3月16日，小鵬汽車董事長何小鵬與通用智能中心負責人劉先明共同出席“Ask Me Anything”線上直播，在第二代VLA智駕系統(tǒng)正式推送前，就用戶關心的22個問題進行解答，并明確了不同車型的升級時間表。

根據規(guī)劃，第二代VLA將于3月19日開啟逐步推送，首批覆蓋P7 Ultra，隨后是G7和X9 Ultra。4月起，推送范圍將擴展至2026款P7+、G9、G6及G7的多款Ultra和Ultra SE版本。何小鵬在直播中強調，第二代VLA“不存在特供版”，量產版本與媒體測試版本體驗一致，甚至更穩(wěn)定。

直播中遠程連線了正在進行“國內首個5000公里全程智駕橫穿中國挑戰(zhàn)”的兩位媒體人。他們介紹，目前行程已突破3000公里，從喀什出發(fā)途經高速、國道、城市道路、鄉(xiāng)間小路等多種路況，涵蓋橫風、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣。劉先明表示，第二代VLA能夠實現“上線即全國通用”，關鍵在于摒棄傳統(tǒng)規(guī)則驅動模式，從底層重構技術范式，讓系統(tǒng)掌握物理世界規(guī)律，擁有跨維度泛化能力。

針對用戶熱議的“領先行業(yè)5倍”話題，劉先明解釋稱，這是基于內部測試團隊的橫向對比結果。在同一時段、同一路段（涵蓋大路、小路、復雜路、早晚高峰等全場景），友商平均接管次數比小鵬多4至6次。何小鵬補充說，對用戶而言，這種領先更體現為駕駛時的“情緒穩(wěn)定指數”提升5倍——重剎減少、決策更絲滑。他給團隊定下的目標是今年年底能力再提升5至10倍。

直播中還回應了兩個高熱度視頻案例。第一個視頻顯示路面有4個躺臥的兒童，第二代VLA識別到障礙物并提前減速，但未立即剎車。劉先明解釋，系統(tǒng)識別后觸發(fā)了減速并準備繞行，但未完全剎停，說明仍有優(yōu)化空間，“期望能做到在任何突發(fā)情況下都很安全”。第二個視頻中，導航未及時更新施工封路信息，第二代VLA在封路前停頓14秒，沒有降級也沒有退出。劉先明表示，系統(tǒng)會嘗試推理多種路徑并評價可能性，最終選擇可行解，這是規(guī)則驅動模式無法實現的。

何小鵬在直播中回顧了小鵬智駕的技術演進邏輯。兩年前，團隊決定推翻原有范式，目標是打造讓父母都敢開、愛開的智駕系統(tǒng)。他認為，當智駕實現一千公里僅一次接管，且并非因安全接管時，完全自動駕駛才能真正從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”。第二代VLA遵循先解決極端性問題、再解決標準性問題的思路，相當于先攻克上限能力，再補齊短板。

對于夜間與特殊天氣場景，何小鵬解釋，第二代VLA采用“擬人化感知”技術方案，攝像頭夜間感知力超過人眼，雨雪天成像比肉眼更清晰。在濕滑路面或暗光條件下，系統(tǒng)會像人類司機一樣主動降速、謹慎行駛。

關于今年兩會期間引發(fā)熱議的“中美智駕差距”話題，何小鵬表示，自動駕駛是軟硬件、工程能力與規(guī)模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。但中國道路更復雜，電動車、行人等交通參與主體密度更高，先攻克最難場景再泛化至全域的研發(fā)思路，為技術打磨提供了獨特契機。劉先明補充說，近兩年中國AI人才快速崛起，疊加政策支持、數據規(guī)模龐大、用戶接受度高等優(yōu)勢，中國企業(yè)有望在全球物理AI競爭中占據領先地位。

何小鵬還科普了L2、L3、L4三級自動駕駛的區(qū)別：L2是輔助駕駛，以人類為主；L3是有條件自動駕駛，仍需人類監(jiān)管，責任界定模糊；L4是完全自動駕駛，交通事故由車企承擔主要責任。他期望L4級自動駕駛相關法規(guī)加快落地進程，讓行業(yè)法規(guī)體系走在技術發(fā)展、社會需求和用戶期待的前端。

對于用戶關心的AIOS 6.0版本推送問題，何小鵬透露將在今年內推送。小鵬汽車已將座艙和自動駕駛部門整合，推動智艙、語音交互與智駕能力的協(xié)同耦合，預計今年第三、四季度將在多款車型上加速落地平臺化技術成果。

2026年被業(yè)內視為全球自動駕駛元年。隨著第二代VLA推送進入倒計時，小鵬汽車正從技術驗證階段邁入規(guī)模化落地新階段。在物理AI與汽車深度融合的賽道上，如何將技術優(yōu)勢轉化為用戶可感知的可靠體驗，將是決定其能否引領“國民智駕”普及的關鍵。