鵬友只能做一次。

近日，一張“地平線xxx”的朋友圈截圖，把小鵬汽車推上了熱點。

3月22日起，這張截圖在汽車行業(yè)社群中廣泛流傳。截圖顯示，一名疑似地平線員工的人士在轉發(fā)一則吐槽小鵬智駕的視頻時評論稱：“甭管媒體怎么吹，XP到現(xiàn)在都沒有直出軌跡，業(yè)內(nèi)人士上車五分鐘就能感覺到。”

該人士進一步表示，“看到小鵬智駕行車記錄儀優(yōu)化，我只能說，鵬友真的只能做一次?！?/strong>這番言論暗指小鵬汽車的智駕能力名不副實，甚至暗示其宣傳視頻存在后期美化嫌疑。

此時正值小鵬汽車全力推送第二代VLA智駕系統(tǒng)的關鍵節(jié)點。3月中旬，小鵬剛剛宣布旗下多款車型將陸續(xù)升級這一號稱“物理世界大模型”的技術，并因何小鵬“領先同行五倍”的表態(tài)引發(fā)廣泛討論。此番質(zhì)疑言論的出現(xiàn)，迅速點燃了輿論場。

事件發(fā)酵當天，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱便在一個行業(yè)微信群中緊急回應。余凱明確表示：“這個人不代表地平線官方啊。他是不是地平線人，是不是前員工，都不可知?！?/strong>他強調(diào)，這種言論“不符合我們的價值觀，我們一直都是為小鵬等行業(yè)里小伙伴取得的進步鼓掌的。行業(yè)越進步，消費者越向往自動駕駛，我們的蛋糕越大”。

余凱的回應雖意在平息事態(tài)，卻未能完全消除外界對兩家公司關系的猜測。這種微妙關系的根源，在于地平線與小鵬既是合作伙伴，又正走向直接競爭。

公開信息顯示，小鵬X9等多款車型已官宣搭載地平線征程6芯片，雙方在硬件供應層面保持著深度合作。然而，余凱此前的公開表態(tài)已透露出雙方關系的另一面，在談及汽車客戶中“最難磕”的一位時，余凱直言：“我現(xiàn)在還沒有磕下小鵬。因為他把智駕作為最重要的競爭力，他肯定是最挑的?！?/p>

他甚至進一步表示，如果地平線的智駕比小鵬好十倍，小鵬也會選擇合作，言語間透露出將智駕作為核心壁壘的小鵬，是地平線難以輕易攻克的客戶。

更為深層的競爭在于，隨著小鵬推出自研的圖靈芯片，并逐步替換地平線產(chǎn)品，兩家公司在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置開始重疊。小鵬的圖靈芯片算力達700 TOPS，不僅已在大眾安徽的車型上搭載，未來還將向其他車企擴散，直接切入地平線最核心的中高端智駕域控市場。

而在中高階智能輔助駕駛市場，地平線以14.4%的份額與華為幾乎并列第二，小鵬則以整車企業(yè)的身份與地平線在智駕系統(tǒng)研發(fā)上形成直接對抗。

小鵬智駕過去被質(zhì)疑的事實，讓這場風波更具討論性。

2025年10月，小鵬智駕負責人李力耘“因身體原因暫時休息”，由原通用Cruise端到端技術專家劉先明接棒，這已是小鵬智駕部門一年多內(nèi)第二次換帥。同時，何小鵬近期發(fā)表的“第二代VLA領先行業(yè)五倍”的說法，更被外界質(zhì)疑為夸大宣傳。就連小鵬第二代VLA技術發(fā)布后，何小鵬“國內(nèi)領先”的表述也被斷章取義為“洋人之下我第一”，引發(fā)新一輪輿論嘲諷。

針對外界對小鵬智駕的質(zhì)疑，小鵬汽車副總裁于濤在3月中旬曾強硬回應：“行不行比比看，別操弄黑公關，不怕比，開一下試試，不服來戰(zhàn)?！?/p>

有文說

在這波事件中，余凱緊急切割的手法過于嫻熟，而小鵬汽車的默不作聲也顯得十分默契。

分析人士指出，這場風波看似只是一條朋友圈引發(fā)的口水仗，實則是智能駕駛領域信任危機再次暴露。截至發(fā)稿，地平線方面未對此事進行進一步回應，小鵬汽車也未就相關言論發(fā)表官方聲明。(撰文丨百里傒)