發(fā)被動(dòng)，未來(lái)如果不能及時(shí)調(diào)整策略、重新推出HEV版本，恐怕很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。