此前，每每提到蔚來這個(gè)品牌，消費(fèi)者首先想到的可能是其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、完善的服務(wù)體系以及車圈“獨(dú)一份”的換電補(bǔ)能，這三點(diǎn)可以說是支撐蔚來這么多年征戰(zhàn)新能源、新勢(shì)力市場的三張“王牌”。

不過時(shí)代在變化，從能源體系的轉(zhuǎn)型到如今智能化的革命，智能領(lǐng)域若是沒點(diǎn)“真材實(shí)料”，就很難在下一階段的市場競爭當(dāng)中占得先手，蔚來自然知道這一點(diǎn)的重要性，于是其發(fā)力的重點(diǎn)就放在了智能化的核心功能智駕輔助上面。

從今年2月份開始，蔚來的門店當(dāng)中多了這樣一種聲音：過去，進(jìn)店的用戶問得最多的是“換電站多嗎”“服務(wù)無憂多少錢”；現(xiàn)在，越來越多的人走進(jìn)店里，開口第一句話是：“你們那個(gè)智駕系統(tǒng)，能讓我試試嗎？”

這一現(xiàn)象背后的原因是，蔚來世界模型NWM全新版本推送上車，并且在2月4日開放試駕，一個(gè)月以來，消費(fèi)者進(jìn)店對(duì)智能輔助駕駛的試駕意愿與試駕里程顯著提升，使得智駕正在成為蔚來產(chǎn)品上一個(gè)新的優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽。

#從猶豫到必選，智駕如何改變蔚來產(chǎn)品力？#

在很長一段時(shí)間里，蔚來的“護(hù)城河”是清晰的三條：換電、服務(wù)、設(shè)計(jì)。

換電解決補(bǔ)能焦慮，服務(wù)構(gòu)建用戶粘性，設(shè)計(jì)撐起品牌格調(diào)。而智能駕駛，從來不是那個(gè)能決定消費(fèi)者選擇的“根本要素”。對(duì)于消費(fèi)者來說，智能駕駛更像是一個(gè)錦上添花的定位，在有了購車決策之后，有智駕當(dāng)然好，沒有也不至于不買。

但2026年1月28日之后，一切都變了。

這一天之后，蔚來世界模型全新版本陸續(xù)全量推送至Banyan、Cedar、Cedar S三個(gè)平臺(tái)的車型，覆蓋車輛數(shù)超過60萬輛。更新后，2月蔚來智能輔助駕駛的用戶使用情況，相比1月有了顯著提升。

為何能夠帶來使用量的大幅上升？先來看看這一全新版本帶來什么？

首先是算法架構(gòu)上的升級(jí)，此前在消費(fèi)者反饋當(dāng)中的選道換道偏航、壓實(shí)線變道、無效換道、跟死車/慢車不超車、高速誤剎車等問題被解決，試駕過的用戶普遍反饋，系統(tǒng)在路口通行、上下匝道時(shí)“判斷很干脆，不會(huì)猶猶豫豫”；遇到前車蠕行，“能在安全前提下果斷借道超車，不用自己一直盯著”。

更關(guān)鍵的是“類人性”的提升。有用戶在試駕體驗(yàn)后表示：“變道超車不是靠近慢車才匆忙決定變道，而是提前識(shí)別從容變道；在路口遇到避讓行人，或是在擁擠路段需要會(huì)車博弈時(shí)，不會(huì)機(jī)械地一腳剎車、一腳加速，而是在剎停、蠕行、繞行中靈活選擇”。

這種“像老司機(jī)一樣”的駕駛質(zhì)感，讓很多原本對(duì)智駕持懷疑態(tài)度的用戶徹底改觀。

正是這種體驗(yàn)上的質(zhì)變，把智駕從消費(fèi)者購車時(shí)的“猶豫項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”。在蔚來門店，銷售顧問們的推介話術(shù)或許已經(jīng)需要調(diào)整，除了主打換電和服務(wù)，現(xiàn)在智駕體驗(yàn)更要放在同樣的優(yōu)先級(jí)。

#智駕好不好用？體驗(yàn)才是硬道理#

智駕毫無疑問是現(xiàn)階段各家車企發(fā)力的重點(diǎn)，而且在過去三到五年當(dāng)中，汽車行業(yè)的智駕營銷近乎瘋狂。

各家車企熱衷于在發(fā)布會(huì)上播放“全程無接管”的演示或是錄播視頻，用一個(gè)個(gè)精心挑選的場景證明自己的技術(shù)實(shí)力，消費(fèi)者看著這些視頻熱血沸騰，但真正開上路的體驗(yàn)，往往和視頻里判若兩樣。

這種“炫技式營銷”“口號(hào)式營銷”“概念式營銷”在過去幾年大行其道，但如今正在失去效力，原因很簡單，消費(fèi)者的實(shí)際口碑正在給這些營銷啪啪打臉?！耙郧翱窗l(fā)布會(huì)，總覺得智駕很牛，但真到自己開的時(shí)候，感覺完全不一樣。后來我才明白，演示視頻里的路況，和每天通勤的路況，壓根不是一回事?！边@就是來自消費(fèi)者的真實(shí)聲音。

這種體驗(yàn)落差就倒逼車企去改變打法，消費(fèi)者不再滿足于看視頻、聽參數(shù)，他們要的是親自上手、親眼所見。

蔚來高級(jí)副總裁、智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人任少卿在1月28日蔚來世界模型全新版本全量推送的用戶溝通會(huì)上表示：“最終這個(gè)版本怎么樣，我希望靠用戶日常用不用來回答這個(gè)問題。有多少用戶愿意用，有多少用戶從原來不太用變成經(jīng)常用，幫用戶開了多長的時(shí)間。”

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，2月作為新版本推送后的首個(gè)完整月份，蔚來智能輔助駕駛使用總里程環(huán)比增長81.5%，單月里程首次突破2億公里；城區(qū)輔助駕駛使用總時(shí)長環(huán)比增長81.7%；智能輔助駕駛使用時(shí)長占比環(huán)比增長81.0%；智能輔助駕駛里程占比超過50%的用戶數(shù)環(huán)比增長115.4%，智能輔助駕駛時(shí)長占比超過50%的用戶數(shù)環(huán)比增長210.6%。

這些數(shù)字說明了一個(gè)問題：新版本的智駕，用戶是真的愿意用了，不是偶爾嘗鮮，而是高頻依賴，不是被迫使用，而是主動(dòng)選擇。這種對(duì)真實(shí)使用頻率的重視，正在重塑整個(gè)行業(yè)的競爭邏輯。過去的智駕比拼的是演示能力，現(xiàn)在比拼的是讓用戶愿意用的能力。

#智駕的加入，重塑蔚來價(jià)值體系#

如果把蔚來的競爭力比作一張桌子，過去它有三條腿：換電、服務(wù)、設(shè)計(jì)。但現(xiàn)在，第四條腿“智駕”正在以驚人的速度生長。

2026年1月，蔚來世界模型NWM全新版本的推送，不只是一次軟件升級(jí)，更是一次用戶認(rèn)知的重構(gòu)。這60萬被推送升級(jí)的車主用里程和時(shí)長驗(yàn)證了“世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)”這條技術(shù)路線的實(shí)際能力，而且更重要的一點(diǎn)是智駕正在成為蔚來新的“長板”。

這就意味著蔚來那條曾經(jīng)靠換電和服務(wù)構(gòu)筑的護(hù)城河，正在被拓寬、加深，并且用真實(shí)用戶的使用數(shù)據(jù)完成了技術(shù)的認(rèn)證，針對(duì)智能化為下半場的車市競爭，蔚來已經(jīng)補(bǔ)齊了那塊關(guān)鍵的拼圖。