霍爾木茲海峽的關(guān)閉，已不再僅是會(huì)議上幻燈片里的理論風(fēng)險(xiǎn)；它已成為商業(yè)航運(yùn)的日?，F(xiàn)實(shí)，并且日益波及超級(jí)游艇界。近期伊朗、美國和以色列之間的緊張局勢(shì)升級(jí)，已將這個(gè)全球最具戰(zhàn)略意義的海上通道之一轉(zhuǎn)變?yōu)楦唢L(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并給整個(gè)更廣泛的海灣地區(qū)的游艇運(yùn)營、保險(xiǎn)和合同帶來了直接影響。

為了解這對(duì)船東、船長和租賃方在實(shí)際操作中意味著什么，迪拜羅夏信律師事務(wù)所（Stephenson Harwood）所合伙人、中東和北非地區(qū)超級(jí)游艇業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Menelaus Kouzoupis（MK）分享了自己的觀點(diǎn)，作為海事、貿(mào)易與能源法領(lǐng)域的專家，他為船東、銀行、船廠及運(yùn)營商就復(fù)雜糾紛和高價(jià)值游艇項(xiàng)目提供法律咨詢。

一條在法律上開放但實(shí)際上卻關(guān)閉的海峽

Kouzoupis首先闡明一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別：法律理論與運(yùn)營現(xiàn)實(shí)之間的差異。

從法律角度看，霍爾木茲海峽屬于國際過境通道。這意味著包括伊朗在內(nèi)的沿岸國，即使在戰(zhàn)爭時(shí)期，也不得合法禁止外國船只通行。原則上，每個(gè)國家的船只都保有通行權(quán)。

然而在現(xiàn)實(shí)水域中，情況卻截然不同。在遭遇報(bào)復(fù)性打擊后，伊朗將海峽視同關(guān)閉，并通過襲擊試圖通行的船只來強(qiáng)制執(zhí)行這一立場(chǎng)。盡管主要目標(biāo)是油輪和商船，但游艇面臨同樣后果：進(jìn)出海灣的風(fēng)險(xiǎn)如今異常之高。

Menelaus Kouzoupis

Kouzoupis指出，有數(shù)千艘船只實(shí)際上被困在阿拉伯海灣內(nèi)部或航道入口處，其中包括多艘超過60米的超級(jí)游艇。有些停在自己的母港，嚴(yán)格來說不算"被困"，但就目前而言，沒有安全且可投保的方式進(jìn)出海峽。其結(jié)果是，其結(jié)果是，這個(gè)新興的超級(jí)游艇樞紐——原本正投入巨資建設(shè)碼頭、基礎(chǔ)設(shè)施和航線——突然陷入了流動(dòng)性停滯。

保險(xiǎn)沖擊：從邊際附加費(fèi)到巨額成本

如果說航行風(fēng)險(xiǎn)還不夠嚴(yán)峻的話，戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)市場(chǎng)也已發(fā)生了同樣劇烈的變化。

在本次沖突之前，霍爾木茲海峽已被劃為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，額外的戰(zhàn)爭附加費(fèi)是開展業(yè)務(wù)的既定成本。這些附加費(fèi)相對(duì)適中：單次通行的費(fèi)用僅為船體價(jià)值的一小部分。

Kouzoupis解釋說，如今情況已經(jīng)不同。對(duì)于一些船只來說，根本無法獲得戰(zhàn)爭險(xiǎn)，即便能獲得，保費(fèi)也大幅上漲。對(duì)于一艘價(jià)值5000萬歐元的游艇，過去可控的邊際成本現(xiàn)在變成了一筆顯著的開支。而對(duì)于價(jià)值2億或3億歐元的資產(chǎn)，相關(guān)費(fèi)用已高到足以影響決策：是讓游艇留在該地區(qū)，還是重新部署到其他地方，或是停航閑置。

這種物理風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)不確定性的結(jié)合，正促使許多利益相關(guān)方暫停行動(dòng)，重新審視自身風(fēng)險(xiǎn)敞口，并重新考慮短期航線和中長期部署策略。

海上不同規(guī)則：商船 vs 超級(jí)游艇

這場(chǎng)危機(jī)也突顯了戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)在商船運(yùn)輸合同和超級(jí)游艇租賃合同中截然不同的處理方式。

在商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款詳細(xì)且專業(yè)。它們明確定義了何種情況構(gòu)成類戰(zhàn)爭狀態(tài)、船長何時(shí)可以拒絕指令、租船方必須如何以替代航程指示回應(yīng)，以及何時(shí)可以變更航線屬于正當(dāng)行為。關(guān)鍵在于，這些權(quán)利往往取決于時(shí)機(jī)：如果一艘船接受了在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域裝貨或卸貨的指令，除非此后風(fēng)險(xiǎn)水平發(fā)生顯著且明確的變化，否則之后可能難以再依賴戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款。

相比之下，超級(jí)游艇租賃合同往往賦予船長更寬泛的自主權(quán)。標(biāo)準(zhǔn)合同范本通常允許船長，在基于專業(yè)判斷認(rèn)為安全受到威脅時(shí)，改變或取消原定行程、避開某區(qū)域或駛向最近的安全港口。從航海安全與操船技藝角度看，這種靈活性固然可取，但當(dāng)航行無法按計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，誰該承擔(dān)經(jīng)濟(jì)后果，則往往懸而未決。

巨型游艇“A”號(hào)被困在迪拜

亟待成熟的合同

在Kouzoupis看來，這場(chǎng)危機(jī)帶來的最清晰教訓(xùn)之一是合同層面：許多游艇租賃協(xié)議根本無法應(yīng)對(duì)這種程度的地緣政治動(dòng)蕩。

在游艇租賃中常用的標(biāo)準(zhǔn)化租船合同范本通常篇幅較短，在他看來，在關(guān)鍵條款上不夠具體，它們可能欠缺：

• 適用于現(xiàn)代沖突與制裁風(fēng)險(xiǎn)的、強(qiáng)有力的不可抗力條款。

• 關(guān)于若沖突迫使改變行程、提前終止或返回母港時(shí)，租金如何處理明確規(guī)定。

• 當(dāng)某區(qū)域變得不安全或無法進(jìn)入時(shí)，應(yīng)明確的解約權(quán)以及預(yù)先商定的應(yīng)急行程方案。

他將此與郵輪運(yùn)營商進(jìn)行了對(duì)比，后者通常會(huì)制定詳細(xì)的應(yīng)急計(jì)劃：預(yù)先確定備選港口和航線，合同中通常明確規(guī)定在情況需要時(shí)變更行程或取消航行的權(quán)利。他們還通過專門的危機(jī)管理團(tuán)隊(duì)、船上的安保人員以及對(duì)地緣政治動(dòng)態(tài)的持續(xù)監(jiān)控來支持這一體系。

相比之下，超級(jí)游艇的運(yùn)營仍然較為松散、各自為政，即便單個(gè)資產(chǎn)的價(jià)值可與許多郵輪媲美甚至更高。經(jīng)紀(jì)商、管理公司和船東或許各自掌握部分信息，但由于缺乏結(jié)構(gòu)化的信息共享機(jī)制和商定的行動(dòng)預(yù)案，面對(duì)快速演變的危機(jī)，其應(yīng)對(duì)措施很可能淪為臨場(chǎng)發(fā)揮。

超越戰(zhàn)爭險(xiǎn)：導(dǎo)航與感知

并非所有風(fēng)險(xiǎn)都嚴(yán)格屬于法律或財(cái)務(wù)范疇。Kouzoupis指出了一個(gè)雖較隱蔽但至關(guān)重要的運(yùn)營問題：對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾。

在海灣及霍爾木茲海峽周邊地區(qū)，已有大量關(guān)于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)/全球定位系統(tǒng)信號(hào)干擾或欺騙的報(bào)告。船只可能會(huì)看到其電子定位突然跳躍，在海圖上的位置發(fā)生偏移，甚至在物理位置仍在海上時(shí)，屏幕上顯示其"移動(dòng)"到陸地上。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)也可能受到影響，使得態(tài)勢(shì)感知與避碰操作變得更加復(fù)雜。

對(duì)于專業(yè)船員來說，這意味著回歸基本功：紙質(zhì)海圖、雷達(dá)觀測(cè)、目視方位和人工交叉核對(duì)再次變得不可或缺。在一個(gè)因軍事活動(dòng)而本已緊張的區(qū)域內(nèi)，電子導(dǎo)航功能的降級(jí)又額外增添了一層壓力。

同時(shí)，這場(chǎng)危機(jī)不可避免地影響著船東和租賃客戶對(duì)更廣泛地區(qū)的看法。海灣地區(qū)一直努力將自己定位為豪華目的地，擁有世界級(jí)的碼頭、酒店和服務(wù)。持續(xù)的沖突和不確定性，至少短期內(nèi)有可能減緩游艇旅游業(yè)的發(fā)展。然而，Kouzoupis也觀察到，一旦條件允許，地區(qū)利益相關(guān)者有決心最終恢復(fù)信心，并繼續(xù)打造可持續(xù)發(fā)展的超級(jí)游艇中心。

面對(duì)嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的奢侈品行業(yè)

Kouzoupis敘述中最觸目驚心之處，莫過于高壓狀態(tài)下的生活如何迅速變得習(xí)以為常。頭頂上呼嘯而過的戰(zhàn)斗機(jī)，時(shí)刻關(guān)注導(dǎo)彈警報(bào)，應(yīng)對(duì)靠近潛在目標(biāo)而關(guān)閉的辦公室——這些場(chǎng)景通常與超級(jí)游艇的生活方式毫無關(guān)聯(lián)。

然而，它們?nèi)缃褚殉蔀檫@個(gè)行業(yè)背景的一部分，這個(gè)行業(yè)顧名思義在全球范圍運(yùn)營，無法規(guī)避地緣政治。霍爾木茲海峽的危機(jī)正迫使船東、管理者、船長及其顧問重新審視風(fēng)險(xiǎn)管控、應(yīng)變能力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

對(duì)游艇界而言，挑戰(zhàn)是明確的：既要將合同規(guī)范、保險(xiǎn)條款及運(yùn)營實(shí)踐提升至與游艇現(xiàn)有航行復(fù)雜程度相匹配的水平，同時(shí)又不失最初令它們令人向往的那種自由和享受。